近期，印度空軍將超過200架戰(zhàn)機(jī)前出部署，其中包括了其王牌作戰(zhàn)機(jī)型蘇30MKI，然而在大批蘇30MKI奔赴前線后，印度飛行員卻有苦難言，根本笑不出來，原來印度軍方高層這次打錯(cuò)算盤了，作為重型三代機(jī)的蘇30MKI根本不適合在高原作戰(zhàn)，而隨著親巴武裝分子在克什米爾積極開展軍事行動(dòng)，印度另一方向上的邊境線已再次告急。

與許多網(wǎng)友所以為的不同，雖然戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)時(shí)可以輕松飛上萬米高空，但是在海拔高度超過2500米的高高原前線機(jī)場保障它們的運(yùn)行，使之能夠順利發(fā)揮戰(zhàn)斗力就完全不是一回事了，舉個(gè)例子，想要讓一架蘇30MKI戰(zhàn)斗機(jī)從地面冷艙狀態(tài)到升空迎敵，要做的第一步就是將它的兩臺(tái)AL31FP發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)起來，然而在高原空氣中含氧量較低的環(huán)境下，就連這最基本的一步都不容易做到。

在前線機(jī)場保障條件較差，缺乏氣源車等保障裝備的情況下，最常用的冷啟動(dòng)方式很有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不成功的情況，此時(shí)往往需要再過一段時(shí)間才能再次嘗試啟動(dòng)，而在戰(zhàn)時(shí)環(huán)境下等上這樣一段時(shí)間，可能對(duì)手的巡航導(dǎo)彈都已經(jīng)飛到機(jī)場上空了，然而如果選擇用氣源車來提供補(bǔ)氧支持，雖然的確有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)成功率，保障車輛及人員的調(diào)度也都需要花費(fèi)不短的時(shí)間，同樣可能貽誤戰(zhàn)機(jī)。

即便戰(zhàn)機(jī)終于完成暖車，可以滑向跑道準(zhǔn)備起飛了，在選擇武器掛載時(shí)卻又要斟酌一番：由于高原大氣稀薄，戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)所能發(fā)揮的功率也較低，再加上前線機(jī)場跑道通常較短，如果飛機(jī)載重量過大，將有可能導(dǎo)致起飛失敗，因此在攜帶較多燃油追求長續(xù)航時(shí)，印軍戰(zhàn)機(jī)往往需要減少掛載的武器數(shù)量，而如果想要保持較強(qiáng)的武備配置，就必須減少載油量，繼而犧牲滯空時(shí)間，因此無論如何蘇30MKI都無法在前出部署后充分發(fā)揮戰(zhàn)斗力。

好不容易執(zhí)行完任務(wù)返航時(shí)，印軍飛行員還會(huì)面臨更大的問題：在高海拔機(jī)場降落的操縱難度比平原地區(qū)要大得多，且不說隨時(shí)可能出現(xiàn)的亂流或者風(fēng)切變，由于飛機(jī)整體升力減小，飛行員往往需要更高的速度才能維持穩(wěn)定進(jìn)近，不但提高了飛行風(fēng)險(xiǎn)，在落地后對(duì)飛機(jī)制動(dòng)裝置的損耗也要大得多，進(jìn)一步加大了機(jī)務(wù)人員的航后保障壓力，也不利于長期部署。

總而言之，盡管蘇30MKI從各方面來說都是一款好飛機(jī)，但它也的確不適合前出部署到高原一線，更何況萬一事態(tài)升級(jí)乃至演變成邊境戰(zhàn)爭，前線機(jī)場必然是對(duì)手采用戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈進(jìn)行第一波遠(yuǎn)程打擊的重點(diǎn)目標(biāo)，在這種情況下，恐怕寶貴的蘇30MKI還來不及排隊(duì)起飛，就會(huì)在滑行道和停機(jī)坪上被摧毀，顯然印軍高層在作出相關(guān)決定時(shí)欠考慮了。