通過套娃式造車的途徑拓展產(chǎn)品矩陣，理想汽車能否維系用戶的青睞難以預(yù)料。

近日，理想汽車公布了2022年第三季度未經(jīng)審計財務(wù)業(yè)績報告。

報告顯示，理想汽車該季度收入總額為93.42億元，同比增長20.2%，環(huán)比增長7.0%；其中車輛銷售收入為90.46億元，同比增長22.5%，環(huán)比增長6.6%；截至第三季度末，公司現(xiàn)金儲備達558.3億元。市場表現(xiàn)方面，品牌該季度總交付量為 26,524?輛，同比增長 5.6%，環(huán)比第二季度的28,687輛有所下滑。

盡管營收與交付保持增長，但凈虧損、毛利與毛利率表現(xiàn)并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，理想第三季度的凈虧損為16.5?億元，同比增長755.4%，環(huán)比增長156.7%。毛利從去年同期的18.1億元降低34.8%至11.8億元，環(huán)比今年第二季度的18.8億元降低37.1%；毛利率和車輛毛利率分別為12.7%和12.0%，同環(huán)比均從20%左右下降。

“受與理想 ONE?相關(guān)的撥備影響”，理想汽車首席財務(wù)官李鐵對上述業(yè)績表現(xiàn)做出解釋。據(jù)了解，今年6月，理想汽車推出了第二款車型“理想L9”，定位大型SUV，在8月份開始交付。然而，伴隨著新車熱銷的則是理想ONE即將停產(chǎn)停售的消息。

在外界看來，理想ONE換代更名為L8或是為了與L9等車型形成更好的搭配，在名稱上更具辨識度，官方也表態(tài)證實兩者確為換代關(guān)系。但事實上，這并未打消消費者對產(chǎn)品保值率、售后維護等方面的顧慮，并由此引發(fā)有關(guān)“虛假宣傳”的輿論風(fēng)波。

與此同時，理想ONE停產(chǎn)停售所帶來的影響也在財報中有所表露：“由于理想 L9?超預(yù)期的市場需求及加快推出理想 L8?而降低理想 ONE?訂單預(yù)測所產(chǎn)生的與理想 ONE?有關(guān)的存貨撥備和購買承諾損失”，據(jù)悉該筆損失約為8.03億元，高達凈虧損總額近半。

不可否認，伴隨著L9和L8的相繼交付，以及已經(jīng)發(fā)布的L7車型（預(yù)計明年2月底交付），理想汽車產(chǎn)品矩陣得到了拓展，對比過去的單一產(chǎn)品線，品牌受供應(yīng)鏈等外界因素的影響將有所降低。官方預(yù)計，第四季度車型交付量為45,000輛至48,000輛。

但也需要指出，與蔚來等造車新勢力的產(chǎn)品推新有所不同，理想汽車旗下三款產(chǎn)品在外觀內(nèi)飾方面存在高度相似，給外界留下了“套娃式造車”的印象。業(yè)內(nèi)分析指出，該方式利在能夠降低企業(yè)造車成本、縮短研發(fā)周期，弊則在于容易令消費者陷入選車困境、形成心理落差。

值得一提的是，在業(yè)績承壓的背景下，日前理想汽車高層管理發(fā)生變動。據(jù)了解，現(xiàn)任執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠將退出董事會、卸任總裁職務(wù)，由總工程師馬東輝接替職務(wù)并進入董事會沈亞楠將加入理想汽車流程變革委員會；高級副總裁謝炎將出任CTO一職，全權(quán)負責(zé)系統(tǒng)與計算群組。品牌創(chuàng)始人兼董事長李想稱，“調(diào)整的核心旨在推動公司構(gòu)建全面的矩陣型組織升級。”

可見的是，目前理想汽車的市場表現(xiàn)在新勢力當(dāng)中仍保持上游水平，除交付L7外，其明年預(yù)計還將推出2款高壓平臺的超快充純電車型，進一步完善產(chǎn)品矩陣。然而就目前來看，“割韭菜”與“套娃式造車”對品牌聲譽不免有所影響，結(jié)合虧損加劇的業(yè)績表現(xiàn)，理想能否維系市場地位有待觀察。