如今的網(wǎng)絡氛圍對于南京不太友好，很多時候，南京都被網(wǎng)友調侃民營企業(yè)實力不足，缺乏活力，體制支撐，沒有互聯(lián)網(wǎng)一線企業(yè)等等，但實際上這其中充滿了很多誤區(qū)。

一、體制、國企是優(yōu)勢

在南京之所以大家更加愿意嘗試進入體制內，原因其實很簡單。南京除了南京市政府，還是江蘇省政府的所在地，東部戰(zhàn)區(qū)駐地也在南京、同時南京的高教資源也非常突出，全市甚至有6個大學城，三甲醫(yī)院也超多，重工業(yè)尤其是化工更是全國數(shù)一數(shù)二的特大型產業(yè)，這種國之重器自然大部分是國企。

這種情況下，南京的所謂“體制”內工作容量是明顯高于其他城市的，甚至數(shù)倍。在這種情況下很多人傾向于進入體制內是非常符合現(xiàn)實情況的，這有什么值得批判的。換句話說，這是很多城市都羨慕不來的，體制內的工作難道就不是好工作了嗎？你看，這本來是南京非常牛掰的一件事情，硬生生被很多人貶低到塵埃，仿佛體制、國企、重工業(yè)就是原罪一般。

而之所以如此，與大家這些年將民營企業(yè)推上了過高的位置有一定關系，同時對于民營企業(yè)中的互聯(lián)網(wǎng)這一門類過于偏愛。

不可否認民營企業(yè)的作用，但大家有沒有想到所謂民營一定是依附在國有經(jīng)濟的基礎上的。這話怎么理解？以杭州為例，其之所以成為電商之都，與其位置有著密切關系，杭州附近有上海港，還有寧波港，兩者都是港口界的頂流，是世界與中國貿易重要接口，同時配合國家重點投資的高鐵網(wǎng)、航空網(wǎng)，杭州才有了發(fā)展電商的底氣。鐵路是誰修的？港口是誰建的，通信是誰建立的？背后都是國企。所以千萬不要將國企和民企塑造成二元對立的局面，不僅不科學，也毫無意義。

另外很多人也因為南京的體制多國企的原因，認為南京僵化、營商環(huán)境一般，這顯然也是極大的誤區(qū)。國企的體量大和營商環(huán)境好不好，沒有直接的關系。相反在營商環(huán)境層面，南京一直都保持著相當不錯的成績。在全國工商聯(lián)發(fā)布了2022年度“萬家民營企業(yè)評營商環(huán)境”中，南京位列第7位。

南京固然無完美，但南京的優(yōu)勢一步步黑化成如今這般模樣，老實說讓很很痛心。

二、互聯(lián)網(wǎng)不是萬能的

至于阿里，我相信它不是偶然的，在那樣的一個物資聚集的區(qū)域，即使沒有阿里，也會有王里，張里出現(xiàn)。進出口大通道，造就了義烏、織里、永康、東陽等一大批制造業(yè)的繁榮和崛起，這些小商品正是阿里起家的本錢，當規(guī)模出現(xiàn)，一定有形成平臺化的需求，一定有形成搜索的需要、是時代和杭州造就了阿里，而不是阿里成就了杭州。

互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)這些年極度耀眼，確實給這個世界，尤其是中國帶來了天翻地覆的變化，但我們必須清醒的認識到任何產業(yè)都有局限性，互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)不可能代替所有產業(yè)，現(xiàn)有階段人不可能完全活在虛擬當中，沒有扎實的制造業(yè)基礎，基礎設施等，互聯(lián)網(wǎng)毫無意義。

問題在于，由于對于互聯(lián)網(wǎng)的過度迷戀，互聯(lián)網(wǎng)一時間甚至演變成了城市實力的風向標，好似互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)就是城市經(jīng)濟的命脈一般，這和唯GDP論一樣，都是過于片面的表現(xiàn)，都去做互聯(lián)網(wǎng)平臺，誰搞生產，誰提供糧食？

三、有沒有品牌到底重不重要？

這些年我們其實也把品牌這個東西捧的過高了一些，舉個例子，之前羅永浩在某個論壇上說過這樣的話：“華為技術基礎是非常優(yōu)秀的，至于其他（生產廠家）的黑科技我真瞧不起，也不是說哪家不可以，我指的是在座各位，確實，全部都是生產商（供貨），在那裝什么孫子呢，我們是方案資源整合商”

這話說得其實沒錯，不管是是手機、電腦還是電動汽車，對于大部分品牌而言，背后真正的支持其實是各大供應商的技術實力，整機品牌也好、整車品牌也罷實際上都是方案整合商，說的低端一點，其實就是組裝廠。當然不是說品牌化不好，只是說沒有想象中的那么重要。

除了個別品牌，對于大部分普通整機品牌而言，真正牛掰的其實是核心組件的供應商，比如手機里面的屏幕供應商、芯片、內存顆粒、3D傳感器、攝像頭、電池等等，當然電動汽車也一樣。

所以從這個角度來說，南京是否擁有整機品牌，其實沒有大家想象中的那么重要。關鍵在于南京有沒有掌握核心產業(yè)鏈，這才是產業(yè)鏈中真正的利潤所在，也是掌握產業(yè)鏈主導權的關鍵，而強大的科研能力正是南京真正的底氣，南京完全有能力做到。

尤其是最近一大批新勢力造車品牌的持續(xù)虧損、倒下的消息，更加讓我堅定了這方面的認知，要知道這還是國家對電動車有補貼的情況下。

再比如電腦pc，國產品牌多如牛毛，以前做洗衣機，做冰箱的，做空調的前幾年也都有了自己的PC品牌，更有甚者曾經(jīng)還上演過蛇吞象的戲碼，一度以為中國品牌成功走向世界了，但又如何？主芯片不是intel就是AMD，顯卡不是AMD就是NVIDIA，主板、內存顆粒、硬盤等等，核心主件的國產率有多低，男孩子都知道。當然近年來還是有些突破的，最讓人振奮的就是長江存儲，成功打破了固態(tài)硬盤的技術壁壘，大大降低了固態(tài)硬盤的價格，造福人民，這就是國產化的好處。

從目前的情況來看，個人覺得南京的大體思路是沒有問題的，比如瞄準的芯片，新能源、集成電路、智能電網(wǎng)、軟件、人工智能、軌道交通、智能制造裝備等等。但顯然專注度不夠，面面俱到，等于沒有重點，以南京的經(jīng)濟體量，要把這八大產業(yè)都做到出圈顯然不可能，還是要做取舍。

而對于部分領域，光引進肯定不行，LG化學也好臺積電最多只能算是南京在這些領域的過渡，如果不思進取最多只能算是給別人打工而已。這又讓我想到了熊貓在2009引進的夏普8代生產線，憑借“能買就不造”的理念，引進國外技術，快速占領市場。沒有風險，一度讓其成為當時國內最大的觸摸屏生產廠商。

但好景不長，沒有自主可控的技術，只能受制于人，更先進的生產線遲遲得不到落地，最終2020年在年年虧損下只能將花曾經(jīng)巨資引進的生產線賣給了京東方?？梢姳就粱灾骰攀呛诵漠a業(yè)鏈的關鍵，才能走得長遠，才能真正占據(jù)產業(yè)鏈的高地。

南京這些年踩對了核心產業(yè)鏈的關鍵節(jié)點，但個人認為踩的并不踏實，用別人的技術站得住一時，站不住一世，真正掌握核心競爭力，這點南京還需下大功夫。