眾所周知近年來中國正大力推進(jìn)高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建設(shè)了通達(dá)全國的高鐵線路，如今他們已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢煞指畹囊徊糠?，而有網(wǎng)友對(duì)此非常好奇，如今每年都有上億中國人選擇高鐵出行，那么高鐵線路一年到底能收入多少呢？美國真的能趕超嗎？其實(shí)僅從收入來看，中國高鐵有一條堪稱“印鈔機(jī)”的工程，每年都能獲得高達(dá)上百億的收入，它就是京滬高鐵，這條高鐵是中國人流量最大的高鐵線路之一，也是最為繁忙的線路之一，每年去除維護(hù)和電費(fèi)支出后僅車票收入就高達(dá)上百億，體現(xiàn)了中國高鐵產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大勢(shì)力。京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設(shè)24個(gè)車站，設(shè)計(jì)的最高速度為380千米/小時(shí)。

京滬高鐵是連接了北京和上海兩大重要城市的高鐵線路，是中國高鐵網(wǎng)絡(luò)中人流量最大，客運(yùn)服務(wù)最為繁忙的一條線路，北京和上海都是中國的重要城市，兩地的民眾存在著大量的通行需求，此前在民航業(yè)，京滬航線就是最為繁忙的航線之一，到了高鐵領(lǐng)域也是如此，京滬高鐵如今的運(yùn)營時(shí)速高達(dá)350公里每小時(shí)，發(fā)車間隔最短時(shí)每4分鐘就會(huì)有一輛高鐵出發(fā)，每日人流量高達(dá)幾十萬人，一年就可以發(fā)送旅客1億多人次，獲得車票利潤上百億元，是中國目前盈利能力最強(qiáng)的高鐵線路，也可以說是中國高鐵的大動(dòng)脈。

或許有人看到這里會(huì)高興地認(rèn)為雖然中國投入巨資建設(shè)高鐵線路，但可以用車票收入回本，遺憾的是這個(gè)答案是錯(cuò)誤的，像京滬高鐵這樣賺錢的高鐵線路在中國高鐵網(wǎng)絡(luò)中只占極小一部分，其余的大多數(shù)高鐵線路僅能勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡甚至巨額虧損，據(jù)統(tǒng)計(jì)2020年全中國僅有約35%的高鐵線路的收入超過了支出，其余所有高鐵線路都處于虧損狀態(tài)，特別是位于中西部地區(qū)的一些高鐵線路，每年的虧損可達(dá)幾十甚至上百億，目前中國必須每年拿出近2000億元的巨資補(bǔ)貼所有虧損的高鐵線路，耗資相當(dāng)于再造一條京滬高鐵。

而他們虧損的理由也很簡單，那就是沒有足夠的客流量，北京和上海的經(jīng)濟(jì)都較為發(fā)達(dá)，民眾的出行意愿較高，但在廣大的中國國土上還存在著大量的經(jīng)濟(jì)較不發(fā)達(dá)甚至落后的地區(qū)，這一地區(qū)的民眾出行意愿較低，出行預(yù)算也較低，因此高鐵網(wǎng)絡(luò)在這些地區(qū)的客流量非常少，有的地區(qū)甚至一天只能發(fā)一趟列車。

這也曾是西方在高鐵行業(yè)嘲笑中國的依據(jù)，認(rèn)為中國花幾千億建設(shè)這些不賺錢的高鐵線路是本都虧完了，然而中國如今卻仍然在投資建設(shè)新的高鐵線路，難道中國意識(shí)不到這個(gè)問題嗎？答案也是否定的，雖然很多高鐵線路無法盈利，但它們的作用仍然非常巨大，無論建設(shè)在哪里，高鐵的建成都能給當(dāng)?shù)貛砭薮蟮拈g接社會(huì)效益，而這些社會(huì)效益最終都會(huì)分散到我們普通人身上。

根據(jù)專家的計(jì)算，中國為建設(shè)高鐵網(wǎng)絡(luò)投入了數(shù)千億元，而它們?nèi)缃褚呀?jīng)為全中國創(chuàng)造了幾萬億的間接效益，包括促進(jìn)各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，降低人民出行成本等，從這個(gè)角度來看，雖然很多高鐵線路無法通過車票收入實(shí)現(xiàn)盈利，但實(shí)際上它們已經(jīng)為中國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。