如今在長江上已經(jīng)修建了數(shù)十座跨江大橋，但不設(shè)置橋墩的大橋你見過嗎？中國建造1700米長的跨江大橋！最大的難點(diǎn)曝光，就連美國也無話可說，因?yàn)橹虚g沒有橋墩，大橋的支撐性將大幅度降低，建設(shè)難度也極大提升，那么這座大橋，當(dāng)初建成的難度有多大呢？

自從武漢大橋作為首座長江大橋建成通車以來，長江上已經(jīng)先后建造了10座跨江大橋，使得大江南北的交通出行更加便利，而這次要提到的工程，是在長江上順利建成通車的第10座跨江大橋，它就是楊泗港長江大橋，這座大橋的建造由于采用了懸索橋技術(shù)，因此大橋下方?jīng)]有橋墩，筆直的橋面直接橫跨長江，彰顯了中國橋梁的新風(fēng)采。作為一座懸索橋，楊泗港長江大橋最顯著的特點(diǎn)就是兩側(cè)的橋塔，通常來說，橋面越長所需的高度就越大，因此這兩座橋塔的高度達(dá)到了230米與240米，堪稱地標(biāo)性建筑物，之所以選擇這種形制，相當(dāng)重要的一個目的，就是避免在長江當(dāng)中進(jìn)行橋墩的施工，一方面可以避免對長生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生污染，另一方面也不會影響到航道的通航，保證了下方船舶在通過這一水域時，能夠以較高速度通過，而不必?fù)?dān)心與橋墩發(fā)生碰撞，橋身采用兩層結(jié)構(gòu)，由于沒有軌道交通的需求，因此并沒有和武漢長江大橋一樣上層公路下層鐵路的模式，上層作為快速通道，而下層作為城市主干道，這樣一來既能滿足快速通行的需要，也能滿足一些慢速交通工具的過江需要，甚至行人也可以通過下層道路抵達(dá)對岸，極大地緩解了兩岸的交通壓力，對于推動兩岸的緊密聯(lián)系和該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展產(chǎn)生了重要作用。

由于沒有橋墩，因此在這座橋梁上原本向下傳導(dǎo)的力，必須通過懸索傳遞到兩岸的橋塔上，為此中國工程團(tuán)隊(duì)為其打造了承重能力極強(qiáng)的主纜，每根需要承受的拉力高達(dá)6.5萬噸，每一根這樣的纜繩都由24661根鋼絲組成，總抗拉強(qiáng)度達(dá)到1960兆帕。而這還不是整個工程當(dāng)中最難的部分，真正的難題是主塔墩的沉井工作，為了完成橋梁建設(shè)工作，工程團(tuán)隊(duì)必須首次在硬度和厚度都極高的粘土層當(dāng)中進(jìn)行沉井作業(yè)，而在進(jìn)行了多方研究之后，工人們最終使用氣囊法將主塔墩固定在了沉井中，使其能夠承受主纜傳來的超過數(shù)萬噸的拉力。

對于外國工程團(tuán)隊(duì)來說，如此規(guī)模的超級工程，至少需要8年甚至10余年的時間才能完成，而中國卻在5年時間內(nèi)完成了橋梁建設(shè)，不僅施工速度極快，甚至期間還突破了一系列的技術(shù)難題，再次詮釋什么是真正的基建狂魔，建國初期的長江上一座橋梁都沒有，如今建成的和在建的橋梁總數(shù)卻已經(jīng)達(dá)到了96座，可以說這些橋梁的建設(shè)見證著中國國力和基礎(chǔ)建設(shè)實(shí)力的發(fā)展，未來必然有更多與之類似的超級工程矗立在華夏大地之上，見證中華民族偉大復(fù)興。