本人有臺代步的電瓶車，小巧玲瓏，本人所在的城市不禁電，處理一些不近不遠(yuǎn)不帶大件東西不帶許多人的事務(wù)很得力，但是到第三年電瓶就不行了，要換電池，換電池也不貴，200塊錢。

  這不禁讓我想起特斯拉，特斯拉車子的電池也差不多在三年后開始衰減，當(dāng)然這準(zhǔn)確說和充放電次數(shù)更有關(guān)系。在目前新能源汽車蓬勃發(fā)展的中國，這個問題也變得愈來愈明顯。

  目前市面上銷售的國產(chǎn)電動汽車，大多數(shù)是小型車，低續(xù)航，適合用于城市通勤代步。雖然開出的補貼前價格令人質(zhì)疑，但鑒于國家對于新能源汽車的大力支持，新能源汽車發(fā)展也是中國的趨勢。但是問題來了，假說我們購置一臺新能源車使用若干年后電池壽命到了極限而車子并沒有到報廢年限，鑒于目前電動汽車電池的售價，更換電池是不是加重用車成本了？并且，如何處理報廢電池？

  電池在電動汽車的成本中占比重很大，消費者自費更換費用上十分高昂，因此在關(guān)于更換電池這方面，國家工信部于2016年出臺了相關(guān)政策，要求在2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對電池、電機等核心部件提供8年或12萬公里質(zhì)保。各個廠商也制定了自己的規(guī)則，比如北汽承諾的是前四次電池質(zhì)保免費。這些規(guī)則的出臺為車主省了不少錢，但實際上對于我個人而言，車輛續(xù)航能力隨著時間推移不短衰減，在更換電池前的使用過程中，續(xù)航能力與標(biāo)稱有逐漸增大的誤差，我的用車規(guī)劃要隨著續(xù)航的變化而改變，個人認(rèn)為這一點體驗上不如燃油車，過保后更換電池貴的驚人，這些問題是要注意的。

  三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。既然電動車要換電池，廢舊電池處理也是一個問題，像鎳酸鋰，鈷酸鋰這種重金屬化合物，對環(huán)境和人體都有很大的傷害，加上新能源汽車數(shù)量增加，這一污染也將增加，在近幾年內(nèi)會更加明顯，成為一個嚴(yán)峻的問題。在電池處理這方面同中國一樣支持電動車的德國倒是給出了一個集中廢舊電池建設(shè)成發(fā)電站的備用電源的方案。實際上就是給報廢電池找了個新“去處”，旨在處理廢舊電池。

  2017年12月1日，工信部提出了國內(nèi)首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》，此標(biāo)準(zhǔn)明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)。2018年2月1日實施了《車用動力電池回收利用余能檢測》等三項動力電池新國標(biāo)。到2018年8月1日，也就是今年八一，國家還將施行《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，通過相關(guān)規(guī)定來強化對廢舊電池回收的管理。足可以看出政府的重視程度，但實際效果有待檢驗。

  不過，新能源汽車作為新興產(chǎn)物，被一些車企視為汽車界彎道超車的法寶，突然更想質(zhì)問，像上圖這款車，本人拙眼，看不出來是18萬元的車。

不過，現(xiàn)在唱衰燃油車是不是有點早？