在鐵幕時(shí)期最艱難的孤立歲月里，蘇聯(lián)設(shè)計(jì)師在科技進(jìn)步的前沿大膽創(chuàng)新，通過(guò)獨(dú)特的發(fā)展路線創(chuàng)造出無(wú)數(shù)的嶄新設(shè)計(jì)。

蘇軍最重要的導(dǎo)彈系統(tǒng)由外形巨大的重型多軸特種車輛運(yùn)輸，讓參加紅場(chǎng)閱兵式的蘇聯(lián)人民和外國(guó)武官大吃一驚。以至于許多人一提起蘇聯(lián)的軍用車輛，首先想到的是那些龐大的重型車輛，卻忽視了大量軍用輕型車輛。要知道，這些外形緊湊的輕型軍車除了沒(méi)有巨大的外形，在技術(shù)層面與那些重型車輛沒(méi)有多少區(qū)別，它們忠實(shí)履行了時(shí)代賦予的重要使命。

本文為葉夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev）撰寫(xiě)的介紹文章，本人翻譯并編輯給大家分享。

莫斯科人-400/401 APA-7（1957～1965）

二戰(zhàn)的硝煙剛剛散去，第一輛配備23馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的蘇聯(lián)小型汽車“莫斯科人-400（Moskvich-400）”就在莫斯科小型汽車廠投入批量生產(chǎn)。緊接著，該廠又推出了26馬力的莫斯科人-401。這兩款小型汽車都推出了相應(yīng)的400-420K和421-420K底盤(pán)，用于安裝特殊車身。

在軍用領(lǐng)域，這些民用車輛并不為人所知。其實(shí)，早在上世紀(jì)50年代初，第一輛莫斯科人底盤(pán)就順利通過(guò)了完整的軍方測(cè)試。在隨后的幾年里，莫斯科人安裝了APA-7輕型機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)設(shè)備，用于小型民用和軍用飛機(jī)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的電啟動(dòng)。

蓄電池、連接飛機(jī)機(jī)載電氣系統(tǒng)的電纜和充電設(shè)備，這些都被放置在一個(gè)特殊的全金屬梯形結(jié)構(gòu)中，安裝到莫斯科人的底盤(pán)后部。

車身兩側(cè)和后部的面板可以打開(kāi)，車尾增加了一個(gè)探照燈，用于照亮工作區(qū)域。蘇聯(lián)共組裝了大約1000輛這樣的機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)設(shè)備。

ZAZ-967越野車

從上世紀(jì)60年代初開(kāi)始，扎波羅熱汽車制造廠（ZAZ）秘密開(kāi)始研制前線緊湊型兩棲全輪驅(qū)動(dòng)軍用運(yùn)輸車（TPK），并進(jìn)行了廣泛而深入的測(cè)試。

當(dāng)時(shí)，該廠正在全力組織批量生產(chǎn)扎波羅熱人全輪驅(qū)動(dòng)微型汽車，這些汽車配備風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。如果從軍事角度來(lái)看這些車輛，在它們的設(shè)計(jì)中，您可以很容易找到它與秘密研制的TPK，以及外國(guó)軍用微型越野車輛采用了相同的技術(shù)。

ZAZ-971越野車

1962年，扎波羅熱人第一個(gè)公開(kāi)的軍用型就是配備多用途車身的ZAZ-971緊湊型多用途車輛（4×4）。該車以第一批量產(chǎn)型扎波羅熱人和TPK原型車為基礎(chǔ)，熟悉軍用車輛的朋友就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它與奧地利斯太爾-普赫（Steyr-Puch）哈夫林格（Haflinger）輕型軍車擁有驚人相似的外觀。

這種蘇聯(lián)版的哈夫林格配備一臺(tái)后置27馬力V4風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，配備TPK的razdatka變速箱和獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。可以搭載4人或400千克貨物，全車重750千克，最高速度70千米/小時(shí)。但是，蘇聯(lián)軍方認(rèn)為批量生產(chǎn)和裝備這種特殊設(shè)計(jì)的輕型車輛，對(duì)于蘇軍而言并不合適。

ZAZ-969/LuAZ-969M越野車

在上世紀(jì)60年代上半葉相當(dāng)活躍的創(chuàng)作環(huán)境中，ZAZ-969這種載重能力250千克的緊湊型四座全輪驅(qū)動(dòng)（4×4）運(yùn)輸車，完全可以成為一個(gè)龐大的輕型多用途軍用車輛家族，甚至獲得了“蘇聯(lián)吉普”的綽號(hào)。

它是在蘇聯(lián)國(guó)家汽車工程研究院（NAMI）專家的參與下，在扎波羅熱汽車制造廠研制的，采用了TPK原型車的底盤(pán)和ZAZ-965A量產(chǎn)型的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，該車配備了一臺(tái)27馬力的V4發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)改為前置，前軸可以切換驅(qū)動(dòng)模式，賽璐珞側(cè)窗，車體后部的折疊長(zhǎng)凳和可拆卸頂棚的簡(jiǎn)單車身。這輛全重870千克的輕型車輛，最高行駛速度可達(dá)75千米/小時(shí)。

蘇聯(lián)軍方之所以對(duì)ZAZ-969越野車特別感興趣，是因?yàn)樗捎昧爽F(xiàn)有車輛的部件，無(wú)須對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行大規(guī)模改造，即可投入批量生產(chǎn)。ZAZ-969順利通過(guò)了第21研究所的測(cè)試，并與奧地利斯太爾-普赫“哈夫林格”越野車進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試。

