山陽本線隸屬于西日本旅客鐵道（神戶站~下關(guān)站和兵庫站~和田岬站）和九州旅客鐵道（下關(guān)站~門司港站），是一條連接了兵庫縣神戶市中央?yún)^(qū)神戶站和福岡縣北九州市門司區(qū)門司站的干線鐵路，附屬一條連接了兵庫縣神戶市兵庫區(qū)兵庫站與同市同區(qū)的和田岬站的“和田岬線”，線路全長537.1km（山陽本線534.4km+和田岬線2.7km）。

線路由5所支社運營：西日本旅客鐵道近畿統(tǒng)括本部：神戶站~上郡站、兵庫站~和田岬站；西日本旅客鐵道岡山支社：上郡站~糸崎站；西日本旅客鐵道廣島支社：糸崎站~大竹站；西日本旅客鐵道廣島支社山口支社：大竹站~下關(guān)站；九州旅客鐵道本社鐵道事業(yè)本部：下關(guān)站~門司站。JR貨物亦使用山陽本線進行貨物輸送。在九州管內(nèi)，使用交流20000V?60Hz供電制式（JR九州經(jīng)典交流電，可能因為九州使用鐵路人數(shù)較少，無需大量車輛，而使用直流電的成本較大，所以國鐵時期九州已經(jīng)全面交流化，當然以上屬于猜測，若有更好解釋也請?zhí)岢觯?，JR西日本管內(nèi)使用直流1500V供電制式。

線路使用多個記號：A：神戶站~上郡站；S：上郡站~岡山站；W：岡山站~福山站；X：福山站~三原站；G：糸崎站~廣島站；R：廣島站~巖國站；JA：下關(guān)站~門司站。

神戶站~下關(guān)站間的鐵路由山陽鐵道修建開通，1888年11月1日開通兵庫站~明石站，同年12月23日抵達姬路站，1889年9月1日抵達神戶站，1890年和田岬線開通，隨后向西延伸，直至1901年5月27日抵達馬關(guān)站（今：下關(guān)站）。1906年12月1日山陽鐵道依據(jù)《國有鐵道法》被國有化，線路成為官營鐵道山陽本線。1909年10月12日，根據(jù)《國有鐵道線路名稱條例》，線路被命名為“山陽本線”。 1934年12月1日，巖德線麻里布站（今：巖國站）~周防高森站~櫛濱站開業(yè)，被編入山陽本線。麻里布站（今：巖國站）~柳井站~櫛濱站的柳井線被劃出山陽本線。但由于蒸汽機車長期運行損壞了巖德線上的欽明路隧道，使得線路復線化仍從柳井站進行。1944年，神戶站~下關(guān)站全線復線化完成，柳井線被編入山陽本線，而巖國站~周防高森站~櫛濱站又成為巖德線。 1942年關(guān)門隧道通車前，下關(guān)站與九州島一直通過航運聯(lián)系。 1942年7月1日，下關(guān)~門司開業(yè)，山陽本線全線貫通。1964年7月25日除和田岬線外全線電氣化，并與同時開通的東海道新干線接駁。1972年山陽新干線開通至岡山站，1975年博多站開業(yè)，在山陽本線上運行的優(yōu)等列車被廢止。1987年4月1日，國鐵分割民營化，山陽本線歸西日本旅客鐵道和九州旅客鐵道管理。1988年3月13日，JR西日本為神戶~姬路這一段線路冠名“JR神戶線”。1991年4月1日，幡生站~下關(guān)站間的單人運行（無車掌，司機負責開關(guān)門和報站）山陰本線直通列車開始運行。1995年1月17日，阪神大地震造成姬路站~神戶站中斷。1月30日，神戶站~須磨站再開。4月1日，神戶站~西明石站再開。2001年7月1日，和田岬線也完成電氣化，山陽本線自此全線電氣化。2018年7月6日，平成30年7月暴雨造成相生站~和氣站和岡山站~下關(guān)站中斷，三原站~海田市站因垮塌被中斷。7月7日，和氣站~岡山站再開。7月8日，相生站~上郡站和新山口站~下關(guān)站再開。7月9日，瀨戶站~笠岡站、海田市站~巖國站和德山站~新山口站再開。7月10日，上郡站~瀨戶站再開。7月14日，笠岡站~福山站再開。7月17日，巖國站~柳井站再開。7月18日，福山站~三原站再開。8月1日，下松站~德山站再開。8月18日，瀨野站~海田市站再開。8月21日，白市站~八本松站再開。9月9日，八本松站~瀨野站再開。9月29日，臺風潭美造成柳井站~下松站中斷。9月30日，白市站~三原站再開。10月13日，柳井站~下松站再開，全線再開。（夠多災多難的）

