{"ops":[{"insert":"為本次事故內(nèi)的所有遇難者表示哀悼。\n\n\n\nTWA800——世界民航史上唯一一個墜毀過兩回的航班號，今天介紹第二回墜毀的那次，也是最著名的一回。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/c3c79e34849a7540cae523c89b9f291afedd50ec.jpg","width":641,"height":299,"size":143372,"status":"loaded"}}},{"insert":"（約翰·菲茲杰拉德·肯尼迪國際機(jī)場）\n\n1996年7月17日傍晚，也就是在美國亞特蘭大舉行的第26屆夏季奧運(yùn)會開幕的前兩天的紐約約翰·菲茲杰拉德·肯尼迪國際機(jī)場，一架隸屬于美國環(huán)球航空公司的波音747-100（131）型客機(jī)（注冊編號N93119，1971年7月交付環(huán)球航空公司，至事發(fā)時機(jī)齡25年，一共累計93303飛行小時和16869個起降周期，完完全全的是一架老掉牙的老機(jī)）正在等待塔臺的滑行指令。該機(jī)將要執(zhí)飛的是從紐約肯尼迪國際機(jī)場前往法國夏爾·戴高樂國際機(jī)場的TWA800航班。當(dāng)時該航班上一共有4名機(jī)組成員、14名乘務(wù)組成員和212名乘客。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/f405568d0b7ccfd3d4b5ab536a8b458cbeca9ead.jpg","width":1000,"height":559,"size":274203,"status":"loaded"}}},{"insert":"（空中浩劫鏡頭：正在等待起飛的TWA800航班）\n\n執(zhí)飛該趟TWA800航班的機(jī)長為時年58歲的拉爾夫·克沃爾基安，他執(zhí)飛經(jīng)驗豐富，已經(jīng)在環(huán)球航空積累了20多年的年資，不過當(dāng)天他正在接受環(huán)球航空公司一年兩度（夏季一次，冬季一次）的機(jī)長復(fù)訓(xùn)考核；副駕駛為時年57歲、擁有超過30年年資的史蒂芬·斯奈德，他雖然坐在副駕駛的位置上，但他是負(fù)責(zé)考核克沃爾基安機(jī)長的復(fù)訓(xùn)的考官；飛航工程師為時年63歲、為環(huán)球航空公司工作超過35年的理查德·坎貝爾；但當(dāng)天坐在飛航工程師席位上的是時年25歲、剛?cè)肼毉h(huán)球航空公司不久的年輕見習(xí)飛航工程師奧利弗·克里克（他只跟隨執(zhí)機(jī)過6次，因為他的父親老克里克也是環(huán)球航空公司的資深機(jī)長，所以機(jī)組的其他幾個“老人家”都把他當(dāng)兒子看），而他的帶教老師正是理查德·坎貝爾。該航班的乘務(wù)長為資深空乘珍妮特·克里斯托弗，她原本不用執(zhí)飛當(dāng)天的TWA800航班，因和同事臨時換班而成為當(dāng)天TWA800航班的當(dāng)班乘務(wù)長（在執(zhí)飛完這趟往返航班結(jié)束后她將休假參加她的兒子查爾斯的鷹級童子軍畢業(yè)頒獎典禮）。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/10309acb69a4e201fd07d1cd76478dd543568420.jpg","width":641,"height":420,"size":151476,"status":"loaded"}}},{"insert":"（環(huán)球航空涂裝的波音747-100型客機(jī)）\n\nTWA800并不是一個“吉利”的航班號，1964年11月23日，一架執(zhí)飛TWA800航班的波音707型客機(jī)在意大利羅馬菲烏米奇諾國際機(jī)場的25跑道起飛時墜毀，導(dǎo)致50人死亡。