當(dāng)大眾集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整之后，與特斯拉等新勢(shì)力將在同一賽道相遇，可以說(shuō)，新老勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，才剛剛開(kāi)始。

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新能源汽車時(shí)代，車企的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)面臨重構(gòu)，人們對(duì)新勢(shì)力、老勢(shì)力誰(shuí)更有可能主導(dǎo)未來(lái)出行市場(chǎng)這一問(wèn)題爭(zhēng)論不休。

就在很多人等著看新老勢(shì)力對(duì)決時(shí)，傳統(tǒng)勢(shì)力執(zhí)牛耳者大眾集團(tuán)發(fā)布主動(dòng)轉(zhuǎn)身，發(fā)布了2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，按照新勢(shì)力的思維轉(zhuǎn)型。

大眾汽車集團(tuán)宣布，將加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者，目標(biāo)是成為全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，向更安全、更智能、最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的車輛產(chǎn)品演進(jìn)。

大眾主動(dòng)轉(zhuǎn)型，將自己向新勢(shì)力的方向推進(jìn)，似乎預(yù)示著，新老勢(shì)力路線之爭(zhēng)已經(jīng)可以告一段落。

驅(qū)動(dòng)軟件服務(wù)板塊快速成長(zhǎng)

可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)（SSP平臺(tái)）是大眾汽車集團(tuán)的下一代機(jī)電一體化平臺(tái)，是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺(tái)的延續(xù)，它將3個(gè)燃油車平臺(tái)和2個(gè)純電動(dòng)汽車平臺(tái)整合為適用于集團(tuán)旗下所有品牌和所有級(jí)別車型的機(jī)電一體化平臺(tái)架構(gòu)。

大眾集團(tuán)計(jì)劃從2026年開(kāi)始在SSP平臺(tái)上生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。下一代SSP平臺(tái)將是一個(gè)集純電動(dòng)、全面互聯(lián)和高度可擴(kuò)展性于一身的全新汽車平臺(tái)。在其生命周期，預(yù)計(jì)將有4,000多萬(wàn)輛汽車下線。就像如今的MEB平臺(tái)一樣，SSP平臺(tái)也將對(duì)其他汽車制造商開(kāi)放。

為了提高SSP平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力，大眾汽車集團(tuán)將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立一個(gè)全新的研發(fā)中心，開(kāi)展平臺(tái)核心和模塊設(shè)計(jì)工作。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員，研發(fā)負(fù)責(zé)人，奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席Markus Duesmann表示：“引入SSP平臺(tái)彰顯集團(tuán)在平臺(tái)化戰(zhàn)略的實(shí)力，提升我們品牌自身的能力，同時(shí)使各細(xì)分市場(chǎng)和集團(tuán)旗下品牌之間的協(xié)同效應(yīng)最大化。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們的SSP平臺(tái)將顯著降低機(jī)電一體化的復(fù)雜性。因此，與MEB平臺(tái)和PPE平臺(tái)相比，SSP平臺(tái)不但降低了資本性支出、研發(fā)和單位成本，使集團(tuán)能夠?qū)崿F(xiàn)其財(cái)務(wù)目標(biāo)，還能在以軟件為驅(qū)動(dòng)力的時(shí)代，應(yīng)對(duì)未來(lái)汽車研發(fā)中將面臨的挑戰(zhàn)?！?/p>

我們可以看到，大眾的SSP平臺(tái)將兼容燃油、新能源車型，變成一個(gè)更強(qiáng)大的整車平臺(tái)，與我國(guó)的汽車公司比亞迪研發(fā)建設(shè)的BNA架構(gòu)在理念上有相似之處。

另外，大眾集團(tuán)仍然將平臺(tái)置于十分重要的位置，研發(fā)能夠兼容最新軟件先進(jìn)平臺(tái)，這與新勢(shì)力那種，以軟件為中心，軟件需求驅(qū)動(dòng)硬件開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的理念仍然在邏輯上有所不同。

全球軟件平臺(tái)無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)智能自動(dòng)駕駛

大眾汽車集團(tuán)的汽車軟件公司CARIAD旨在2025年開(kāi)發(fā)出業(yè)界領(lǐng)先的軟件平臺(tái)，作為集團(tuán)所有車型產(chǎn)品的主架構(gòu)。CARIAD CEO Dirk Hilgenberg 強(qiáng)調(diào)：“在大眾汽車集團(tuán)從傳統(tǒng)汽車制造商向一體化出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型中，軟件起著至關(guān)重要的作用。到2030年，基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的軟件將成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的主要收入來(lái)源?！?/p>

全新的、統(tǒng)一的軟件平臺(tái)2.0版本覆蓋數(shù)字互聯(lián)功能并與SSP平臺(tái)一起，在整個(gè)集團(tuán)范圍內(nèi)部署，這將開(kāi)啟一個(gè)全新的生態(tài)系統(tǒng)，也將同時(shí)開(kāi)啟一個(gè)新型基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式。

到2025年，CARIAD計(jì)劃推出一個(gè)全新的、統(tǒng)一的、可擴(kuò)展的軟件平臺(tái)和端到端電子架構(gòu)：軟件堆棧2.0版本將包含一個(gè)適用于集團(tuán)所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，并預(yù)搭載L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，這意味著車主可以讓車輛自動(dòng)操控行駛。

