先做個(gè)進(jìn)度匯報(bào)。

2012賽季回顧基本上已經(jīng)寫完了，但是我實(shí)在沒想到寫了那么多……下周（對國內(nèi)來講已經(jīng)是這周了）會把最后的掃尾工作（包括最后兩站和結(jié)尾）做了，縮一下字?jǐn)?shù)，爭取控制在5w字左右，周末發(fā)出來。

????RB18將作為新地效規(guī)則下第一年的絕對統(tǒng)治者被永久銘記。

????但如果要說他們從賽季剛開始時(shí)就如此具有統(tǒng)治性顯然是不妥的。作為賽季早期只能排在法拉利之后的第二快車，紅牛在本賽季取得的所有成就都要?dú)w功于他們在賽季當(dāng)中緊鑼密鼓的后續(xù)研發(fā)工作。接下來就讓我們來看看紅牛到底是如何將RB18變成一部冠軍車的。

????RB18采用了拉桿前懸（右側(cè)小圖中的紅色箭頭是懸掛的調(diào)整點(diǎn)），但保留了前任RB16B的全寬叉臂布局，雖然在RB18上它被倒置了（RB16B叉臂結(jié)構(gòu)見左側(cè)小圖）。

????更改后的懸掛結(jié)構(gòu)也讓轉(zhuǎn)向總成回到了一個(gè)相比RB16和RB16B而言更傳統(tǒng)的位置，也就是說轉(zhuǎn)向機(jī)等結(jié)構(gòu)被放回了車架的更深處。

????RB18的圍嘴部分使用了碟形彈簧（也稱貝氏彈簧）以調(diào)節(jié)該部分在與賽道表面產(chǎn)生接觸時(shí)產(chǎn)生的形變

????紅牛使用的側(cè)箱布局讓靠下的側(cè)防撞結(jié)構(gòu)沉入了底盤之內(nèi)，而靠上的側(cè)防撞結(jié)構(gòu)則位于側(cè)箱進(jìn)氣口和散熱器之間。值得注意的是RB18使用了一些支撐梁和幾根內(nèi)部金屬支撐桿以幫助載荷在底盤上更好地分布。

????在初發(fā)布/第一輪巴塞羅那冬測時(shí)，RB18采用了一款腰線高而長且具有強(qiáng)烈下切的側(cè)箱，側(cè)箱進(jìn)氣口處頂部是開放的，而側(cè)箱尾端的斜面能產(chǎn)生下洗。

????不過很快紅牛就在側(cè)箱外面加了一層外包裝，這讓側(cè)箱外表面的氣流走向完全不同了。

????引擎罩下的一瞥。我們能夠看見引擎罩和PU之間的氣流通道。

????紅牛是圍場中首個(gè)采用不同截面的雙橫梁翼的車隊(duì)，與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)（小圖）相比，新設(shè)計(jì)允許兩層翼片對氣流產(chǎn)生不同的影響。

????在沙特站，紅牛引入了新的橫梁翼以順應(yīng)賽道特性，降低阻力和下壓力。

????在引入新橫梁翼的同時(shí)，紅牛還同步引入了新尾翼，這款尾翼占用的box region比規(guī)則允許的上限要小得多（注：規(guī)則對某個(gè)氣動套件的尺寸規(guī)定往往是通過xyz坐標(biāo)劃定一個(gè)體積區(qū)域）

????這張圖向我們展示了去掉裝飾蓋板之后的鼻錐結(jié)構(gòu)?？梢钥吹奖清F的最前端安裝在前翼的第二塊翼面上。

????紅牛在澳洲站引入的新前翼端板，外側(cè)風(fēng)刀的形狀從簡單的弧形變成了平緩的S形。

????在賽季開始幾站之后，紅牛終于在伊莫拉站像他們的對手一樣引入了圍嘴翼。

????RB18的俯視圖，我們可以借助這張圖欣賞這臺賽車上不同的設(shè)計(jì)元素是如何整合的。

????西班牙站時(shí)紅牛引入了對底板邊緣的升級——他們在第一切口處前方加了一塊格尼襟翼。

????這個(gè)切口的上方還有一個(gè)空腔，在側(cè)箱結(jié)構(gòu)被拆除之后我們發(fā)現(xiàn)這里有一個(gè)氣流通道（紅色箭頭）。

????RB18的底盤俯視圖，我們可以看到和2021款賽車上同款的Z形邊緣切口

????這張圖讓我們見到了鼻錐和車架的連接緊固件，前端凸起的部分負(fù)責(zé)將鼻錐連接到車架上，靠近車架一側(cè)的凸輪結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)緊固（從側(cè)面上緊）。

