正文內(nèi)容譯自美版Car and Driver

譯者：開PRADO的C陳KM

譯者序：

在喜歡車的人心中，也許都住著一臺(tái)M3/4吧。這句話并不是空穴來風(fēng)，大多數(shù)車迷在少年時(shí)大概都是通過賽車游戲中的寶馬M3/4對(duì)速度與激情得到了啟蒙，均衡的性能和誘人的價(jià)格讓M3/4很容易在虛擬世界中被收入囊中，并從此暗下決心有朝一日一定要在生活中擁有一臺(tái)。正是如此，歷代M3/4車型一直被熱愛駕駛的人們所追捧。

在現(xiàn)實(shí)生活中，M3/4也一直是性能車界的傳奇。他被視為寶馬品牌精髓的集大成者，并擁有和游戲中完全相同的人設(shè)：源源不斷的駕駛樂趣、后驅(qū)、可觸及的價(jià)格、寶馬品牌的優(yōu)異操控基因與信仰，這一切的一切讓愛他的人越來越多。

因此M3/4車型的每一次換代都備受矚目。畢竟M3/4可是許多人心中完美的夢(mèng)中情人：她可以帶點(diǎn)小脾氣，但不能有缺陷。寶馬必須謹(jǐn)慎對(duì)待新車型的每一處配置增減，稍有不妥，就可能造成品牌口碑的崩塌。

不過別擔(dān)心，看起來這次寶馬又交出了一份很棒的答卷！只是這也許是寶馬留給燃油車時(shí)代最后的輝煌。

正文：

--更強(qiáng)的馬力，更緊致的地盤，依然提供的手動(dòng)擋，全新一代M3/4依舊是我們期待的那個(gè)樣子！

毫無疑問汽車電氣化將會(huì)對(duì)寶馬M性能車部門產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。又如果那些激進(jìn)的燃油車禁售退市預(yù)言成真，未來10年內(nèi)汽車的駕駛體驗(yàn)會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。雖然我們對(duì)此表示嚴(yán)重懷疑，但如果很不幸我們錯(cuò)了，那眼前的全新寶馬M3/4也許將是寶馬在燃油車時(shí)代最后的輝煌時(shí)刻！

在全新M3/4身上，會(huì)搭載來自X3/4 M的S58 3.0L雙渦輪增壓直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并同時(shí)提供兩種輸出功率車型，均標(biāo)配后輪驅(qū)動(dòng)。入門型號(hào)將提供473馬力與6速手動(dòng)變速箱??！雷霆版則會(huì)獲得額外30匹馬力，但遺憾的是只有ZF 8速自動(dòng)變速箱與之匹配。

在雷霆版車型上寶馬還第一次為M3/4提供了可選裝的四驅(qū)系統(tǒng)（到中規(guī)車型可能就是標(biāo)配），表現(xiàn)值得期待。當(dāng)然，按照慣例之后還會(huì)有各種CS, GTS限量車型推出，總有一款適合你。

盡管是雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但這臺(tái)S58依舊可以發(fā)出悅耳的絲滑聲浪，讓人難以自拔。當(dāng)這聲浪通過粗壯的四出運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)噴涌而出時(shí)，還會(huì)得到進(jìn)一步的升華。

當(dāng)進(jìn)行過全新的手動(dòng)M3與現(xiàn)款M4的對(duì)比駕駛后，腦海中有個(gè)明確的信號(hào)：寶馬真的又做的更好了！M專屬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異常精準(zhǔn)，可以更輕易的將M3帶入漂移狀態(tài)。與此同時(shí)，全新的ESP(車身穩(wěn)定系統(tǒng))軟件系統(tǒng)允許車主對(duì)系統(tǒng)的干預(yù)力度進(jìn)行從全開到全關(guān)的無級(jí)調(diào)整。通過這個(gè)操作駕駛者可以設(shè)置車輛的漂移幅度，以更好的做出一個(gè)漂亮的漂移過彎或是盡情享受漂甜甜圈的樂趣。

