通用汽車宣布自2023年4月1日起，逐步淘汰蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto，開始使用與谷歌共同開發(fā)的第一方車機系統(tǒng)定制。

通用并不是唯一一家放棄CarPlay的傳統(tǒng)車企，寶馬、福特等廠商的2020款及以后的部分車型也不再原廠內(nèi)置CarPlay。

過去，車企通常借助第三方力量來保持競爭力，因為他們自己不擅長智能化。然而，時代已經(jīng)發(fā)生了變化，第一方獨立車機系統(tǒng)的競爭力越來越強，蘋果CarPlay、谷歌Android Auto等代表的第三方投屏車機系統(tǒng)逐漸失去了車企的青睞。

因此，國內(nèi)新能源汽車的車機系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成熟和實用，擁有完善的軟件服務(wù)體系，因此我們國產(chǎn)汽車有很多支持CarPlay的車型。這些車企不再依賴第三方整合能力較差的過渡產(chǎn)品來維持競爭力，因為他們自己的車機系統(tǒng)已經(jīng)具備了競爭力。

蘋果在WWDC大會上表示，下一代CarPlay系統(tǒng)將與車輛硬件更深入地整合，使其能夠顯示多種車機工作狀態(tài)，并能直接對車輛進行控制。

這使得CarPlay不再僅僅是一個車載娛樂系統(tǒng)，而更像是蘋果推出的智能座艙，類似于鴻蒙智能座艙，它是一種整車智能解決方案。

顯然，沒有車企愿意從事這樣的業(yè)務(wù)。未來的汽車將由軟件定義，如果蘋果掌握了軟件領(lǐng)域，車企的發(fā)展空間將變得狹窄。對于重視商業(yè)機密的車企來說，他們肯定希望自己能夠親自參與每一個細節(jié)，打造屬于自己的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。