????紅牛在底板下方使用的冰刀式翼片在擴(kuò)散器尾部仍然能夠看見。這塊金屬片的安裝方式蘊(yùn)含了紅牛車隊(duì)獨(dú)到的對底板邊緣翼的理解——它懸掛在底板下方，而不是安裝在側(cè)面。這個(gè)有用的小工具很快被其它車隊(duì)copy去了，因?yàn)樗麄兌家庾R到了它對氣動方面產(chǎn)生的影響，同時(shí)還能夠降低車輛對離地間隙的靈敏度。

????在2022賽季中，車隊(duì)們被要求通過一個(gè)前輪拱外側(cè)，出口向后的氣流通道處理剎車產(chǎn)生的熱量，而不是像過去數(shù)十年間那樣通過車輪表面進(jìn)行散熱。紅牛在摩納哥站對散熱導(dǎo)管的布局進(jìn)行了更改，以適應(yīng)摩納哥更高的剎車散熱需求。

????在有額外冷卻需求的時(shí)候，紅牛會采用這種更長且每條開口更狹窄的百葉窗散熱。

????在新的地效規(guī)則體系下，底盤成為了影響賽車性能表現(xiàn)最重要的部件，其在不同離地間隙下提供足夠的下壓力的能力尤為重要。紅牛通過一些小技巧達(dá)成了這一目標(biāo)，包括前龍骨部分的扇形脊[1和2]、尾部邊緣不規(guī)則的氣流通道[3]和底板的外緣處理（即紅牛引入的冰刀翼片）[4]

????為幫助提升底板剛性，紅牛在阿塞拜疆終于加上了這根支撐桿，不過他們的撐桿比其它車隊(duì)的都要短得多。

????他們還修改了底盤與車架的連接部分（紅色箭頭）以及底盤進(jìn)氣口外側(cè)“柵欄”的切口形狀（藍(lán)色箭頭）。

????在巴庫，為了適應(yīng)賽道的低下壓力需求，也為了降低阻力，紅牛只安裝了一組位置較低的橫梁翼。

????紅牛緊隨法拉利的腳步在英國站推出新升級。他們也在冰刀翼的側(cè)面增加了一塊從底板切口處伸出的水平翼片。這塊水平翼片會隨著冰刀沿垂直方向移動，從而幫助對抗輪胎的噴射渦。

????同樣是在銀石站，紅牛還采取了一些措施來改善RB18側(cè)箱和引擎罩的氣動和冷卻性能，包括引入了一個(gè)從halo末端一直向后延伸到尾部冷卻出口的凸起。這也導(dǎo)致了散熱格柵的位置發(fā)生改變——現(xiàn)在它被放在了引擎罩側(cè)面，這個(gè)凸起結(jié)構(gòu)的上方。

????在奧地利站周末紅牛還在引擎罩的脊尾部開了槽。

????底板進(jìn)氣口處的導(dǎo)流片也得到了優(yōu)化，以確保它們在不同離地高度下都能盡可能高效地工作

????前剎車碟整流罩的持續(xù)開發(fā)也在奧地利繼續(xù)進(jìn)行，這個(gè)版本的整流罩增加了一些額外的容積（紅色箭頭處），有助于改善各個(gè)部件之間的溫度關(guān)系。在這之前，紅牛已經(jīng)在嘗試使用不同的涂層涂覆整流罩和卡鉗。

????在法國站，紅牛將底板進(jìn)氣口最外側(cè)的擋板拆成了兩片，這是一種全新的布局方案。

????同樣在法國站，為了降低阻力與下壓力，紅牛調(diào)整了橫梁翼中上面那組的形狀（黑色箭頭處），同時(shí)值得注意的還有被放置在尾部防撞結(jié)構(gòu)上的oil breather pipework（沒找到這個(gè)東西怎么翻譯……）

????在匈牙利，紅牛終于用回了最傳統(tǒng)的橫梁翼布局，以求增加盡量多的下壓力。

????紅牛在整個(gè)賽季中使用過的幾款不同的橫梁翼對比。

????在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽中，側(cè)箱和引擎罩之間的車身進(jìn)行了修改（紅色箭頭處）以優(yōu)化此處的氣流通道。后懸架下叉臂的整流罩也進(jìn)行了調(diào)整，能夠更好地滿足車隊(duì)需求。

????在意大利站周末的FP1中，紅牛測試了一種將頂端砍掉一部分的尾翼，不過很快他們就放棄了這款尾翼，因?yàn)樗鼰o法提供車隊(duì)想要的下壓力平衡。

????在新加坡站周末我們再次見到了這款高下壓力版橫梁翼。

????墨西哥站的高海拔與高溫帶來了更多的冷卻需求，車隊(duì)在這里使用了更大的尾部冷卻開口。