2023年6月20日，第十一屆中德經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作論壇在德國柏林召開。論壇由國家發(fā)展改革委與德國經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部共同舉辦。

會(huì)議期間，國家發(fā)展改革委分別與德國三大汽車公司大眾汽車集團(tuán)、梅賽德斯—奔馳集團(tuán)、德國寶馬股份公司簽署《中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì)與大眾汽車集團(tuán)合作意向書》、《中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì)與德意志聯(lián)邦共和國梅賽德斯—奔馳集團(tuán)合作意向書》、《中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì)與德意志聯(lián)邦共和國寶馬股份公司合作意向書》。

旨在促進(jìn)中德汽車產(chǎn)業(yè)合作，共同推動(dòng)新能源汽車研發(fā)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)節(jié)能減排和綠色低碳發(fā)展。

狂飆的中國市場(chǎng)

近年來，中國的新能源汽車市場(chǎng)迅速崛起，連續(xù)8年位居全球第一，在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，2022年迎來爆發(fā)性增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)。

其中比亞迪是典型代表。在2022年4月宣布停止生產(chǎn)燃油車，全面切換到新能源賽道，2022年，比亞迪完成了全年1868543輛的銷量，同比增長(zhǎng)208.64%?？芍^是一騎絕塵，成為全球新能源汽車銷量榜單中的第一名。

與此同時(shí)，廣汽埃安和蔚小理等造車新勢(shì)力品牌同樣表現(xiàn)不俗。廣汽埃安2022年1-12月累計(jì)銷售27.1萬輛，同比增長(zhǎng)126%，創(chuàng)造銷量增速新紀(jì)錄；蔚來2022年累計(jì)銷量付約12.25萬輛汽車，同比增長(zhǎng)34%；小鵬汽車全年累計(jì)交付量超12萬輛，較2021年同比增長(zhǎng)23.0%；理想汽車全年累計(jì)銷量交付新車133246輛，同比增長(zhǎng)47.2%。

和蓬勃發(fā)展的中國新能源汽車市場(chǎng)和新能源汽車品牌，大眾、奔馳、寶馬、奧迪在中國的銷量則顯得不那么盡如人意。

2022年，大眾純電ID.系列在華總銷量為14.26萬輛，同比增長(zhǎng)102.9%；寶馬汽車2022年在中國售出約4.2萬輛純電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)91.6%；奔馳和奧迪并沒有公布在華銷量的具體數(shù)字，但是它們都官宣自家新能源車銷量同比增長(zhǎng)了143%和9.8%。

我們看到德系品牌的新能源汽車銷量在2022年都實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但和國內(nèi)的同行相比，它們的銷量規(guī)模仍然太小，和以往的市場(chǎng)地位嚴(yán)重不匹配。

德企巨頭加碼中國

德國汽車巨頭新能源車型在中國的銷量并不亮眼，不僅和國內(nèi)新能源造車品牌相差甚遠(yuǎn)，和其在燃油車領(lǐng)域的統(tǒng)治地位相比更是天壤之別。這也體現(xiàn)出，它們?cè)谛履茉崔D(zhuǎn)型方面的壓力。尤其是奔馳、寶馬、奧迪在新能源方面的推進(jìn)效果更是慘淡。

德國巨頭們和自主品牌在新能源市場(chǎng)車領(lǐng)域的表現(xiàn)完全是兩個(gè)氣象。前者艱難轉(zhuǎn)型，后者一片欣欣向榮。

在見識(shí)到新能源汽車在中國市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)之后，德國巨頭們也開始加大調(diào)整力度來搶占新能源汽車市場(chǎng)。

2023年，大眾汽車集團(tuán)不斷推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地。旗艦車型ID.7將在7月份正式推出，WLTP工況下續(xù)航里程達(dá)到700公里，將ID.家族的產(chǎn)品陣容進(jìn)一步拓展。2023年底，大眾安徽也會(huì)推出新產(chǎn)品，據(jù)了解將是一款SUV。

大眾旗下軟件公司CARIAD和本土公司地平線成立合資公司，為了加快軟件研發(fā)效率，甚至還重組了CARIAD的董事會(huì)。

2022年6月13日，奔馳在北京順義工廠揭開神秘面紗；2022年6月份寶馬在華最大的單一投資項(xiàng)目里達(dá)工廠落成，BMW?i3在該工廠投產(chǎn)；6月28日，奧迪在華首個(gè)專門生產(chǎn)純電動(dòng)車型的PPE工廠在長(zhǎng)春正式開工，專為中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)的奧迪A6?e-tron將于2024年正式投產(chǎn)。

150億元、119億元、181億元（26億歐元），分別是寶馬、奔馳、奧迪對(duì)其在華純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地的投資金額。

2023年，奔馳還將推出一系列新能源車型，包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、奔馳S級(jí)（混合動(dòng)力車型）轎車、邁巴赫EQS純電SUV等車型，全面打造覆蓋各細(xì)分市場(chǎng)、總計(jì)17款車型的新能源產(chǎn)品矩陣。

寶馬汽車在2022年已經(jīng)推出了5款新能源車型，在2023年還將推出包括創(chuàng)新BMW?iX1、勞斯萊斯SPECTRE、BMW?Motorrad?CE04等在內(nèi)的更多純電動(dòng)車型。

奧迪將主要聚焦在擴(kuò)大產(chǎn)品陣容上，計(jì)劃在2023年下半年推出首款豪華純電PPE平臺(tái)車型奧迪Q6?e-tron，2024年在長(zhǎng)春基地進(jìn)行本土化生產(chǎn)。從2023年到2027年，奧迪將拿出總額280億歐元的資金支出在未來電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域。從2026年開始，奧迪面向全球市場(chǎng)推出的新車型將全面切換為純電動(dòng)汽車。

百姓評(píng)車

從國際化角度來說，中國和德國在新能源汽車領(lǐng)域的合作對(duì)于雙方都是有利的。一方面德國汽車巨頭們?cè)谛履茉雌嚪矫娴募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)并沒有燃油車那樣明顯，數(shù)字化和智能化的能力要落后于中國的新能源汽車品牌。通過合作，德國的汽車產(chǎn)業(yè)也將會(huì)取長(zhǎng)補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)進(jìn)步；另一方面中國新能源汽車品牌面臨著出口的局面，而歐洲又是新能源汽車的重鎮(zhèn)，和德國汽車巨頭們合作，將會(huì)加快這一進(jìn)程。

更深一層的意義是，中國和德國的合作，其實(shí)也就意味著和歐洲的合作，雙方通過合作來實(shí)現(xiàn)資源互通，實(shí)現(xiàn)利益共同體，可以更有效地應(yīng)對(duì)未來新能源汽車市場(chǎng)的變化，比如上游產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)格波動(dòng)，國際市場(chǎng)環(huán)境的風(fēng)云突變等。

總而言之，我們就是通過合作把蛋糕做得大大的，把別人納入自己的軌道來，這既是陽謀，也是對(duì)未來的審時(shí)度勢(shì)。