因此很長一段時間里這個航班號一直被認(rèn)為“不祥”，不過十多年過去了，這件事也漸漸被人們遺忘，畢竟之前民航歷史上還沒出現(xiàn)過同一個航班號的出過兩次墜機(jī)事故的（可是誰能料到就是這么寸呢）。\nTWA800航班原定于19時整起飛，但由于一件行李和乘客信息對不上號導(dǎo)致機(jī)場安保部門對TWA800航班的所有行李重新進(jìn)行一次全面的排查，以排查可能出現(xiàn)的“行李炸彈”，畢竟印度航空182航班和泛美航空103航班都是“行李炸彈”的受害者，血淋淋的前車之鑒讓處在“奧運(yùn)季”的機(jī)場安保部門如臨大敵。這一延誤，就延誤了近一個小時。\n克沃爾基安機(jī)長（拿起電話）：“你好，駕駛艙，什么事？”\n克里斯托弗乘務(wù)長：“乘客們等得有點(diǎn)不耐煩了，有（起飛的）消息了嗎？”\n克沃爾基安：“沒有收到消息，他們還在排查呢?！盶n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/868c1cccc1f957bd2bbd087856590adabf2c6d0a.jpg","width":641,"height":302,"size":59435,"status":"loaded"}}},{"insert":"（環(huán)球航空公司標(biāo)志）\n\n由于飛機(jī)處在靜止?fàn)顟B(tài)，發(fā)動機(jī)并未開啟，僅靠APU輔助動力系統(tǒng)驅(qū)動的機(jī)內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)無法全功率運(yùn)作，整個機(jī)艙在7月悶熱的夏季熱得像一間大型的桑拿房，乘客們一邊揮汗如雨一邊或玩牌或看書或捧著WALKMAN（當(dāng)年十分流行的“步行者錄音機(jī)”）聽音樂來打發(fā)百無聊賴的等候時光，乘務(wù)組在克里斯托弗乘務(wù)長的帶領(lǐng)下不停的為乘客提供冰水解暑并盡力安撫乘客們煩躁的情緒，而在駕駛艙內(nèi)，三老一少4個機(jī)組成員也為了打發(fā)等候的時光而開起了一個獨(dú)特的“賭局”。\n克沃爾基安：“咱打個賭，看看什么時候讓我們推出滑行吧?！盶n斯奈德副駕駛：“我賭20美元，我們在天黑前一定能走。”\n克沃爾基安：“好啊?！彪S后他回頭問坎貝爾飛航工程師：“你下注嗎？這20美元很好賺的?！盶n而言語不多的老坎貝爾則笑笑搖了搖頭。\n克沃爾基安：“小奧利（機(jī)組長輩對克里克的昵稱）啊，你家老爺子跟你說過跟我們一起飛會很刺激嗎？”\n克里克見習(xí)工程師：“當(dāng)然了，他老人家說了：會從頭爽到底的（還真被‘他老人家’說中了）?！盶n隨后駕駛艙發(fā)出一陣歡樂的笑聲。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/9212a26281deeccd304ff42f5c65131bb46a26ec.jpg","width":641,"height":308,"size":77158,"status":"loaded"}}},{"insert":"（N93119號波音747-100型客機(jī)二視圖）\n\n肯尼迪機(jī)場塔臺：“環(huán)球800，聽到請回答?！盶n克沃爾基安：“環(huán)球800收到，請說。”\n塔臺：“已經(jīng)查清楚了，那件行李的主人已經(jīng)登機(jī)了，一直在飛機(jī)上?！盶n克沃爾基安：“我X，你在開玩笑？！收到了收到了?！盶n斯奈德：“喂，你欠我20美元?！盶n克沃爾基安：“好吧好吧，到了巴黎再說吧?！盶n輸了20美元的克沃爾基安機(jī)長打開了機(jī)長廣播：“女士們先生們，這里是機(jī)長廣播，非常感謝各位的耐心等待，我們已獲準(zhǔn)出發(fā)，我們很快就會離開登機(jī)口?！盶n話音剛落，客艙中響起了熱烈的掌聲。\n20時19分，TWA800航班滑行到22R跑道。\n塔臺：“環(huán)球800，可以起飛?！盶n克沃爾基安：“收到”，隨后他吩咐負(fù)責(zé)控制油門的克里克，“小奧利，起飛推力。”