大眾汽車在中國市場一直是笑傲群雄的存在，南北大眾加起來的銷量比某些日系廠商幾個品牌的銷量總和還多。大眾汽車賣得好，自然是因為進入中國市場早，有深厚的群眾基礎(chǔ)，但市場不是一成不變的，當汽車越來越自動化、智能化，消費者對可靠性的要求越來越高，大眾汽車有點吃不消了，這其中，雙離合變速箱尤其拖了后腿。

大眾汽車很早就開始了雙離合變速箱的研發(fā)與推廣，這其中除了雙離合變速箱制造成本低的原因之外，不想受制于人也是大眾汽車熱衷于自研雙離合變速箱的一大原因。大眾沒有自己控股的變速箱供應(yīng)商，自然就很難獲得充足的供應(yīng)。
事實上，大眾也深知AT變速箱要優(yōu)于雙離合變速箱，但在成本和供應(yīng)的雙重影響下，大眾“鋌而走險”給美國市場之外的大眾汽車匹配了雙離合變速箱。要說用倒是能用，但駕駛感受、可靠性都不如結(jié)構(gòu)更復雜的AT變速箱好。

由于AT變速箱的專利技術(shù)被愛信、采埃孚、捷科特、博世這樣的巨頭壟斷，大眾即便想自己造AT變速箱，也難以承受高額的專利費用，多方面的原因，堅定了大眾搞雙離合的決心。但大眾在雙離合變速箱上鉆研這么多年，卻沒想到瓶頸期來得這么快。
隨著自動擋車型的普及，汽車廠商在變速箱檔位數(shù)量上開始了一場“軍備競賽”。從最早的4AT，到后來的5AT、6AT，再到如今主流的8AT、9AT，自動變速箱的檔位數(shù)量越來越多。但大眾汽車的雙離合變速箱，檔位數(shù)卻鎖定在了7個，很難得到提升。

早在2013年，大眾汽車就在公開場合表示要研發(fā)一款10速雙離合變速箱，但牛吹出去了，這么多年卻連個PPT都沒見著。反倒是豐田和通用，在2017年就發(fā)布了自己的10AT變速箱，真是人比人氣死人。大眾做不出10速雙離合，其實并不讓人覺得意外。
雙離合變速箱實質(zhì)上是由兩個手動擋變速箱組成的，一個控制奇數(shù)檔位，一個控制偶數(shù)檔位，換擋操作由電腦執(zhí)行。檔位數(shù)量較少的時候，雙離合變速箱的體積還不難控制，但是當檔位數(shù)來到10個，雙離合變速箱的體積就很難塞進家用車里面了。

除了檔位數(shù)的限制，可靠性也是大眾雙離合變速箱一直被人詬病的問題。大眾早在2008年就推出了第一款7速干式雙離合變速箱DQ200，這款變速箱一直搭載在大眾的中低端家用車上，比如1.4T的朗逸、1.4T的高爾夫。但是即便過了12年之久，DQ200仍然是汽車投訴榜單上的?？?。
大眾汽車可謂是成也雙離合，敗也雙離合。當年為了避免受制于變速箱供應(yīng)商，也為了降低生產(chǎn)成本，大眾汽車選擇了雙離合變速箱這條路；但如今，面對各大車企在變速箱檔位數(shù)上的競賽，大眾汽車卻只能搖頭興嘆，加上雙離合變速箱多年來積攢下的不良口碑，大眾汽車似乎已經(jīng)走在了時代后面。