在概念車首發(fā)了16個(gè)月之后，我們終于離這臺車又近了一步。

上周，吉利用一條“藏不住了，攤牌！”的推送，把此前已經(jīng)曝光過無數(shù)次的Preface宣傳圖，以官圖的形式正式發(fā)布，同時(shí)不忘反復(fù)強(qiáng)調(diào) “科技吉利4.0”、“超級母體”。

Preface之所以受到關(guān)注，除了突破性的設(shè)計(jì)外，還有它之于吉利的意義。

而可能會在9月上市的Preface，只是拉開了吉利4.0的序幕一角。

?超級母體是吉利的“豐巢”？?

疫情后的首場國際車展，吉利并沒有發(fā)布新車。就連中期改款的2021款博瑞，也是在車展之后姍姍來遲。

CMA的全稱為Compact Modular Architecture，意為中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，能夠覆蓋從A級到B級的不同車型開發(fā)需求，同時(shí)支持傳統(tǒng)能源和新能源動力系統(tǒng)，也是繼大眾MQB與豐田TNGA之后又一基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。

身份上， CMA由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)，此前已經(jīng)誕生過沃爾沃和領(lǐng)克的對應(yīng)車型，星越是CMA落地吉利品牌的首款車型，而此次即將上市的Preface，則是吉利基于CMA超級母體打造的首款轎車。

從純手工打造到平臺化甚至模塊化生產(chǎn)，是汽車工業(yè)乃至整個(gè)制造業(yè)必經(jīng)的發(fā)展趨勢。在工業(yè)高度智能化的今天，模塊化生產(chǎn)不僅可以做到產(chǎn)品靈活多元化，也能最大化整合車企技術(shù)和資源，使其得到更好地發(fā)揮。不僅MQB、TNGA如此，CMA亦如此。

讓各種不同車身形式、不同驅(qū)動結(jié)構(gòu)在同一模塊化架構(gòu)下生產(chǎn)，是CMA超級母體的基本使命。除此之外，它還有更多的技術(shù)應(yīng)用。

比如在智能汽車時(shí)代最重要的電子電氣架構(gòu)方面，研發(fā)投資高達(dá)120億元的CMA超級母體，能夠向上兼容快速迭代的傳感器、處理器、攝像頭等車用電子產(chǎn)品，使其滿足未來數(shù)年的科技發(fā)展，保持可持續(xù)競爭力。同時(shí)，在關(guān)鍵的總線數(shù)據(jù)方面，其采用的FlesxPay總線傳輸速率是傳統(tǒng)汽車CAN總線的20倍，可以在車輛的電氣與機(jī)械電子組件之間實(shí)現(xiàn)更高效及時(shí)的數(shù)據(jù)傳輸。

在安全方面，CMA超級母體還可以吸收沃爾沃的技術(shù)資源和經(jīng)驗(yàn)，并在信息技術(shù)以及設(shè)計(jì)等方面集眾家之長，根據(jù)不同品牌、不同產(chǎn)品特色打造自身優(yōu)勢。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，基于CMA超級母體打造的車型已近20款，包括沃爾沃、領(lǐng)克、吉利、極星等全球品牌，覆蓋傳統(tǒng)燃油動力、BSG高性能動力、HEV混合動力、PHEV插電式混動以及EV純電動多種動力系統(tǒng)，全球銷量已達(dá)60萬輛，平均售價(jià)17萬元。

可以說，CMA超級母體不僅是為車型產(chǎn)品的功用和價(jià)值“賦能”，參考如今大眾、豐田在國內(nèi)外市場舉足輕重的地位，模塊化架構(gòu)平臺也是品牌壯大的必由之路。

?超級母體后 吉利首款戰(zhàn)略車型?

