過去中國和德國企業(yè)之間的技術交流論壇，更多地探討是德國的技術和產(chǎn)品如何在中國市場大展拳腳，如今兩國經(jīng)濟技術合作論壇不變，口風卻發(fā)生了微妙的變化。

最近包括比亞迪、上汽集團、蔚來、國家電網(wǎng)在內(nèi)的30家中德企業(yè)參加了在柏林召開的第11屆中德經(jīng)濟技術合作論壇。

值得關注的是，這個論壇不僅僅是民間企業(yè)的交流性質(zhì)，在會議當中中德兩國的總理共同出席了中德企業(yè)家圓桌會議，直接拉高了整個會議乃至中德經(jīng)濟技術合作的層級，這也意味著中德兩國企業(yè)未來合作將進入深水區(qū)。

在這個中德企業(yè)家圓桌論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福作為三名中方企業(yè)家代表之一，發(fā)表了意見和建議，比亞迪在如此重要的會議上發(fā)聲，傳遞出了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)強烈的全球化愿景，同時也寄希望中德兩國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)展開合作，成為全球能源革命的領頭羊。

中德新能源合作前景可期

這次中德經(jīng)濟技術合作論壇受到了兩國政界極大的重視。這次中方企業(yè)家由總理帶隊出訪，涵蓋銀行、電力、汽車、人工智能等多個領域，其中包括三個汽車企業(yè)的董事長——上汽集團董事長陳虹、比亞迪董事長王傳福和蔚來汽車創(chuàng)始人李斌。

對應到德國方面，德國也對應派出的是高規(guī)格等級的車企負責人——奔馳總裁康松林、大眾董事會主席奧博穆和寶馬集團CEO齊普策。

此次中德經(jīng)濟技術合作論壇的主題就是“攜手綠色發(fā)展——成功實現(xiàn)工業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的政策”，探討工業(yè)轉(zhuǎn)型、能源革命、技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等重點領域的機會和挑戰(zhàn)。

中國作為大國，正在履行對全世界的碳達峰和碳中和承諾，因此中國積極推動風電、水電、光伏等新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更是積極倡導綠色出行，力推新能源汽車轉(zhuǎn)型。而德國國內(nèi)的民眾以及政府都致力于推動環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，推動了整個歐盟2035年禁售碳排放燃油小汽車的法案。因此中德兩國在發(fā)展領域相向而行，可合作的領域大為廣闊。

就以中德國產(chǎn)汽車品牌為例，雖然兩國車企之間存在競爭關系，雙方頭部車企收入規(guī)模尚有不小的差距，但也擁有廣袤的合作空間。

早在2010年，奔馳和比亞迪就一起探索新能源汽車轉(zhuǎn)型，推出了騰勢品牌，經(jīng)過10多年的磨合和試錯，如今騰勢汽車品牌已實現(xiàn)月銷萬輛，成為當下中國熱門的MPV品牌。

尤其是比亞迪經(jīng)過２０多年的發(fā)展，已經(jīng)坐穩(wěn)中國新能源汽車領導者地位，比亞迪的新能源汽車銷量在全球位居首位，比亞迪旗下的動力電池裝車量已位居全球第2名。

專注新能源產(chǎn)業(yè)20年的厚積薄發(fā)，讓比亞迪在新能源汽車領域很快實現(xiàn)了正向的現(xiàn)金流和利潤，也為比亞迪全面停產(chǎn)燃油車提供了基礎，比亞迪的這一決定也迅速傳遍全球，為全球大型傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源提供了信心。

隨著比亞迪在技術創(chuàng)新和汽車安全的日益完善，相繼在澳大利亞和歐盟熱銷，此次王傳福受邀參加圓桌會并且代表中方企業(yè)發(fā)言，足以說明在德方看來，比亞迪實至名歸、技術雄厚，聲望已與德國汽車企業(yè)并肩。

比亞迪加速出海正是其時

?今年一季度，對于中國汽車業(yè)而言最振奮人心的消息就是，中國汽車出口量達到了106.9萬輛，同比增長54%，正式超越日本成為全球第一大汽車出口國，更重要的是中國的汽車出口當中，很大一部分是新能源汽車，中國新能源汽車品牌和價格在歐洲、亞洲和拉丁美洲被很多人開始津津樂道。

