不知道有多少人聽說過這個詞，林肯現(xiàn)象。

2020年到2021年，林肯以最短的時間站穩(wěn)豪華品牌第二梯隊“坐二望一”，成就“豪華新勢力”，成為汽車行業(yè)津津樂道的“林肯現(xiàn)象”。

作為2020年增速最快的豪華汽車品牌之一，2021年，林肯銷量同比增長48%至9.16萬輛，中國也成為林肯全球第一大市場，銷量超越美國本土。但是就在我們認(rèn)為，林肯汽車將延續(xù)在各個勢頭，成為二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊的時候，林肯的增長戛然而止。

進入到2023年，林肯的銷量出現(xiàn)了肉眼可見的下滑。2023年5月份，林肯僅僅賣出了4024輛車，其中飛行家382臺，林肯z1537臺，航海家133臺，冒險家1927臺，林肯的銷量，幾乎靠著SUV的冒險家和轎車的林肯Z苦苦支撐。1-5月份林肯汽車?yán)塾嬩N量為23960輛，相比2021年9萬輛的年銷量巔峰，今年林肯汽車可能只能完成5萬輛的銷量成績。

更讓林肯擔(dān)憂的是，林肯目前賣的好幾乎都是入門級的車型，起售價在25萬左右的車型，而起售價超過30萬的車型，幾乎都銷量慘淡，種種跡象表明，林肯似乎已經(jīng)再也難以撐起高端豪華品牌的定位和身份，而愈發(fā)成為精裝修版本的福特。

林肯作為百年豪華品牌車企，也曾經(jīng)在中國市場上演“二進宮”，林肯早在上世紀(jì)80年代就進入中國市場了，但是因為是全進口的形式，售價偏高，再加上當(dāng)時BBA、雷克薩斯等豪華汽車品牌的市場地位牢不可破，2008年，林肯黯然退出。

2014年林肯再次以進口的形式二次進入國內(nèi)市場，但是因為售價高，銷量依然不景氣，2015年，林肯的年銷量僅僅只有一萬輛，隨后新的掌門人毛京波上任，2018年7月開始積極推進國產(chǎn)化進程，林肯的國內(nèi)銷量開始逐步攀升。林肯采用的主要手段就是車型國產(chǎn)化，讓林肯汽車性價比足夠打動人，當(dāng)時林肯冒險家的價格公布，靠著親民的售價和極高的配置，一下引發(fā)了市場的轟動，而林肯的初期用戶就是奔著二線豪華品牌性價比高。但是到了2022年，林肯的增長勢頭停滯。

為什么林肯在旗下車型紛紛國產(chǎn)化降價的情況下，林肯的銷量依然難以提振？林肯汽車的問題，可能還是轉(zhuǎn)型太慢。

2018年，林肯汽車開始國產(chǎn)化轉(zhuǎn)型，但是卻忽視了新能源轉(zhuǎn)型，電氣化的浪潮一浪接著一浪，就連BBA豪華品牌也都在轉(zhuǎn)型，推出新能源車型，但是林肯汽車還是巋然不動。而林肯汽車的主要賣點就是靜謐性出色，底盤舒適，但是在國產(chǎn)新能源汽車面前，這些優(yōu)勢正在被逐漸蠶食。而林肯汽車一貫油耗偏高的短板，在新能源時代被無限放大。各種V6、3.0T發(fā)動機，動力性能在電氣化車型面前不占優(yōu)勢，而行駛經(jīng)濟性更是被完爆。

而降價之后的林肯，雖然短暫提升了銷量，但是也被透支了品牌價值，最好的證明就是，林肯目前只有幾乎30萬元以下的車型才賣得動，超過30萬以上的車型，銷量都十分慘淡，曾經(jīng)的林肯汽車，品牌價值并不弱，但是就是因為降價這一招，玩的太猛，導(dǎo)致林肯的品牌力嚴(yán)重下滑。

林肯汽車目前的問題，可能已經(jīng)不是降價能夠解決的，全力轉(zhuǎn)型新能源，或許才能讓林肯汽車獲得一條生路，但是，留給林肯的時間，還有多少呢？