編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

在全球動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代是當(dāng)之無(wú)愧的狀元企業(yè)，它已經(jīng)連續(xù)五年位居榜首，但在開啟海外擴(kuò)能模式上，LG新能源、松下、三星SDI等日韓廠商卻早早地走在了前面，尤其是在全球經(jīng)濟(jì)的重要區(qū)域一一歐洲和北美，寧德時(shí)代僅有一座海外生產(chǎn)基地，隨著匈牙利工廠建設(shè)的官宣，如今寧德時(shí)代的全球擴(kuò)能之路終于開始提速。

寧德時(shí)代又一大手筆即將花落歐洲

繼德國(guó)圖林根州的動(dòng)力電池工廠處于穩(wěn)步推進(jìn)之際，寧德時(shí)代在海外的第二個(gè)動(dòng)力電池制造基地將落戶匈牙利，該項(xiàng)目位于匈牙利德布勒森市的南部經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。

規(guī)劃用地面積約221萬(wàn)平方米，施工期預(yù)計(jì)不超過(guò)64個(gè)月，項(xiàng)目建設(shè)所需的500多億元資金主要來(lái)自于企業(yè)自籌，項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)100GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)能，該項(xiàng)目同時(shí)也創(chuàng)造了匈牙利吸引外資的新紀(jì)錄。

近水樓臺(tái)先得月，寧德時(shí)代的德國(guó)與匈牙利兩個(gè)工廠都是為歐洲市場(chǎng)提供服務(wù)的，其中匈牙利工廠的產(chǎn)品主要供應(yīng)寶馬、奔馳、大眾、Stellantis等知名汽車集團(tuán)，對(duì)比德國(guó)工廠我們不難發(fā)現(xiàn)，寧德時(shí)代在選址時(shí)都是考慮到了與動(dòng)力電池、汽車制造相關(guān)的各方面因素。

比如匈牙利的汽車產(chǎn)業(yè)同樣有著悠久的歷史，在汽車產(chǎn)業(yè)及其配套基礎(chǔ)設(shè)施、電池原材料采集供應(yīng)、技術(shù)人才與產(chǎn)業(yè)工人數(shù)質(zhì)量等方面，均能為寧德時(shí)代的投資建廠提供很好的發(fā)展助力。

目前匈牙利已經(jīng)建立起了服務(wù)全歐洲的整車制造及零部件供應(yīng)體系，在全球20家最大的汽車制造商中，有14家在匈牙利建立了整車或零部件生產(chǎn)基地，匈牙利汽車產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)中的占比接近30%。

整車及零部件有9成以上用于出口，其中超過(guò)一半出口德國(guó)，并且匈牙利位于歐洲的中心地帶，區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，既能發(fā)揮出較好的市場(chǎng)切入點(diǎn)和產(chǎn)能輻射作用，也能更好地滿足歐洲市場(chǎng)的整體需求。

尤為關(guān)鍵的是，匈牙利有著政策及營(yíng)商環(huán)境方面的良好條件，它是歐洲第一個(gè)與我國(guó)簽署了一帶一路合作諒解備忘錄的國(guó)家，近幾年吸引了不少中資企業(yè)前來(lái)投資合作，前不久蔚來(lái)汽車就宣布將在匈牙利建設(shè)首個(gè)海外工廠，且兩國(guó)間的雙邊貿(mào)易額一直是在穩(wěn)定增長(zhǎng)，去年同比增加了34.5%。

當(dāng)匈牙利良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境與寧德時(shí)代的先進(jìn)電池制造技術(shù)緊密結(jié)合起來(lái)以后，就能夠發(fā)揮出1+1>2的作用，這對(duì)企業(yè)自身和歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，無(wú)疑都是雙贏且皆大歡喜的結(jié)局。