全線使用列車情況如下：

221系——神戶站~上郡站

223系1000 ? 2000 ? 6000型——神戶站~上郡站

225系0 ? 1000型——神戶站~上郡站

207系——神戶站~加古川站，兵庫站~和田岬站（注：3.18時刻表改正后用于和田岬線）

321系——神戶站~加古川站

105系——岡山站~福山站、新山口站 ? 宇部站~下關(guān)站

113系——姬路站~三原站

115系——姬路站~三原站、巖國站~下關(guān)站

117系——東岡山站~三原站

123系——宇部站~下關(guān)站

213系——東岡山站~三原站

227系——福山站~新山口站

415系——下關(guān)站~門司站

103系——退出運行（注：3.18時刻表改正后退出和田岬線運營，由207系取代）

此線路亦有優(yōu)等列車運行：

特急“濱風”：神戶站~姫路站——キハ189系

特急“超級白兔”：神戶站~上郡站——智頭急行HOT7000系

特急“超級因幡”：上郡站~岡山站——キハ187系

特急“八云”：岡山站~倉敷站——381系

Sunrise瀨戶：神戶站~岡山站——285系電車

Sunrise出云：神戶站~倉敷站——285系電車

特急“らくラクはりま”：神戶站~姬路站——289系

最后，想提出一個問題：山陽新干線修建完成并沒有使山陽本線被移交第三部門鐵道，為什么？在回答這個問題之前，我們需要了解一個名詞：整備新干線。整備新干線（日語：整備新幹線），是日本新干線的計劃路線，根據(jù)昭和45年（1970年）所頒布《全國新干線鐵道整備法》（全國新幹線鉄道整備法）第7條的規(guī)定，日本政府于1973年11月13日決定了下列三條新干線建設計劃為整備新干線 ：北海道新干線（青森市至札幌市），北陸新干線，九州新干線（西九州線（長崎線））。在該法頒布之前計劃興建的東海道新干線、山陽新干線、東北新干線（東京車站至盛岡車站）、上越新干線及成田新干線（已取消）則不屬于整備新干線。以原有1067mm軌距在來線拓寬改成1435mm軌距的秋田新干線與山形新干線兩條迷你新干線也不屬于整備新干線。由于新干線建設與營運經(jīng)費龐大，且新干線通車后，大部分客源將從在來線移轉(zhuǎn)至新干線，為減輕JR的經(jīng)營負擔，又兼顧在來線沿線居民乘車與貨物列車行駛的需求，與整備新干線并行的在來線，原則上會從JR集團中分離營運，由地方政府與企業(yè)等合資成立的第三部門鐵道公司接管經(jīng)營。因此JR所發(fā)售的套票，如JR Pass、青春18等，大多無法在這些第三部門鐵道路線使用，或僅可在有限的條件下使用在這些路線上。而東海道新干線和山陽新干線不屬于整備新干線。以及最重要一點：一條與新干線并行的在來線是否需要移交第三部門，取決于JR是否視其為累贅。很明顯的，京阪神地區(qū)，瀨戶內(nèi)海附近，都是日本發(fā)展較好的地區(qū)，JR西日本運營山陽本線依舊有利可圖，既然JR沒有把其視作累贅，自然也就不會移交。

至此，山陽本線全線介紹全部結(jié)束，感謝您看到這里，若有任何錯誤，歡迎指出！

（本文所用列車圖片均引用自日本を走る鉄道車両図鑑 - 日本の旅?鉄道見聞録。已確認圖片可以轉(zhuǎn)載。）

非常感謝以上愛好者的付出！