這幾天網(wǎng)上有個(gè)話題熱度很高：在未來(lái)，司機(jī)會(huì)不會(huì)被取代呢？

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很多人也從不同的角度給出了自己的看法，有人認(rèn)為未來(lái)的交通體系將完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，也有人認(rèn)為，“司機(jī)”將仍然存在，但會(huì)提供除駕駛載具之外更高級(jí)的服務(wù)。

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所以這兩天拿到小鵬G6的試駕邀請(qǐng)，對(duì)于我這樣一個(gè)喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)，其實(shí)是有些拒絕的。

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同質(zhì)化？個(gè)性化？

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說(shuō)實(shí)話近兩年的汽車造型探索對(duì)我這種“老古董”沖擊頗大，一方面部分品牌在追求各種形式的“標(biāo)新立異”的同時(shí)，也有一部分品牌長(zhǎng)期信奉極簡(jiǎn)主義，希望用智能化配置和人機(jī)交互體驗(yàn)的“內(nèi)在美”打動(dòng)用戶，很顯然，主打智能駕控的小鵬是第二類。

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就好像G6的代言人林志穎站在人群中你會(huì)一眼覺得他很帥，現(xiàn)在的男團(tuán)帥哥卻總是像一個(gè)模子里刻出來(lái)的一樣，G6停在眾多智能車之中很難稱得上哪里“亮眼”，只能記住的是他有家族化的外觀設(shè)計(jì)特征和飽滿流暢的溜背運(yùn)動(dòng)SUV造型。好在首發(fā)上市的金屬銀色和熔巖橙色質(zhì)感良好，車尾還帶了一塊小小的電動(dòng)擾流板，這算是這個(gè)價(jià)位比較難得的選配了。

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在內(nèi)飾氛圍的考量上，小鵬一如既往地堅(jiān)持著自己的智能車?yán)砟?，大量語(yǔ)音和自動(dòng)功能的加入讓整個(gè)車內(nèi)呈現(xiàn)高度平面化且簡(jiǎn)潔的“MUJI”風(fēng)格，顏色拼配也比較寡淡，很符合當(dāng)下年輕人對(duì)這種輕奢的追求，中控從前端一路向后，車機(jī)大屏、充電面板和手套箱的布置一覽無(wú)遺，車門開關(guān)也做成了按鈕式，很難讓人不去聯(lián)想大洋彼岸的電動(dòng)先驅(qū)，雖說(shuō)風(fēng)貌對(duì)于我這類“重情欲”的好色之徒?jīng)]有帶來(lái)什么沖擊，但零重力座椅坐上去的體感確實(shí)可圈可點(diǎn)——這當(dāng)然是我開了兩百公里高速確認(rèn)得來(lái)的結(jié)果。

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得益于 CIB 電池車身一體化技術(shù)，G6讓電池也成為了車身剛性的組成部分的同時(shí)，也給車內(nèi)爭(zhēng)取到了不錯(cuò)的空間，前排大開大合的調(diào)整完座位，后排隨便伸腿還是沒什么困難的，我們不得不承認(rèn)，沒有了傳動(dòng)軸和排氣管乃至傳統(tǒng)電池包的限制，近兩年的新能源汽車在空間上確實(shí)占盡優(yōu)勢(shì)，儼然成為行業(yè)生存的基本素養(yǎng)。除此之外值得夸贊的還是車內(nèi)的氣味抑制，這樣的氣溫下，G6仍然聞不到明顯的內(nèi)裝異味，相比內(nèi)飾用料的總體質(zhì)量應(yīng)屬上乘，這也是其供應(yīng)鏈的一大優(yōu)勢(shì)。

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你自己開？還是它自己開？

作為智能車，動(dòng)態(tài)部分的體驗(yàn)自然而然就變成了兩個(gè)部分，你來(lái)開？還是它來(lái)開？

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想要分析好這個(gè)問題，就得先去確定我們需要什么樣的駕駛輔助，很顯然，小鵬的最終理想是讓自動(dòng)駕駛最后滲透進(jìn)每一個(gè)用車場(chǎng)景的全過程中。