\n克里克：“起飛推力設(shè)定！”\n終于在20時19分的時候，環(huán)球航空TWA800航班順利的從紐約約翰·肯尼迪國際機(jī)場22R跑道起飛。起飛階段由克沃爾基安機(jī)長負(fù)責(zé)操控飛機(jī)，斯奈德副駕駛負(fù)責(zé)監(jiān)視儀表和與地面聯(lián)絡(luò)，克里克見習(xí)飛航工程師負(fù)責(zé)控制油門，坎貝爾飛航工程師負(fù)責(zé)監(jiān)督考核克里克的操作規(guī)范。\n在飛機(jī)起飛后，肯尼迪機(jī)場塔臺根據(jù)離場程序指揮TWA800航班更改飛行高度以盡快離場。\n塔臺：“環(huán)球800，請爬升至13000英尺（3692米）保持?！盶n斯奈德：“好的，爬升至13000英尺保持，環(huán)球800收到?！盶n克沃爾基安：“13000英尺停止爬升?！盶n塔臺：“環(huán)球800，繼續(xù)爬升至15000英尺（4572米）?！盶n斯奈德：“環(huán)球800收到，離開高度13000英尺，爬升至15000英尺?！盶n克沃爾基安：“小奧利，設(shè)置爬升推力。”\n克里克：“爬升推力設(shè)定！”\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/bb1926da45cc7dda3c458c49d96cf911cf1684ac.jpg","width":641,"height":357,"size":85474,"status":"loaded"}}},{"insert":"（空中浩劫鏡頭：機(jī)身前部下方行李艙發(fā)生爆炸的TWA800航班）\n\n到此為止，一切都很正常，但當(dāng)TWA800航班向15000英尺高度爬升過程中機(jī)身前部下方中央油箱的位置突然發(fā)出一聲巨響，把飛機(jī)上所有人都驚呆了。\n克沃爾基安：“快告訴我這是什么情況！”\n機(jī)長話音剛落，又是一聲巨響，環(huán)球航空公司TWA800航班N93119號波音747-100型客機(jī)突然從機(jī)身前部五分之一的位置斷裂開來，如同一個人被“斬首”一般身首分離，駕駛艙內(nèi)的機(jī)組和頭等艙以及部分二層客艙的乘客和乘務(wù)組成員們還沒弄明白是怎么一回事就隨著機(jī)頭部分高速旋轉(zhuǎn)著掉向地面，巨大的加速度和離心力在很短的時間內(nèi)讓他們失能，甚至可以說在機(jī)頭殘骸部分墜海前，里面的大部分人就已經(jīng)死了。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/246867cab897c3abd644fca1d1525f5fbef0e9d1.jpg","width":641,"height":358,"size":101759,"status":"loaded"}}},{"insert":"（空中浩劫鏡頭：在空中被“斬首”一般身首分離的TWA800航班）\n后面的機(jī)身部分由于機(jī)翼下吊掛的四臺普拉特·惠特尼JT9D-7A渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)還在正常運(yùn)轉(zhuǎn)而繼續(xù)在爬升，里面的乘客和乘務(wù)組成員在各自的座位上歇斯底里的尖叫，但根本無濟(jì)于事，最不幸的莫過于乘務(wù)長珍妮特·克里斯托弗，她的座位剛好位于機(jī)身斷裂處，在機(jī)頭部分?jǐn)嗔押?