值得注意的是，在寧德時(shí)代的海外發(fā)展戰(zhàn)略中，歐洲市場(chǎng)已經(jīng)走在了北美市場(chǎng)的前面，有報(bào)道稱，寧德時(shí)代考慮在靠近德克薩斯州的墨西哥建立工廠，此前彭博新聞社也曾報(bào)道稱，寧德時(shí)代計(jì)劃投資50億美元在北美建廠，產(chǎn)能為80GWh。

工廠建成以后，將生產(chǎn)三元鋰和磷酸鐵鋰兩種類型的電池，主要為特斯拉和福特兩家汽車公司供貨，彭博新聞社的報(bào)導(dǎo)還稱，出于各種綜合因素的考量，寧德時(shí)代決定將消息公布時(shí)間推遲到9月或10月份。

在海外擴(kuò)能建廠拼的是魄力與速度

近幾年歐盟推出了一系列鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策，歐洲的汽車企業(yè)正紛紛向新能源方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，這極大地帶動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的整體需求。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年歐洲30國(guó)的新能源乘用車注冊(cè)量達(dá)到了226.3萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)65.7%，從2020年到去年，歐洲電動(dòng)汽車的占比由11.5%提高到19.2%。

作為全球燃油車的主要市場(chǎng)之一，如今歐洲正在加速邁向新能源時(shí)代，今年上半年，歐洲的新能源汽車銷量高達(dá)108.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近11%，市場(chǎng)規(guī)模僅次于我國(guó)，位居全球第二，面對(duì)龐大的市場(chǎng)需求，歐洲的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)明顯還未做好準(zhǔn)備。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)是日趨白熱化，即使是寧德時(shí)代這樣的動(dòng)力電池一哥，也是時(shí)刻面臨著來(lái)自國(guó)內(nèi)其他品牌的有力挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，寧德時(shí)代以 47.19%的動(dòng)力電池份額占比再次穩(wěn)居國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的首位，但在磷酸鐵鋰電池這一細(xì)分賽道上，寧德時(shí)代被比亞迪反超。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的商業(yè)化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了海外市場(chǎng)，如此一來(lái)，出海就成為了企業(yè)必然的選擇，國(guó)內(nèi)企業(yè)也開始把目光轉(zhuǎn)向更為廣闊的海外市場(chǎng)。

為搶占全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先手，各頭部企業(yè)都不約而同地制定了全球性的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，通過(guò)逐步完善公司的海外產(chǎn)能布局，來(lái)不斷推動(dòng)海外業(yè)務(wù)的發(fā)展和滿足海外市場(chǎng)的需求。

國(guó)軒高科、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等國(guó)內(nèi)知名動(dòng)力電池企業(yè)均已啟動(dòng)了在歐洲布局的計(jì)劃，其中億緯鋰能的工廠也位于匈牙利德布勒森市，主要生產(chǎn)新型圓柱形動(dòng)力電池。

作為全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，在宣布建立匈牙利工廠之前，寧德時(shí)代共有十大生產(chǎn)基地，其中海外工廠僅有位于德國(guó)的一家，這家工廠于2019年10月動(dòng)工，規(guī)劃產(chǎn)能為14GWh，目前已獲得8GWh電芯生產(chǎn)許可，首批產(chǎn)品預(yù)計(jì)將在今年年底前下線。

不過(guò)即使是按照14GWh的產(chǎn)能滿負(fù)荷生產(chǎn)，寧德時(shí)代德國(guó)工廠的產(chǎn)能明顯還是偏小了，同樣是在德國(guó)，特斯拉柏林工廠的規(guī)劃產(chǎn)能高達(dá)200GWh，相比之下，匈牙利工廠的投資規(guī)模和規(guī)劃產(chǎn)能7倍于德國(guó)工廠，因此我們可以說(shuō)，即將投建的匈牙利工廠標(biāo)志著寧德時(shí)代全球化布局邁出了重要的一步。

