2022全年的客運量總算是整理出來了，分量十足！

所有的統(tǒng)計都是來自公開數(shù)據(jù)。來源 微博@南京地鐵

總體方面

2022年南京地鐵全年客運量為76709萬人次，日均客運量210.16萬人次，日均客流強度0.491

全年工作日日均230.75萬人次，休息日日均165.96萬人次。

根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，全年客運量為76515.4萬人次，進站量為42132.9萬人次，平均換乘系數(shù)為1.816。

單日客流量最高出現(xiàn)在9月30日，為334萬人次，最低出現(xiàn)在3月20日，為39.7萬人次。

2022全年，單日客流量超過300萬人次有8天，單日客流強度超過0.7也是8天。在這8天當(dāng)中，有7天是工作日，1天為休息日（10月1日）。

全年最早突破300萬人次在1月7日，周五，307.3萬人次，最后一個突破300萬人次在10月1日，周六，301萬人次。

全年超過300萬人次數(shù)據(jù)如下：

根據(jù)折線圖能直觀反應(yīng)出全年疫情走向。年后3月中旬經(jīng)歷了一場嚴(yán)重的疫情，持續(xù)下跌兩周。3月底到六月中都在持續(xù)恢復(fù)。隨后進入暑期，少了學(xué)生客流，工作日一直在250搖擺不定。也能看出暑期也經(jīng)歷了較小規(guī)模的疫情。隨后來到9月份開學(xué)季，學(xué)生再次返校，客流量繼續(xù)穩(wěn)步回升，中秋節(jié)前晚突破300萬，到國慶節(jié)前晚達(dá)到當(dāng)年最高值334萬。由于國慶節(jié)氣溫究極十分反常，加之疫情卷土重來，直接導(dǎo)致客流量腰斬。步入深秋后，全國大環(huán)境以及政策影響下，整體客流量持續(xù)低迷，一直到年后才恢復(fù)。

分線方面

分線最高與最低客運量如下：

1號線總客運量21089.7萬人次,全年日均57.78萬人次，工作日均64.15，休息日均44.43

2號線19149.8萬人次，全年日均52.47萬人次，工作日均57.31，休息日均42.34

3號線17424.6萬人次，日均47.74萬人次，工作日均53.24，休息日均38.12

4號線5519.4萬人次，日均15.12萬人次，工作日均16.82，休息日均11.52

7號線5.8萬人次，日均1.45萬人次，工作日均1.93，休息日均2.7

10號線4830.3萬人次，日均13.23萬人次，工作日均15.35，休息日均8.73

S1號線1808.1萬人次，日均4.95萬人次，工作日均5.08，休息日均4.71

S3號線2333.5萬人次，日均6.39萬人次，工作日均6.91，休息日均5.31

S6號線1015.8萬人次，日均2.78萬人次，工作日均2.93，休息日均2.5

S7號線238.1萬人次，日均0.78萬人次，工作日均0.8，休息日均0.74

S8號線2745.2萬人次，日均7.52萬人次，工作日均8.07，休息日均6.38

S9號線375.3萬人次，日均1.03萬人次，工作日均0.97，休息日均1.16

上半年受疫情影響，S1，S7,S9號線各停運14天，S6號線停運時間最長，達(dá)到了56天。

最高客運量方面，今年很遺憾三位老大哥均沒能觸及到100萬。S6號線和S9號線還是比較亮眼的，3.3萬人對于S9號線來說已經(jīng)是擠到瘋狂了。

最低客運量方面，2號線成為了下限最高的線路。也只有談?wù)撓孪薜那闆r下，客運量才能與往常發(fā)生一點點不一樣。也能直觀反映出這一波疫情有多生猛。

市區(qū)線方面，1，2，3號線三位大哥承載了全年約75%的客運量。剩下的所有線路加起來都沒有2號線多?？傮w客流量呈123階梯狀分布，1號線在工作日領(lǐng)先幅度較大，北延線開通后，領(lǐng)先幅度進一步擴大。3號線沿線景點多，特別是到法定節(jié)日時的領(lǐng)先幅度會非常大。如有疫情，1號線受影響最為嚴(yán)重。

接下來是4,7,10號線。這三條線路日均不到20萬。7號線年底才開通，沒有深入主城區(qū)，并且受大環(huán)境影響，表現(xiàn)還不如寧句線。4，10在工作日相差大，但是10號線在休息日下降幅度更大。根據(jù)折線圖能看出，如有疫情，4號線受到的影響要高于10號線。

接下來是市域線，這四兄弟日均不到10萬人。S8又一年獨占鰲頭，也只有它能在全年突破10萬人。因為S1與S6的特殊性，疫情來臨只能面臨被關(guān)停的命運。在折線圖上能看看出，總體已經(jīng)恢復(fù)一半了，S6才開始恢復(fù)運營。

最后是兩個日均1萬甚至都不到的線路。S7號線在19年大約也是日均1萬人，并且休息日與工作日相差不大。S9號線算是典型的節(jié)假日選手，法定節(jié)假日爆發(fā)力還是很猛的?？梢哉f一到放假S9就是處于爆滿的狀態(tài)。

總體來看來，客運量相比2021年確確實實減少了，我想一方面是因為更強傳染力的毒株導(dǎo)致一波又一波的疫情，另一方面是受到疫情影響，江寧區(qū)地鐵停運很長一段時間，沿線的居民被迫買了電動車自行車。

根據(jù)這兩年以及近期的數(shù)據(jù)對比，能發(fā)現(xiàn)換乘系數(shù)被大幅下調(diào)，大約從1.8下調(diào)至1.68左右。這是個什么概念呢，去年北上廣為1.8，深圳1.7，渝漢1.56，杭州1.62。

系數(shù)下調(diào)導(dǎo)致的結(jié)果是客運量下跌。也就解釋的通4號線10號線為什么下跌較為嚴(yán)重。但是這么一想，這次下調(diào)系數(shù)，會不會前幾年的客運量都是偏高的存在？若是按照去年的系數(shù)計算，這個月已經(jīng)有3次在300萬以上了，而最高記錄（421.9）按照今年的系數(shù)算。大約在390+左右。那看來今年破紀(jì)錄的概率幾乎為零。

截止到2.14日各線路最高客運量如下。