Preface是CMA被命名為超級母體之后，吉利在此架構(gòu)下推出的首款轎車。從2019年4月上海車展概念車亮相，到今年8月官圖發(fā)布，至今已經(jīng)“預(yù)熱”了16個(gè)月之久。

在這16個(gè)月中，“豪華寬體”、“中高級轎車”等詞匯反復(fù)出現(xiàn)。上一個(gè)強(qiáng)調(diào)豪華寬體的，是曾名噪一時(shí)、月銷2萬的凌渡，加上博瑞的成功經(jīng)驗(yàn)在前，讓人不免對Preface生出許多期待。

沿襲概念車整體設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，Preface采用了直瀑式的盾型格柵，同時(shí)發(fā)動機(jī)艙蓋上還有兩根隆起的線條，橫貫車尾的鍍鉻飾條也使得車尾看起來更有層次感。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

以凌渡為例，Preface會在視覺上顯得更為“寬體”和修長，不過雖然定義為“中高級轎車”，它的車身尺寸以及2800mm的軸距，相比自家定位中級車的博瑞還是顯得更為緊湊一些。

動力方面，新車將搭載沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)在沃爾沃、領(lǐng)克等多款車型上應(yīng)用，最大功率190馬力，峰值扭矩為300牛·米。

?吉利的4.0是怎樣的時(shí)代？?

基于CMA打造的Preface之于吉利不單純是一款新車，它也拉開了吉利4.0時(shí)代的序幕。超級母體這個(gè)宏大且科幻味十足的名字背后，吉利的野心窺見一斑。

大約五年前的夏天，頭一次開上博瑞的我，驚詫于自主車居然也能有回頭率。彼時(shí)已經(jīng)立下“造精品車”Flag的吉利，開始了3.0時(shí)代蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍的向上之路，以及縮小與合資車企銷量差距的追趕之路。

在這個(gè)時(shí)期，博字輩、帝豪家族等多個(gè)明星產(chǎn)品，逐漸開始在各自細(xì)分市場顯現(xiàn)造型、配置以及品質(zhì)等方面的優(yōu)勢。尤其在2015至2017三年間，吉利的銷量從增長26%到50%，再到2017年的63%，“三連跳”式的增長也讓大眾重新認(rèn)識和正視吉利品牌和其產(chǎn)品。

如果說3.0時(shí)代的吉利著眼于產(chǎn)品矩陣的完善以及品牌認(rèn)知的提升，4.0時(shí)代的吉利更重視對核心技術(shù)的補(bǔ)齊。

早在去年4月，CMA架構(gòu)在吉利品牌正式發(fā)布時(shí)，吉利就曾表示“要以核心技術(shù)競爭力引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端”。星越作為CMA平臺落地吉利的首款車型，6.8秒的百公里加速成績和接近20萬元的售價(jià)，不僅表明吉利在技術(shù)迭代上的加速，也說明吉利在向更高端、更高價(jià)的細(xì)分市場進(jìn)發(fā)。

吉利4.0時(shí)代的品牌使命是“科技吉利”，在這個(gè)階段，“CMA超級母體”這個(gè)世界級的模塊化架構(gòu)孕育體系將成為最重要的顯性優(yōu)勢。從目前CMA架構(gòu)下近20款車型共獲得全球超過60萬輛銷量的成績來看，隨著CMA超級母體的不斷進(jìn)化，吉利有望持續(xù)推出更高性、更高價(jià)值的產(chǎn)品，并在未來有望把“登上全球汽車工業(yè)C位”從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

?后記?

7月，國內(nèi)車市迎來零售和批發(fā)銷量的雙增長，也是自18年5月以來的“最強(qiáng)正增長”。

身為自主龍頭，緊咬通用守住第四的吉利，7月銷量增長6.3%至10.1萬輛。得益于博越、帝豪家族以及“雙繽”系列的良好表現(xiàn)，目前吉利已完成全年141萬輛銷量目標(biāo)的45%。產(chǎn)品矩陣的逐步完善，CMA架構(gòu)的日趨成熟，都是重要助力。

從進(jìn)入汽車領(lǐng)域的一窮二白，到如今有了自己的模塊化架構(gòu)的4.0時(shí)代，吉利用了20多年的時(shí)間在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟并嘗試踏出國門。你以為它在憋什么大招，其實(shí)它可能只是在按照既定的目標(biāo)一步步前進(jìn)而已。