寧德時(shí)代正加快越洋出海的腳步

放眼全球，寧德時(shí)代總體上依然是一枝獨(dú)秀，SNE Research的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寧德時(shí)代在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額達(dá)到了34%，裝機(jī)量為69GWh，領(lǐng)先第2名LG新能源20個(gè)百分點(diǎn)，截至去年底，寧德時(shí)代鋰電池的產(chǎn)能為170GWh，在建產(chǎn)能為140GWh。

當(dāng)然，除了寧德時(shí)代以外，國(guó)內(nèi)其他企業(yè)的表現(xiàn)也很強(qiáng)勁，在今年上半年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行前十名的企業(yè)中，國(guó)內(nèi)企業(yè)就占據(jù)了6席。

但在歐洲市場(chǎng)，仍是由LG新能源、松下等日韓廠商占據(jù)著主導(dǎo)位置，今年上半年，排名海外市場(chǎng)前兩位的LG新能源和松下的裝機(jī)量分別為25.6GWh和19.9GWh，市場(chǎng)份額分別為28.4%和22.1%。

機(jī)不可失，失不再來(lái)，廣闊的市場(chǎng)不會(huì)等待某個(gè)企業(yè)去占領(lǐng)，而日韓廠商憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)占據(jù)了先手，韓國(guó)SK早在2018年就在匈牙利投資建廠，其三座電池工廠也已成為了歐洲車企重要的動(dòng)力電池供應(yīng)基地。

一流的企業(yè)，必然有全球化的眼界與胸懷，它會(huì)全力奪取所擅長(zhǎng)領(lǐng)域的全球科技與影響力的制高點(diǎn)，近幾年來(lái)，海外市場(chǎng)在寧德時(shí)代營(yíng)收中的比重一直是在節(jié)節(jié)攀升。

公司年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，從2019年至2021年，海外收入在公司總營(yíng)收中的占比由4.37%增加到21.38%，去年公司有278.7億元收入來(lái)自海外，同比增長(zhǎng)252.47%，而去年公司國(guó)內(nèi)營(yíng)收同比增長(zhǎng)141.64%。

相比之下，海外市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并且去年海外市場(chǎng)的毛利率為30.48%，也比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的25.14%高出不少，由此可見，海外市場(chǎng)增速快、潛力大、回報(bào)較高，對(duì)于寧德時(shí)代而言海外市場(chǎng)正變得愈發(fā)重要。

「于見專欄」認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)制造好產(chǎn)品出口到海外市場(chǎng)，同在當(dāng)?shù)亟◤S直接生產(chǎn)，在效果上還是不一樣的，在當(dāng)?shù)亟◤S，一方面能節(jié)約時(shí)間成本和運(yùn)輸成本，進(jìn)一步提高企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面公司能更好地融入當(dāng)?shù)仄髽I(yè)文化，更準(zhǔn)確了解并及時(shí)響應(yīng)客戶的想法與需求。

目前看來(lái)，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)居半壁江山相比，寧德時(shí)代在海外市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿统砷L(zhǎng)空間仍十分巨大，今年上半年，寧德時(shí)代在海外市場(chǎng)的裝機(jī)量為16.2GWh，市場(chǎng)份額為18%，位列第三位。

寧德時(shí)代的產(chǎn)能出海，能逐步推動(dòng)其全球市場(chǎng)份額的穩(wěn)定增長(zhǎng)，進(jìn)一步鞏固其全球動(dòng)力電池領(lǐng)跑者地位，有分析認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2025年，寧德時(shí)代的全球份額有望提升至38%。

結(jié)語(yǔ)

進(jìn)攻就是最好的防守，「于見專欄」認(rèn)為，隨著全球尤其是歐洲新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，優(yōu)秀的企業(yè)需要拿出一流的眼光與思維，立足國(guó)內(nèi)，面向海外，進(jìn)一步提升并完善公司的海外產(chǎn)能布局，這對(duì)于促進(jìn)企業(yè)自身的發(fā)展和未來(lái)業(yè)務(wù)的拓展都具有重要意義。