文/騰三毛

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5月10日，人們熟悉的中國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全公司“360”，在其官方微博發(fā)文稱，將攜手造成新勢(shì)力之一的哪吒汽車，正式進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域，配圖為“360集團(tuán)智能汽車戰(zhàn)略”。次日，哪吒汽車官宣360戰(zhàn)略投資，后者將成為哪吒汽車第二大股東。

事實(shí)上，此前就有媒體報(bào)道，360公司將領(lǐng)投哪吒汽車D輪融資。不過(guò)當(dāng)時(shí)360對(duì)外回應(yīng)稱，投資哪吒汽車僅為公司布局新能源智能汽車領(lǐng)域的意向之一，涉及的意向書(shū)不具備法律約束力。

如今，360智能造車已是實(shí)錘。

不過(guò)馬上就有網(wǎng)友質(zhì)疑，現(xiàn)在上車還來(lái)得及嗎？純電動(dòng)汽車技術(shù)專利可能早都被瓜分干凈了，資本還會(huì)投錢(qián)嗎？

畢竟特斯拉早已于2008年發(fā)布了第一款車，2012年第二款產(chǎn)品Model S上市；中國(guó)新勢(shì)力造車上，蔚來(lái)、小鵬也成立于2014年，前者已量產(chǎn)交付三款車，后者兩款，理想汽車則于2015年成立，2018年發(fā)布首款產(chǎn)品理想ONE。尤為值得強(qiáng)調(diào)的是，國(guó)內(nèi)三家新勢(shì)力車企均已在美股上市，市值均數(shù)百億。

▍取長(zhǎng)補(bǔ)短，折疊時(shí)間

3月底，小米官宣造車，雷軍表示小米有1080億元現(xiàn)金儲(chǔ)備，將在10年內(nèi)投資100億美元造車，造車的“所有錢(qián)小米自己出”，很明顯小米選擇了一條從零開(kāi)始、獨(dú)立造車的路徑。

當(dāng)然與小米的財(cái)大氣粗稍有不同，360周鴻祎在官宣造車之前也已籌劃了自己的造車路徑——“取長(zhǎng)補(bǔ)短，折疊時(shí)間”。于是就有了5月11日官宣的戰(zhàn)略投資哪吒汽車，成為其第二大股東。

翻看360的歷史，這是一家由周鴻祎于2005年9月創(chuàng)立，主營(yíng)360殺毒為代表的免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)安全平臺(tái)和擁有360安全大腦等業(yè)務(wù)的公司，主要依靠在線廣告、游戲、互聯(lián)網(wǎng)和增值業(yè)務(wù)創(chuàng)收。

上月，360發(fā)布2020年度報(bào)告與2021年第一季度報(bào)告。年報(bào)顯示，360公司2020年實(shí)現(xiàn)總收入116.15億元，其中下半年收入達(dá)到66.43億元，環(huán)比上半年增長(zhǎng)33.62%，增幅顯著。

再看哪吒汽車，其是合眾新能源旗下的汽車品牌，后者創(chuàng)立于2014年，2018年哪吒品牌首款車型哪吒N01上市，去年哪吒U、哪吒V兩款產(chǎn)品相繼上市，產(chǎn)品覆蓋小型SUV和緊湊型SUV。

在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中，哪吒汽車并不算頭部陣營(yíng)成員，2020年累計(jì)銷量為15091輛，今年年前4個(gè)月累計(jì)銷量11458輛，而同期的蔚來(lái)為27162輛，理想為18118輛。

360周鴻祎認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)造車被誤以為是獨(dú)立造車，但實(shí)際上需要學(xué)會(huì)合作，聯(lián)合造車。沒(méi)有傳統(tǒng)造車的能力，沒(méi)法做一輛好車，沒(méi)有便捷的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，沒(méi)法做一輛好的新能源智能車。用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)賦能傳統(tǒng)造車，當(dāng)兩方基因重組，才能碰撞出顛覆性的汽車產(chǎn)品。

因此，雖然360與哪吒汽車官宣造車，但是360不會(huì)親自下場(chǎng)造車，而是會(huì)在自己擅長(zhǎng)的軟件領(lǐng)域重點(diǎn)布局。

▍為什么一定要造車？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，周鴻祎在溝通會(huì)上表示，四次工業(yè)革命，前三次中國(guó)沒(méi)趕上，現(xiàn)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型，各個(gè)產(chǎn)業(yè)運(yùn)用實(shí)現(xiàn)升級(jí)，數(shù)字化是下半場(chǎng)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，制造業(yè)數(shù)字化，智能網(wǎng)聯(lián)車的先鋒，下半場(chǎng)不能錯(cuò)失”。