，她的面前就是一片藍(lán)天白云，但夾帶著強(qiáng)烈的氣流（流速接近300節(jié)）和油箱被引燃后噴發(fā)出的滾滾烈焰，\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/eafbbfd71276dcda97c426d3d344496887996cf0.jpg","width":1000,"height":558,"size":274582,"status":"loaded"}}},{"insert":"（空中浩劫鏡頭：正好坐在機(jī)身斷裂處的乘務(wù)長珍妮特·克里斯托弗成為TWA800航班后半截最不幸的人）\n\n由于飛機(jī)已經(jīng)失去了控制，帶著發(fā)動機(jī)的后半截機(jī)身繼續(xù)往上爬升了30秒并翻轉(zhuǎn)270°之后因失速而喪失動力開始拖著熊熊烈火下墜（在此過程中又爬升了1000~1500英尺，約等于300~450米）。在下墜過程中，飛機(jī)的左側(cè)機(jī)翼內(nèi)油箱發(fā)生爆炸，直接導(dǎo)致已經(jīng)失壓的機(jī)體在空中解體，隨后殘骸如散花一般紛紛墜入紐約曼哈頓以東120公里的大西洋。機(jī)上的230人無一幸免，全部罹難，再次為本次事故內(nèi)的所有遇難者表示哀悼。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/1604d41829ef46d4bf9278c23d06f55b9735f994.jpg","width":641,"height":360,"size":112492,"status":"loaded"}}},{"insert":"（空中浩劫鏡頭：翻滾下墜的TWA800航班后部機(jī)身）\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/1ec585517ffb5477e35b6d86de92e84d4777a5e3.jpg","width":641,"height":353,"size":85861,"status":"loaded"}}},{"insert":"（空中浩劫鏡頭：在下墜過程中因左側(cè)機(jī)翼油箱爆炸致使TWA800航班在空中解體）\n\n空難發(fā)生后，時任美國總統(tǒng)比爾·克林頓宣布，由美國運(yùn)輸安全委員會（NTSB）、美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）組成聯(lián)合調(diào)查組進(jìn)行空難調(diào)查工作。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/160eb021a554973958d2297bbbba638166f6b7d1.jpg","width":641,"height":360,"size":96044,"status":"loaded"}}},{"insert":"（TWA800航班航行軌跡，航空之家）\n\n關(guān)于空難的原因各界有諸多猜測，當(dāng)然是越陰謀論越刺激越能吸引眼球（這是媒體一貫的尿性），因為有目擊者聲稱他們看到有一道白色煙霧和飛機(jī)的爆炸煙霧團(tuán)交叉，因此首先被懷疑成TWA800航班長島空難的兇手是正在紐約海域進(jìn)行軍事演習(xí)的美國海軍。懷疑到美國海軍頭上不是沒有理由的，因為在1988年7月3日伊朗航空公司的一架空中客車A300B2-200型客機(jī)在執(zhí)飛從伊朗梅赫拉巴德國際機(jī)場至阿聯(lián)酋迪拜國際機(jī)場的IR655航班時路經(jīng)波斯灣上空被美國海軍“文森斯”號導(dǎo)彈巡洋艦發(fā)射的“標(biāo)準(zhǔn)”防空導(dǎo)彈擊落，機(jī)上290人全部遇難，直到1996年2月22日此事才以美國政府向IR655航班的遇難者總共支付13180萬美元作為賠償了結(jié)（美國政府拒絕賠償伊朗航空公司關(guān)于客機(jī)損失），因此有前科的美國海軍理所當(dāng)然的成為首要懷疑對象。