通過(guò)研究龐大的自動(dòng)駕駛相關(guān)的實(shí)時(shí)互聯(lián)數(shù)據(jù)，大眾集團(tuán)的共享汽車車隊(duì)可以不斷推出新功能和服務(wù)，滿足客戶不同的定制化出行需求。同時(shí)，數(shù)百萬(wàn)輛汽車的大循環(huán)運(yùn)行將顯著延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期。2030年之前，來(lái)自大眾集團(tuán)各品牌的近4000萬(wàn)輛汽車將搭載自主研發(fā)的軟件系統(tǒng)。

依托自動(dòng)駕駛技術(shù)，發(fā)力移動(dòng)出行解決方案

到2030年，大眾汽車集團(tuán)將擁有運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車隊(duì)的系統(tǒng)能力。

搭載完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的“出行即服務(wù)”和“運(yùn)輸即服務(wù)”業(yè)務(wù)將成為NEW AUTO的重要組成部分。相關(guān)價(jià)值鏈包含4個(gè)組成部分：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)在車輛的整合、共享汽車和出行服務(wù)平臺(tái)。

大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)與戰(zhàn)略伙伴ARGO AI攜手走在了研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)的前沿行列。CARIAD將為集團(tuán)旗下乘用車型開(kāi)發(fā)L4自動(dòng)駕駛技術(shù)。因此，大眾汽車集團(tuán)可以利用全球道路創(chuàng)建最大的車輛神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)。

通過(guò)在慕尼黑的試點(diǎn)項(xiàng)目，大眾汽車集團(tuán)正在測(cè)試第一批自動(dòng)駕駛巴士，并計(jì)劃在德國(guó)、中國(guó)和美國(guó)的其他城市推出類似項(xiàng)目。2025年，大眾汽車計(jì)劃在歐洲提供首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，不久之后也將在美國(guó)提供類似服務(wù)。在相關(guān)市場(chǎng)的未來(lái)利潤(rùn)非?？捎^：預(yù)計(jì)2030年前，僅歐盟5國(guó)在出行即服務(wù)市場(chǎng)的總額預(yù)計(jì)將高達(dá)700億美元。

在未來(lái)幾年內(nèi)，出行服務(wù)平臺(tái)將整合集團(tuán)及旗下品牌的所有移動(dòng)出行服務(wù)。大眾汽車集團(tuán)因此能夠獲得大量市場(chǎng)份額和額外收入來(lái)源。集團(tuán)將建立一個(gè)涵蓋所有出行服務(wù)的車隊(duì)，從租賃、預(yù)訂到共享、約車服務(wù)一應(yīng)俱全，以確保高便捷性、高占用率和高盈利能力。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員，技術(shù)負(fù)責(zé)人Christian Senger表示：“十年后，自動(dòng)駕駛技術(shù)將徹底改變移動(dòng)出行領(lǐng)域。我們正在與ARGO AI一起研發(fā)一套行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這將使我們能夠提供全新的移動(dòng)出行和自動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)。大眾汽車集團(tuán)致力于在這一重要的未來(lái)業(yè)務(wù)中獲得足夠的市場(chǎng)份額和額外的收入來(lái)源。”

此外，大眾還將在電動(dòng)化方面進(jìn)行努力。大眾集團(tuán)表示，專利電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和能源服務(wù)是決勝未來(lái)移動(dòng)出行領(lǐng)域的關(guān)鍵因素。到2030年，電力將成為大眾汽車集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)“電池電芯與系統(tǒng)”和“充電與能源”將成為大眾汽車集團(tuán)新技術(shù)部門(mén)下的兩大支柱。

大眾集團(tuán)將與包括國(guó)軒高科在內(nèi)的合作伙伴推進(jìn)電池的研發(fā)和生產(chǎn)工作。至2030年，位于歐洲的6座超級(jí)電池工廠的總年產(chǎn)能將高達(dá)240千兆瓦時(shí)，以確保大眾集團(tuán)未來(lái)電池供應(yīng)。

通過(guò)大眾的計(jì)劃，我們可以看出，大眾也正在從傳統(tǒng)的汽車公司轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)公司，它不再聚集于把汽車銷售給消費(fèi)者，而是為消費(fèi)者提供全套的出行服務(wù)方案，業(yè)務(wù)范圍更廣闊，與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)差距也更大。

整體上來(lái)講，大眾的2030 NEW AUTO戰(zhàn)略與新勢(shì)力倡導(dǎo)的新思想已經(jīng)十分接近。通過(guò)大眾集團(tuán)層面的發(fā)聲，我們可以認(rèn)為，大眾集團(tuán)已經(jīng)認(rèn)可了新勢(shì)力主導(dǎo)的這次智能汽車變革。路線之爭(zhēng)，結(jié)果很明顯了。

不過(guò)，大眾的步伐一定程度上仍然不如新勢(shì)力激進(jìn)，畢竟它有多年的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)可以利用，不必完全像新勢(shì)力一樣另起爐灶。

當(dāng)大眾集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整之后，與特斯拉等新勢(shì)力將在同一賽道相遇，可以說(shuō)，新老勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，才剛剛開(kāi)始。