在他看來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)某種程度上實(shí)現(xiàn)了變道超車的機(jī)會(huì)，智能化網(wǎng)聯(lián)車一定是軟件定義汽車。原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)是靈魂，未來(lái)則是馬力變成算力，變成智能駕駛、智能座艙。一個(gè)車能不能做好，不取決于車本身，而是取決于云計(jì)算、芯片等軟件技術(shù)。

而在具體的產(chǎn)品層面，周鴻祎表示與哪吒的聯(lián)合造車，不會(huì)去做豪華車，希望用科技的力量，做用戶能擔(dān)負(fù)得起的智能汽車，同時(shí)在性能、體驗(yàn)、安全性上都不遜色于價(jià)格比它高幾倍的車，主力推10萬(wàn)元左右的各種車型。不過(guò)有網(wǎng)友認(rèn)為，他的這個(gè)說(shuō)法有點(diǎn)搶小米臺(tái)詞的嫌疑。

跳出來(lái)看，新能源智能汽車是對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的顛覆，其本質(zhì)就是“科技平權(quán)”。

科技平權(quán)是讓高端汽車不再是少數(shù)人的玩物，就像手機(jī)行業(yè)一樣，科技的發(fā)展，不斷平衡高端產(chǎn)品與低端產(chǎn)品的體驗(yàn)差距，讓更多用戶能夠花更少的錢(qián)，擁有更好的駕駛體驗(yàn)、服務(wù)體驗(yàn)。360對(duì)造車的這一定位，著實(shí)讓人另眼相看。

▍對(duì)未來(lái)的預(yù)判

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛入場(chǎng)造車的現(xiàn)象，在周鴻祎看來(lái)互聯(lián)網(wǎng)造車還是太少，他說(shuō)美國(guó)只有一個(gè)特斯拉，中國(guó)卻有一堆互聯(lián)網(wǎng)公司?，F(xiàn)在智能汽車產(chǎn)業(yè)不僅有傳統(tǒng)造車大廠，還包括IT公司、軟件公司、人工智能和大數(shù)據(jù)公司、互聯(lián)網(wǎng)和安全公司等，中國(guó)可能會(huì)對(duì)未來(lái)世界汽車工業(yè)有一個(gè)全面的顛覆。

對(duì)于未來(lái)智能汽車市場(chǎng)的預(yù)判，或許是360周鴻祎執(zhí)意進(jìn)軍這一領(lǐng)域的最大誘因。

在決定進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的同時(shí)，周鴻祎在發(fā)布會(huì)上還表示，新能源車替代傳統(tǒng)燃油車，是一場(chǎng)徹底的顛覆和革命，其中蘊(yùn)藏著巨大機(jī)會(huì)。

周鴻祎指出，在不久前的上海車展去了華為展臺(tái)，去看了“華為造車”，基于對(duì)華為的了解，他認(rèn)為華為會(huì)取代特斯拉，而不僅僅是“旗鼓相當(dāng)”，并明確表示：“再給個(gè)三年時(shí)間，我認(rèn)為華為肯定可以趕超特斯拉”

看似主業(yè)并不在同一賽道，“三年，華為趕超特斯拉”，周鴻祎的這一觀點(diǎn)在外人看來(lái)大膽，在IT圈并不乏支持者。有意思的是，美團(tuán)王興此前也發(fā)布過(guò)類似看好華為的觀點(diǎn)。

“特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力都旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了?！边@是王興的原話，許多人看到其中的“忽悠”二字，就覺(jué)得是王興在貶低華為，其實(shí)不然。根據(jù)王興此前在飯否的言論，王興對(duì)華為的技術(shù)能力是十分肯定的。

目前業(yè)內(nèi)的一個(gè)普遍共識(shí)是，智能汽車將會(huì)是我們生活中最大的智能終端，會(huì)成為最大的互聯(lián)網(wǎng)入口之一，誰(shuí)抓住了智能汽車，就抓住了未來(lái)用戶出行多場(chǎng)景的話語(yǔ)權(quán)，也是以未來(lái)與用戶溝通的入場(chǎng)券，這才有了蘋(píng)果造車、小米造車、百度造車……

360當(dāng)年進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域，最終并沒(méi)有泛起多大浪花，手機(jī)不好做，車的難度是手機(jī)的10倍，曾經(jīng)新造車企業(yè)一度達(dá)到300多家，如今多半涼涼?；仡^再看360造車，等待他們的荊棘還很多，道阻且艱。