其中討論度較高的品牌是MG和比亞迪。尤其是比亞迪，目前在歐洲、澳洲、亞洲和拉丁美洲所銷售的車型相對較少，6月之前很多國家比亞迪汽車的經(jīng)銷商甚至只銷售元plus一款車型，但是出人意料的是僅僅這一款車就蟬聯(lián)了多個國家的銷售冠軍：新加坡、新西蘭、以色列、泰國，均連續(xù)多月是同等車型的銷售冠軍。

即便在人口收入較高的澳大利亞，比亞迪一進入該市場，就成為僅次于特斯拉的第二大EV銷量品牌。

日本國民的汽車消費觀念相對封閉，歐美品牌汽車占其國內(nèi)新車銷量不足10%，很難想象中國品牌汽車要在日本銷售，但是比亞迪卻做到了，從今年1月底比亞迪進入日本市場銷售，逐漸實現(xiàn)了月銷百輛車，博取了越來越多日本消費者的信任和喜愛。

一直以來德國企業(yè)對于產(chǎn)品品質(zhì)要求較為苛刻，對中國制造一貫也較為審慎，但是德國最大租車公司之一Sixt宣布計劃在今后6年內(nèi)采購10萬輛比亞迪生產(chǎn)的電動汽車，由此可見比亞迪汽車品質(zhì)卓越性，絕對不輸給歐洲其他造車企業(yè)了。

根據(jù)統(tǒng)計今年5月份比亞迪汽車的出口量為10203輛，前5個月的海外銷量已經(jīng)接近6.38萬輛，遠遠超過了去年出口量的總和5.59萬輛，可想而知隨著比亞迪汽車產(chǎn)能的逐漸釋放，以及海外中國業(yè)務渠道的疏通，未來出口量或存在幾何倍增長的潛力。

比亞迪憑什么出海成功？

?2019年比亞迪汽車的總銷量還不過45萬余輛，在全球市場也籍籍無名，出口國主要是在拉丁美洲，出口量也相對較小，為何短短的幾年，一下子就成為全球新能源汽車消費的浪潮呢？

首先歸功于研發(fā)。

目前比亞迪累計申請的專利已經(jīng)超過了4萬項，授權專利接近3萬個，公司研發(fā)人員就達到了7萬人，覆蓋了汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

這些被有效組織的研發(fā)人員不斷推陳出新的結果，市場自然也青睞有加。近年來比亞迪只要發(fā)布新品和技術，就很快在國內(nèi)外引起轟動，就是比亞迪厚積薄發(fā)的技術成果所實現(xiàn)的。例如刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方等等開創(chuàng)性技術成果陸續(xù)發(fā)布，給了消費市場更多的信賴感和安全感。

比亞迪的汽車碰撞報告也顯示，比亞迪的元PLUS不僅在中國的碰撞測試是五星級，在歐盟和澳洲同樣撞出了5星成績，僅僅歐盟的碰撞測試視頻在海外最大的視頻網(wǎng)站的播放量，在中國汽車品牌車型當中位居首位，令不少外國消費者對中國的安全性大為改觀。

其次，背靠完善的海內(nèi)外供應鏈，實現(xiàn)了充足的價格競爭力。目前全球絕大多數(shù)新能源車企或者新能源汽車業(yè)務都處于虧損狀態(tài)，而比亞迪是為數(shù)不多能夠?qū)崿F(xiàn)較好盈利的企業(yè)之一，原因就在于比亞迪擁有完善的海內(nèi)外供應鏈，在三電系統(tǒng)以及懸架等諸多技術和產(chǎn)品方面實現(xiàn)了自給自足，既降低了成本又提高了效率，實現(xiàn)了從A0車到D級車的全覆蓋，跟核心競爭對手差異化競爭，讓很多海外消費者既買得起，還感覺物超所值，而且依然保證了比亞迪汽車保有一定的利潤空間。

第三，比亞迪的品牌知名度已刮起了全球旋風，為比亞迪在資源配置、渠道疏通和生產(chǎn)售后等多個環(huán)節(jié)提供了便利。例如東南亞、歐洲和拉丁美洲多個國家政府高層邀請比亞迪到當?shù)赝懂a(chǎn)，并允諾多種扶持政策，同時比亞迪的聲望也吸引了更多優(yōu)質(zhì)的資源主動合作，整體上為提升比亞迪的國際影響力提供了動力，也增強了全球消費者的信賴感，使得中國汽車在國際市場的觀感實現(xiàn)全方位的提升。

?

?

?

?

?