盡管哈夫林格的發(fā)動(dòng)機(jī)功率只有24馬力，不及ZAZ-969的27馬力，但這輛奧地利軍車在測(cè)試中卻表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。正因?yàn)檫@樣的測(cè)試結(jié)果，ZAZ-969系列越野車并沒(méi)有被蘇軍采用。

上世紀(jì)70年代初，ZAZ-969被盧茨克汽車廠LuAZ-969M越野車所取代。這是一種民用經(jīng)濟(jì)型汽車，配備一臺(tái)40馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了全新設(shè)計(jì)的流線型車身，可以運(yùn)送四人和100千克貨物，最高速度80千米/小時(shí)，但是，它仍然不符合嚴(yán)格的軍事要求。

盡管如此，LuAZ-969M越野車仍然裝備了駐烏克蘭蘇維埃社會(huì)主義共和國(guó)的部分蘇聯(lián)軍隊(duì)，并成為一些社會(huì)主義國(guó)家的軍用車輛，主要用于執(zhí)行通勤和通信任務(wù)。

3913飛行甲板牽引車

蘇聯(lián)軍用車輛中，最有異國(guó)特色的稀有型號(hào)就是蘇聯(lián)唯一的特種甲板牽引車3913（4×4）。截至目前，這種牽引車只在“庫(kù)茲涅佐夫海軍上將”號(hào)重型載機(jī)巡洋艦（航空母艦）服役，負(fù)責(zé)在飛行甲板上牽引艦載戰(zhàn)斗機(jī)和直升機(jī)進(jìn)入指定位置。

這種特別的短軸距車輛是上世紀(jì)80年代中期，由利沃夫叉車廠（LZAP）特別設(shè)計(jì)局利用卡瑪茲（KamAZ）卡車部件設(shè)計(jì)的。外形緊湊的牽引車采用明亮的橙色涂裝，承重式車身采用15～20mm厚的鋼板焊接而成，發(fā)動(dòng)機(jī)后置，駕駛員位于車體中央，四個(gè)車輪都是驅(qū)動(dòng)輪，并都可以轉(zhuǎn)向。外形設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，類似普通工廠內(nèi)的自用車輛。3913牽引車共生產(chǎn)了四輛，兩輛沉入大海，另外兩輛仍在服役。

9P114自行發(fā)射架

這種帶有火箭發(fā)射裝置的小型自行發(fā)射架，就是2022年3月11日《圖說(shuō)：蘇聯(lián)時(shí)代的軍用電動(dòng)車輛 鐵幕背后絕密項(xiàng)目 充滿了科幻色彩》一文中介紹過(guò)的9P116導(dǎo)彈系統(tǒng)的前身。從1961年3月開(kāi)始，街壘工廠就開(kāi)始秘密研制9P114（Br-257）自行發(fā)射架，可以裝入米-6直升機(jī)的機(jī)艙或由米-10直升機(jī)吊運(yùn)。當(dāng)它在敵后地區(qū)機(jī)降之后，可以發(fā)射“月神-M”戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈。

這種自行發(fā)射架外形非常低矮，車身前部配備開(kāi)放式駕駛艙，配備45馬力的莫斯科人-407汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)，后置小尺寸轉(zhuǎn)向輪，車身上方布置可升降的火箭發(fā)射架，后部還有螺旋千斤頂。為了加快自行發(fā)射架倒車進(jìn)入機(jī)艙的速度，還配備了機(jī)械絞盤(pán)。

經(jīng)過(guò)1965年的長(zhǎng)期測(cè)試，制造出兩輛改進(jìn)后的Br-257-1自行發(fā)射架，配備了更多的設(shè)備。每輛重7.5噸，行駛速度8千米/小時(shí)。在此基礎(chǔ)上，與米-6直升機(jī)組成了“火箭直升機(jī)聯(lián)合體（RVK）”，官方名稱為米-6RVK，但因?yàn)樵趯?shí)際使用中的許多困難導(dǎo)致此類系統(tǒng)的研制工作終止。

NAMI-044輪式牽引車（1958～1960）

蘇聯(lián)研制的最輕、最緊湊的兩用車輛之一就是NAMI-044輪式牽引車（4×4），它配備了一個(gè)雙向駕駛室，短車身有貨廂用于安裝壓載物，1958年在N.I.科羅托諾什科的領(lǐng)導(dǎo)下，在NAMI制造完成。

該車配備了一臺(tái)135馬力的前置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)特殊的15檔變速箱，一個(gè)普通5檔和一個(gè)3位分動(dòng)箱，寬大的專用輪胎上有人字形花紋。

但是，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常原始，配備行星摩擦轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的控制系統(tǒng)，通過(guò)制動(dòng)一側(cè)的車輪來(lái)改變車輛的行駛方向。為了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合，將方向盤(pán)換成履帶式車輛才會(huì)使用的控制桿系統(tǒng)。

NAMI-044配備兩套控制系統(tǒng)，駕駛員可以根據(jù)需要選擇其中一套，方便控制車輛的正向和反向行駛。

NAMI-044牽引車可以用0.5～45千米/小時(shí)的速度穩(wěn)定行駛，牽引輕型拖車。車尾安裝了兩個(gè)可以調(diào)節(jié)角度的推土鏟，由液壓系統(tǒng)控制。