書(shū)接上回，我們來(lái)說(shuō)平時(shí)看到的N1數(shù)值代表了什么。

之前說(shuō)過(guò)，科學(xué)家也是精打細(xì)算的商人，他們一直想著怎樣讓噴射的空氣產(chǎn)生更大的推力。于是在高壓渦輪的后方又增加了一個(gè)低壓渦輪，這個(gè)渦輪同樣被空氣的流動(dòng)驅(qū)動(dòng)著轉(zhuǎn)動(dòng)，雖然是別人吃剩的（高壓渦輪已經(jīng)利用過(guò)了一輪），速度更慢，但這個(gè)低壓渦輪連接的是一個(gè)葉片超大的風(fēng)扇，風(fēng)扇則安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的前部，構(gòu)型和這張圖片相似。

圖片來(lái)源見(jiàn)評(píng)論。

風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速并不快，但是借助風(fēng)扇的翼型，產(chǎn)生的前推力還要大過(guò)單純空氣噴射的推力。所以飛行員在考慮推力大小的時(shí)候，通常都用N1—前部風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速作為參考。

接下來(lái)，我們開(kāi)始說(shuō)檢查單《雙發(fā)失去推力》，它的核心無(wú)疑是記憶項(xiàng)目，簡(jiǎn)而言之：點(diǎn)火器放在FLT位提供充足點(diǎn)火，不斷切提起動(dòng)手柄注油，以期待可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。但是這個(gè)檢查單的關(guān)鍵卻不在記憶項(xiàng)目之中。

之前介紹發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)原理說(shuō)到：起動(dòng)三要素：1高壓空氣2點(diǎn)火3燃油。點(diǎn)火和燃油通過(guò)記憶項(xiàng)目做到后，高壓空氣如何獲得。地面氣源車(chē)？空中沒(méi)有。APU引氣？正常飛行時(shí)APU處于關(guān)閉狀態(tài)。利用另外一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣？更是不可能。制造商也想到了空中起動(dòng)的問(wèn)題，于是在發(fā)動(dòng)機(jī)葉片上設(shè)計(jì)了風(fēng)轉(zhuǎn)機(jī)制——葉片能帶動(dòng)氣流，氣流也可帶動(dòng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)。只要飛機(jī)的空速夠大，就可以轉(zhuǎn)動(dòng)葉片，從而帶動(dòng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，高壓空氣，成了。

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長(zhǎng)達(dá)30條項(xiàng)目的檢查單其實(shí)重要項(xiàng)目就是這個(gè)思維導(dǎo)圖。占據(jù)檢查單中的前5條。

6-10條：告知相關(guān)信息+起動(dòng)APU的準(zhǔn)備工作。

11-15條：判斷繼續(xù)使用風(fēng)轉(zhuǎn)還是APU輔助起動(dòng)+記憶項(xiàng)目的重述。

16-23條：為APU輔助起動(dòng)提供指導(dǎo)。

24-30條：默認(rèn)起動(dòng)完成一臺(tái)，進(jìn)行后續(xù)的導(dǎo)航工作。

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執(zhí)行這個(gè)檢查單，關(guān)鍵點(diǎn)有三條

1前提就是要了解起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的原理。

2第一時(shí)間要執(zhí)行的內(nèi)容：就是記憶項(xiàng)目+速度。

3后續(xù)的操作：起動(dòng)APU，判斷是否需要使用APU引氣，使用APU引氣要完成的程序。

聲明：以上所有言論代表個(gè)人看法，不確保一定的正確，閱讀的讀者如果有一點(diǎn)感觸也算是UP主的收獲。