粉飾太平的產(chǎn)銷快報(bào)

今天各大媒體陸續(xù)發(fā)出了上汽集團(tuán)發(fā)布2023年3月份產(chǎn)銷快報(bào)的消息。明顯都是上汽公關(guān)的通稿，我們一起來看一下：

今天，上汽集團(tuán)發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)。3月份上汽實(shí)現(xiàn)整車批售35.2萬輛，環(huán)比增長16.7%，整車銷量繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先，并且呈現(xiàn)環(huán)比連增的良好勢頭。同時(shí)，上汽乘用車、上汽大通、上汽大眾、上汽通用新能源車銷量，均實(shí)現(xiàn)同比增長；上汽集團(tuán)海外市場銷量，同比增長超過九成。3月份智己LS7、飛凡F7、MG7和五菱繽果等全新車型紛紛啟動(dòng)上市交付。目前，智己汽車單月終端交付量首次突破2000臺(tái)；飛凡F7和MG7單周訂單均超過1500臺(tái)，五菱繽果單周訂單超過3000臺(tái)。隨著這批重磅新車的加快交付，4月份上汽集團(tuán)銷量將繼續(xù)加速向上，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比全面增長。

看完什么感覺？形勢一片大好唄。

但是找到上汽集團(tuán)三月份產(chǎn)銷快報(bào)的原件就能發(fā)現(xiàn)，這真的是玩弄文字游戲，粉飾太平！

三月份，上汽集團(tuán)內(nèi)大眾、通用和五菱三架馬車銷量同比跌幅都超過四分之一，而一季度累積跌幅更是都超過30%。但是通告里只講到了環(huán)比增長。拜托！產(chǎn)銷快報(bào)里根本沒有環(huán)比數(shù)據(jù)好不好！

列出四家新能源車銷量同比增長，卻決口不提整個(gè)集團(tuán)新能源銷量月度同比下降11%，一季度累積同比下降27%。

而從去年開始就不斷強(qiáng)調(diào)海外銷量形勢一片大好，號稱2022年海外銷量超100萬輛，但是也不提到底賺不賺錢，到底是不是全部賣給了私人用戶。

騷操作不斷令人費(fèi)解

同樣在近期，上汽集團(tuán)又傳出兩個(gè)令人匪夷所思的傳聞，雖然都還沒有被證實(shí)，但也沒有完全被辟謠。

第一個(gè)傳聞是上汽集團(tuán)將全員降薪，其中高管下調(diào)20%，部長下調(diào)15%，員工10%。上汽研發(fā)總院也將面臨全員降薪，裁員，甚至連加入不到一年的應(yīng)屆生都可能被裁。

同樣的，消息才爆出幾天公關(guān)就開始打哈哈，不承認(rèn)也不完全否認(rèn)。但是這完全是不負(fù)責(zé)任，眾所周知，上汽的工資這些年新勢力車企的映襯下根本沒有競爭力，這種情況下的降薪只能更加打擊士氣，勢必降低組織的向心力和工作效率。

第二個(gè)傳聞是原上汽大眾營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)樸春旭已于今年3月上旬出任上汽乘用車CMO，即首席營銷官。據(jù)報(bào)道，樸春旭以外聘的身份加入上汽乘用車，今年3月上旬加盟，之后已經(jīng)參與榮威和MG兩個(gè)品牌的營銷工作，但對外頗為低調(diào)，3月底上汽全新MG7的發(fā)布會(huì)沒有公開，知情人士透露，即將于4月份舉辦的上海車展，也沒有安排樸春旭正式公開。

你知道問什么這么低調(diào)嗎？因?yàn)?019年初，他是因?yàn)樯娑颈痪辛舨烹x開的大眾。

上汽真的沒有人了嗎？還是上汽完全任人唯親，其他什么都可以不管不顧？這樣的任命如何讓員工服氣，又怎么能形成凝聚力和戰(zhàn)斗力！

大眾通用跌跌不休拖累的不止上汽

大眾和通用銷量的不斷下降，拖累的不只是上汽集團(tuán)，最痛苦的也不是上汽集團(tuán)。有很多上海本土的零部件供應(yīng)商，正在經(jīng)歷著有史以來最難熬的日子。