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/ca51d232a1bbed8a03c9c192f62f267e0bf22bcb.jpg","width":1000,"height":952,"size":645259,"status":"loaded"}}},{"insert":"（被打撈出水的TWA800航班駕駛艙殘骸，航空之家）\n\n面對媒體的洶洶猜測（同樣的媒體在IR655航班波斯灣空難原因追究方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如對TWA800這么“上心”，這就是本國航班和外國航班的區(qū)別），美國海軍顯得非常無辜但卻百口莫辯，直到調(diào)查組最終證實飛機(jī)打撈上來的殘骸上（打撈出水的殘骸放置進(jìn)長島的一間倉庫中）沒有任何被防空導(dǎo)彈戰(zhàn)斗部擊中的彈孔之類的損傷，算是還了美國海軍一個清白。\n調(diào)查組又懷疑到“行李炸彈”式的恐怖襲擊，但最終沒有在殘骸中發(fā)現(xiàn)有爆炸裝置存在的證據(jù)，因此排除了恐怖襲擊的可能。\n一周后，TWA800航班的“黑匣子”被打撈出來，但是解析出的數(shù)據(jù)對于空難調(diào)查幫助不大。里面并未顯示駕駛艙有警報聲，或者有異常的聲音，完全是機(jī)組成員之間的正常通話，語氣正常平穩(wěn)。這意味著事故的發(fā)生非常突然。錄音的結(jié)束伴隨著一聲巨響，戛然而止。\n調(diào)查員將客機(jī)的墜毀區(qū)域分為三個部分，最先脫離機(jī)體的是中央機(jī)翼的龍骨樑（從中央油箱一直延伸至起落架艙的部件）部分。緊接著則是駕駛艙部件，最后是剩余的機(jī)體。調(diào)查員發(fā)現(xiàn)上面有明顯的高溫影響下的擠壓和起皺的樣子，這個發(fā)現(xiàn)讓空難調(diào)查取得突破性進(jìn)展——客機(jī)油箱的某個部分發(fā)生了爆炸。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/96f1081c5dcec639a02cc312977b88620959eaeb.jpg","width":1000,"height":1495,"size":1106217,"status":"loaded"}}},{"insert":"（TWA800航班爆炸過程示意圖，航空之家）\n\n與此同時，F(xiàn)BI召開新聞發(fā)布會，宣稱他們從殘骸中發(fā)現(xiàn)了爆炸物元素，這和NTSB的調(diào)查相悖。\nFBI的新聞發(fā)布會讓NTSB調(diào)查組成員怒不可遏，你們算老幾？你們有我們專業(yè)么？在通過NTSB和FBI的溝通渠道向FBI提出嚴(yán)正抗議的同時，NTSB花費(fèi)大力氣將打撈上來的數(shù)萬片TWA800航班的機(jī)體殘骸拼湊了起來。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/3f3b6ae2bea1e8c8fe1b36b0d704178a66fa3c62.jpg","width":641,"height":360,"size":189281,"status":"loaded"}}},{"insert":"（拼湊起來的TWA800航班機(jī)身殘骸，航空之家）\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/637764efa46fa7d9f0cecce3433b8df8182a9b2e.jpg","width":1000,"height":563,"size":430067,"status":"loaded"}}},{"insert":"（拼湊起來的TWA800航班機(jī)身殘骸，航空之家）\n\n爆炸點(diǎn)被確定在飛機(jī)機(jī)身前下方的中央油箱部位，正是這個部位的爆炸破壞了TWA800航班機(jī)身氣密性和結(jié)構(gòu)完整度，導(dǎo)致飛機(jī)失壓并斷裂。經(jīng)過飛機(jī)制造商波音公司提供的數(shù)據(jù)，在TWA800航班的爆炸高度4300米的位置，要想讓油箱被引燃，里面的燃油油溫必須超過36℃才行。但當(dāng)時的外部氣溫雖然悶熱，但最高也只達(dá)到了30.5℃而已。