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那還不趁著這一天沒到來(lái)之前自己多開開？于是我們魚貫駛?cè)胭惖?，?duì)這臺(tái)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的轎跑SUV展開動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。

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如此比較下，智能駕駛的表現(xiàn)確實(shí)更配得上成為此次試車的重頭戲，那這把小鵬“保熟嗎”？

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先來(lái)說(shuō)說(shuō)高速也就是封閉路況的智能駕駛能力吧， 從功能性上看，當(dāng)年我們所體驗(yàn)過的特斯拉駕駛輔助功能，g6已經(jīng)能完整實(shí)現(xiàn)了，而且執(zhí)行效果上更加流暢和大膽，對(duì)，我用了大膽這個(gè)詞，這是對(duì)于大部分新手司機(jī)不敢做動(dòng)作一味防御性駕駛來(lái)說(shuō)的。在高速場(chǎng)景下 G6能超車也敢超車，決策基本不會(huì)猶豫，而且也能主動(dòng)規(guī)劃超車路徑，合理規(guī)避慢車從而減少加速和減速的次數(shù)，只是說(shuō)對(duì)于一些特殊場(chǎng)景陷入邏輯沖突的時(shí)候才會(huì)退出接管（壓實(shí)線繞樁桶他還是做不到的）除此之外，我們進(jìn)入高速的時(shí)候，正好迎接了一場(chǎng)廣州六月的大暴雨，人眼所能獲取信息的能力已經(jīng)十分有限了，但只要能進(jìn)入ngp狀態(tài)G6還是能頂著惡劣天氣堅(jiān)持很久，雖然雨再大一點(diǎn)NGP也會(huì)難以啟動(dòng)，但此時(shí)人的表現(xiàn)也不會(huì)好——高速都有可能封住，談何開車呢？這樣一來(lái)，這臺(tái)車的輔助駕駛能大量解決長(zhǎng)途高速奔襲的疲憊問題，我覺得價(jià)值很大，得給個(gè)好評(píng)。

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目前小鵬正努力從視覺+毫米波雷達(dá)的探測(cè)方案加速向純視覺方案進(jìn)行轉(zhuǎn)型，而純視覺方案的工作邏輯就類似人的眼睛搜集畫面信息讓大腦來(lái)處理在進(jìn)行決策，人也有風(fēng)大迷眼睛的時(shí)候，車也一樣，對(duì)于這樣不好的天氣和泥沙灰塵對(duì)鏡頭的污染，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的具體表現(xiàn)也會(huì)受到影響，或許我們可以回歸經(jīng)典，搞個(gè)清掃裝置來(lái)保證續(xù)航。

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除此之外，g6對(duì)方向盤脫手情況的監(jiān)控也非常謹(jǐn)慎，但卻沒有匹配合適的力矩，手明明在方向盤上卻發(fā)出警報(bào)，造成了不少誤判，除此之外，我覺得在現(xiàn)階段很夠用，但我不會(huì)沉迷其中，畢竟出行體驗(yàn)不是自己和自己的車完全決定的，這個(gè)每個(gè)交通參與者都息息相關(guān)?

保熟，也不能貪嘴

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一條賽道，一次不用自己開車的“自駕之旅”，讓我們對(duì)小鵬G6這臺(tái)車的基本情況有了一個(gè)初步的了解，也能看出智能駕駛是小鵬未來(lái)的心之所向，但現(xiàn)在問題就要拋回給我們自己：其實(shí)“司機(jī)”的職位被取代與否，完全取決于消費(fèi)者自己。如果想要這種生活體驗(yàn)，那么可以大膽嘗試，每天只需完成出入小區(qū)/停車場(chǎng)的簡(jiǎn)單路程便可以解放通勤精力，也是一種不錯(cuò)的代步選擇。而對(duì)于喜歡傳統(tǒng)駕駛體驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)，這樣的配置存在的意義更多的體現(xiàn)在“從無(wú)到有”，智能駕駛的功能無(wú)需對(duì)個(gè)人的行車生活全程包辦，只要我需要的時(shí)候他都能用就行。

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