曾經(jīng)它們跟隨大眾通用一起成長，努力成為了滿足合資企業(yè)研發(fā)質(zhì)量體系要求的本土供應(yīng)商。能夠跟隨大眾通用幾十年并一路發(fā)展并生存下來的，早已證明他們都是業(yè)界較為優(yōu)秀甚至是拔尖的供應(yīng)商。

但沒想到的是，上汽集團(tuán)被動(dòng)地拋棄了他們。要知道在2018年前后，上汽通用和上汽大眾可以年銷200萬輛，而在背后支撐銷量的是除了上海之外在各地新建的異地工廠。

大眾在南京、儀征、杭州灣、長沙，通用在煙臺(tái)、沈陽、武漢，每建一個(gè)基地，這些上海土生土長的供應(yīng)商都以最大的熱情和絕對的信任一同投入到了各地生產(chǎn)基地的建設(shè)中。

然而好景不長，以大眾為例，產(chǎn)量從2019年頂峰時(shí)的209.7萬輛降到了2021年的124.7萬輛，2022略有回升，但也不足135萬輛。而產(chǎn)能利用率在2019年往前幾年產(chǎn)能利用率始終在100%以上，也就是說2020年起直接從產(chǎn)能不足到產(chǎn)能過剩，市場拋棄你真的連招呼都不打。而上汽通用也同樣好不到哪去，2022年產(chǎn)能利用率也再60%左右。

而進(jìn)入2023年，上汽大眾和上海通用的主基調(diào)仍然是跌跌不休。所以也就不奇怪，為什么一位上海本土供應(yīng)商朋友會(huì)告訴我，今年以來他們公司各地工廠的產(chǎn)能利用率都不足一半。作為將大眾和通用作為主要客戶的他們面對兩家合資車企一個(gè)月僅6萬左右的銷量真的很無奈。主機(jī)廠賣得少也許只是少賺點(diǎn)，而他們真的面臨生死抉擇。

去年開始他們公司里討論得最多的就是沈陽工廠或者長沙工廠能不能設(shè)法關(guān)掉，而關(guān)掉的前提是將當(dāng)?shù)氐脑诋a(chǎn)項(xiàng)目“還”給主機(jī)廠。沒有想象中的強(qiáng)硬姿態(tài)，而是卑微地去試探，去提議，去做方案，而結(jié)果也基本是被拒絕，于是繼續(xù)拖著全國各地?zé)o法滿負(fù)荷的分廠硬撐著，熬著。

也許你會(huì)說它們目光短淺，沒有提前布局自主品牌，但是要知道各家主機(jī)廠的供應(yīng)鏈本就是各成體系，強(qiáng)行打入已成型多年的供應(yīng)體系也是會(huì)遍體鱗傷的，何況誰能想到大眾和通用的銷量不是下滑而是墜崖。

那么上汽集團(tuán)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)在哪里呢？你應(yīng)該發(fā)展好自己，不說重回巔峰，起碼要想辦法先穩(wěn)住，不要再下滑，否則你曾經(jīng)的戰(zhàn)友和伙伴可能會(huì)比你先一步死掉。

而接連兩次讓沒有主機(jī)廠工作經(jīng)驗(yàn)的人來執(zhí)掌上汽大眾顯然不是太明智的選擇。?

寫在最后

如果連直面問題的勇氣都沒有，又何談扭轉(zhuǎn)頹勢，再創(chuàng)輝煌。面對這樣一份產(chǎn)銷快報(bào)通稿，只能將同是上海人的范大將軍的話送給上汽，“臉都不要了”。

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