\n不過NTSB隨后發(fā)現(xiàn)了一個細(xì)節(jié)：在波音747-100的設(shè)計圖上他們發(fā)現(xiàn)，爆炸的中央油箱下部的位置安裝有客機(jī)中央空調(diào)的主機(jī)！因為當(dāng)時天氣悶熱，客機(jī)一直通過APU驅(qū)動著空調(diào)主機(jī)，由于檢查行李導(dǎo)致延誤了一個小時的時間，著期間空調(diào)主機(jī)一直在運(yùn)轉(zhuǎn)，哪怕不是滿負(fù)荷，也積攢了足夠的溫度，其發(fā)出的熱量也許會大大的影響到近在咫尺的中央油箱的油溫。\n為了證明這一猜想NTSB在1997年7月借用一架長青航空公司的一架747-100型客機(jī)進(jìn)行實驗，并在油箱中安裝了數(shù)十個探測器，數(shù)據(jù)顯示的結(jié)果讓他們大吃一驚，空調(diào)部件的溫度高達(dá)177℃，油箱內(nèi)的溫度也達(dá)到了52℃，意味著他們駕駛著一架“火藥桶”。這也讓調(diào)查員將目標(biāo)鎖定了客機(jī)油箱方面。\n隨后NTSB構(gòu)建了一個波音747-100中央油箱的等比例模型，加注滿同等標(biāo)號的航空燃油，并加熱到同樣的溫度環(huán)境隨后點(diǎn)燃。點(diǎn)燃的油氣混合物像一枚炸彈一樣，可以產(chǎn)生3.51千克/平方厘米的壓力，這遠(yuǎn)超過波音公司1.76千克/平方厘米油箱承受的安全范圍，爆炸的力度足以將油箱撕裂成碎片。\n溫度達(dá)到引燃的標(biāo)準(zhǔn)，而且引燃后也的確可以產(chǎn)生足以致命的爆炸，但還需要一個外部的誘因才能引燃燃油，因為航空燃油不會自行引燃，哪怕油溫再高，若沒有外部引燃的因素，燃油本身也只會汽化。\n最終的答案在燃油流量表的電線上，由于N93119號機(jī)是一架已經(jīng)25歲機(jī)齡的老機(jī)，很多電線的絕緣皮層出現(xiàn)了不可避免的老化甚至剝落。NTSB又重新聽了駕駛艙記錄儀的錄音，發(fā)現(xiàn)其中一名機(jī)組（不知道是誰）提到燃油流量表指針出現(xiàn)過短時間的亂轉(zhuǎn)；這意味著燃油流量表的電線曾發(fā)生了短路，而波音747-100的設(shè)計圖紙中，燃油流量表的電線就鋪設(shè)在油箱內(nèi)。線束里還有機(jī)艙照明線路，這里面的電壓高達(dá)350伏。而在飛機(jī)爆炸前1秒鐘，記錄儀的背景噪音中出現(xiàn)了兩次波谷，再次印證飛機(jī)的電路出現(xiàn)了短路現(xiàn)象。\n高壓電流隨著電線進(jìn)入了油箱流量探測器內(nèi)，電線短路產(chǎn)生火花點(diǎn)燃了油箱里的油氣混合物引發(fā)中央油箱的爆炸，爆炸產(chǎn)生的巨大壓力炸斷了主翼梁。斷裂的主翼梁沖擊到前翼梁，并留下很多撞擊痕跡。壓力和碎片將機(jī)身下側(cè)炸出了破洞，機(jī)身結(jié)構(gòu)遭到嚴(yán)重破壞，繼而導(dǎo)致駕駛艙和機(jī)體分離，最終毀掉了整架飛機(jī)。\nTWA800航班長島空難的真相就此浮出水面，NTSB用完整的證據(jù)鏈狠狠打了先前“大嘴巴”的FBI的臉，2000年8月23日，NTSB提交了正式的調(diào)查報告，建議所有波音747型客機(jī)上的電路線束均需要進(jìn)行檢查和維護(hù)。亦建議飛機(jī)的設(shè)計需作出重大修改，其中包括空調(diào)系統(tǒng)和油箱之間需要進(jìn)行額外的隔離設(shè)計。FAA更是要求大型客機(jī)的油箱中需要增加氮?dú)庵惖亩栊詺怏w。\nTWA800航班的長島空難重創(chuàng)了環(huán)球航空公司，雖然之后環(huán)球航空淘汰了一大批老舊機(jī)型并采購了百余架新機(jī)，但民眾已經(jīng)對環(huán)球航空失去了信心，最終在2001年，擁有76年歷史的環(huán)球航空公司宣布第三次破產(chǎn)，也是最后一次破產(chǎn)，公司全部資產(chǎn)由美國航空公司收購。\n"}]}