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作者：熊悅

現(xiàn)實生活中有許多大眾化的面孔，曾經(jīng)不經(jīng)意間在無數(shù)人的世界中快速掠過。或許，是因為他們太過普通，多數(shù)人選擇視而不見。他們的身影往往悄然隱沒在江湖之間，穿行在中國縱橫交錯的交通網(wǎng)絡(luò)上。但不容否認的事實是，我們今天所能享受的愜意生活，卻與他們的默默付出息息相關(guān)。他們有一個共同的名字——中國卡車司機。

作為中國幾千萬卡車司機中的一員，開著德龍X3000的劉哥從事這一職業(yè)已經(jīng)長達數(shù)十年。記者與劉哥首次相逢的地點，在位于祖國大西北的物流之城格爾木。

戴著一副眼鏡、胡須凌亂的劉哥，渾身透著歲月風(fēng)塵侵蝕下的韌勁與干練。在接受記者訪問時，劉哥正一邊圍著13米的掛車仔細綁定鋼材，一邊有禮貌地回復(fù)，“剛剛在旁邊的鋼材批發(fā)市場裝好鋼材開過來物流園?？亢茫m然不用蓋篷布，但是得用皮帶捆綁好，防止途中來回晃動。今晚在格爾木昆侖物流園的賓館休息一晚上，飽飽地吃上一頓飯，明天一大早起來就往昆侖山上走?！?/p>

來自東北黑龍江的劉哥，盡管已上了年紀，家里面的孩子也已經(jīng)成年上班，但是迫于生活壓力，他還是獨自一人前往大西北，長時間在青海格爾木與西藏拉薩之間倒短?！案蛇@行早就習(xí)慣了，西北隔東北路程太遠，回家也不可能把車丟在格爾木，因此基本都在外跑運輸。說實在的，一年回家的時間真的少。為了掙錢，就得有舍才有得?！?/p>

與劉哥一道闖蕩大西北的卡車，是一輛3年前采購的德龍X3000。當初買的時候，劉哥交付完首付，貸了三年貸款，最近才如釋重負，剛剛把所有欠款還完?！敖K于不用再為換車貸發(fā)愁了。現(xiàn)在這輛車才算是真正屬于自己，為了這一天，足足等了三年?！?/p>

生活的壓力并沒有壓彎劉哥脊梁，反倒讓他越發(fā)堅強。單單在格爾木這兒，劉哥前后加起來就是數(shù)載寒暑光陰。對于為何長期選擇這里長期發(fā)展，劉哥給出了大多跑青藏線的卡友的答案，“卡友中有個不成文的說法，叫做填不完的西藏，拉不完的新疆。從格爾木發(fā)往西藏的物流每天非常多，但是回程貨就非常少。因為西藏那兒的吃穿住行，基本上都是內(nèi)地供應(yīng)，所以運往那兒的貨物源源不斷，但是西藏本身很少有外供的物品，所以導(dǎo)致去送貨的卡友回來大都是空車而回?！?/p>

再加上，青藏線路途艱險，危險性早就是國內(nèi)貨運行業(yè)心照不宣的共識。所以，相較于全國其他運輸線路來說，送貨上西藏貨款報酬相對豐厚?！斑@錢掙得擔風(fēng)險，很不容易”。雖然如此，仰仗手里面的德龍X3000，劉哥還是屢次化險為夷，不但還完了車貸，還掙到了一年家里面的各種支出費用。

青藏線又稱“天路”，沿途既有傳說中只有神仙才居住的昆侖山，“哭爹也喊娘”的五道梁，還有海拔最高點的唐古拉山等奇幻據(jù)點?？梢哉f，每一位上青藏線的人，都是在挑戰(zhàn)身體的挑戰(zhàn)極限，不但要面臨缺氧的困局，還得經(jīng)歷變幻萬千的氣候。劉哥告訴記者，“一路上一天之中什么氣候都能遇到，早上下雨，中午出太陽，晚上下冰雹各種怪事都有。沿途荒無人煙的地方特別多，可能一段大長路上就只有一輛卡車在跑?！?/p>

跑青藏線，要耐得住孤獨。守得住孤獨，就能夠在那里為美好生活打開一條路。充滿孤獨的青藏線上，在日出日落的大多數(shù)時候，德龍X3000可以說就是劉哥唯一可以“談心”的朋友?！俺源┳《荚隈{駛室里，里面配備的做飯工具齊全。如果不在途中的餐館吃飯，就得在駕駛室中拿出鍋燒碗筷和便捷煤氣瓶，找個避風(fēng)的地方做飯?zhí)疃亲?。西北天冷，暖風(fēng)空凋?qū)τ谖液軐嵱?，能防寒保暖。晚上也是睡在車里面，駕駛室，就是卡友的家?！?/p>

常年的青藏線運輸經(jīng)歷下來，最讓劉哥顧慮的運輸路段是雁石坪至唐古拉山段。這里不僅山路曲折往復(fù)，而且極為容易堵車?！耙欢镁蜎]準，完全不知道什么時候通車。我最多的時候在這里堵車堵了一個星期，讓人著實悶得慌，還是幸好車上帶的干糧足夠多，要不然后果不敢想象?！?/p>

好在，一旦通車，劉哥的德龍X3000就從未讓他失望。“車上雖然裝著33噸的鋼材，但黃金三大件一起發(fā)力，能量杠杠的，絕對比別的車要給力，爬坡時更是厲害，甩開同行的一大截，在時效性上絕對有保障，讓人放心。”劉哥的德龍X3000，匹配的是法士特12檔變速器，濰柴WP13 550馬力的發(fā)動機，以及3.842的后橋速比。此外，還匹配了可裝900升的油箱。這些組合使得劉哥在2300公里左右的全程青藏線運輸中，可以避免很多的后顧之憂。

但是，眾所周知，在青藏線上跑長途貨車，速度很難提快。這是因為，這條唯一一條由青海通往西藏的物流生命線，途中僅有雙車道，獨特的地貌環(huán)境和氣候特征，又加劇了道路的不確定性。“道路不平坦，經(jīng)常要整修，換行車道少，部分路段車流量密集，這些因素都延緩了速度。有時候20邁都上不去，跑好能到80至100，大多數(shù)時候平均速度四五十邁?！?/p>

靠跑青藏線為生的劉哥，如今單程運輸一趟鋼材，貨運費是八千多塊錢?！皟砂俣鄩K錢拉一噸，貨款不比從前高，但是總有得拉，卡車閑放著就是虧本的?；爻袒径际强辗呕貋?。雖然車子跑了三年，但用我們東北話說就是結(jié)實抗造。加上后期售后服務(wù)方便省事，成本支出不大，整體上收益比較客觀?！卑凑談⒏绲挠嬎?，每個月可以在青藏線上往返6至8個來回，掙上幾萬塊錢。平時基本的用度之外，劉哥都是將掙來的多余錢存往老家，供一家人生活使用。

中國的卡車司機，是當下社會中一個不容忽視的群體。他們活躍在祖國的天南海北，每天數(shù)量巨大的各類貨品，都需要他們安全運送至每個物流分揀園；各種百姓日常生活之所需，同樣也要仰仗他們可靠傳遞到最后一公里。在他們的身上，深深烙印著一種對追求美好生活的向往、專注以及勤勞的底色。來自東北，開著德龍X3000的劉哥，正好將這種底色展現(xiàn)在了廣大讀者的面前。面對生活中的悲與喜，苦和甜，劉哥慣于用樂觀的性格，敢于吃苦的品質(zhì)，沖淡掉所遇到的不痛快，一心一意迎接“面朝大海，春暖花開”的美好明天。