全新的M3/4車型還將配備不同直徑的前后車輪。標(biāo)配的尺寸組合為前275/40R-18，后285/35R-19，并同時(shí)提供275/40R-19，后285/35R-20的選裝組合。

和目前所有M車型一樣，駕駛者可以對(duì)M3/4進(jìn)行大量的操控個(gè)性化設(shè)置。其中最令我們著迷的當(dāng)屬可關(guān)閉的降擋補(bǔ)油系統(tǒng)，無論你在哪種駕駛模式均可進(jìn)行這個(gè)操作。這可非常討喜，畢竟面對(duì)一臺(tái)不可多得的手動(dòng)擋性能車，誰(shuí)不想自己玩玩跟趾動(dòng)作呢。全新M3/4的駕駛艙直接移植自現(xiàn)款3/4系的設(shè)計(jì)，只是在方向盤上多了兩個(gè)切換自定義駕駛模式的快捷鍵，用以輔助競(jìng)技駕駛。針對(duì)此次測(cè)試原型車的調(diào)教，我們傾向于設(shè)置為轉(zhuǎn)向手感輕，懸架硬度適中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出運(yùn)動(dòng)，ESP運(yùn)動(dòng)，降擋補(bǔ)油關(guān)的駕駛模式，真的感謝寶馬給駕駛者這么大的自主控制權(quán)??！車子粗壯的方向盤設(shè)計(jì)也絕對(duì)好評(píng)，在激烈駕駛中可以提供不錯(cuò)的摩擦力。與此同時(shí)，運(yùn)動(dòng)座椅也可以在快速劈彎過程中提供足夠的支撐力，不至于讓駕駛者左搖右晃。當(dāng)然，如果你想玩的更開心，還可以把排氣調(diào)整至閥門全開的超響狀態(tài)，只是會(huì)有點(diǎn)擾民，大家自己斟酌啦。

盡管M3/4原型車裹著厚厚的偽裝，但前后軸的寬體套件還是足以讓他們與普通款3/4系顯得差異迥然。雖然沒能撕下偽裝，但根據(jù)可靠消息全新M3/4都會(huì)裝上比新款4系更大的夸張雙腎進(jìn)氣格柵。這個(gè)設(shè)計(jì)已經(jīng)在寶馬的各個(gè)粉絲論壇炸鍋了，大家眾說紛紜，嫌棄的居多，不過隨著時(shí)間的推移大家應(yīng)該能逐漸消化接受吧(個(gè)人覺得有了M-power寬體套件的加持，碩大雙腎格柵不至于像4系上顯得那樣突兀，大家應(yīng)該會(huì)慢慢接受吧。而前段時(shí)間寶馬官方的M3預(yù)覽視頻里M3可是小嘴，這事沒準(zhǔn)有緩)。

這次測(cè)試中，寶馬沒有披露M3/4的任何性能數(shù)據(jù)，但據(jù)我們推測(cè)新車0-60英里/時(shí)(96km/h)加速成績(jī)會(huì)低于4秒；極速在155英里/時(shí)至180英里/時(shí)（250km/h-290km/h）之間，視不同配置而定。

全新寶馬M3/4的起售價(jià)將在$70,000(約合49萬(wàn)人民幣)左右，并在2021年初投放市場(chǎng)。新車將繼續(xù)與宿敵阿爾法羅密歐 Giulia 四葉草, 奔馳AMG C63, 奧迪RS5和雷克薩斯 RC F一爭(zhēng)高下。無論最后結(jié)果如果，至少在這里要先感謝寶馬，畢竟M3/4是在這個(gè)強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的市場(chǎng)級(jí)別中唯一提供手動(dòng)擋的車型，只是不知道這是不是最后一次。

本文僅為娛樂翻譯，部分內(nèi)容版權(quán)歸美國(guó)Car and Driver所有