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宏展Lab Companion:動(dòng)力電池低溫測試

2023-06-29 11:32 作者:labcompanion  | 我要投稿

動(dòng)力電池在使用過程中持續(xù)充放電會(huì)對(duì)電池溫度產(chǎn)生影響,電池溫度過高或過低都會(huì)影響電池系統(tǒng)的性能、壽命和安全性。因此,其對(duì)溫度的適應(yīng)性已成為制約其在電動(dòng)汽車上應(yīng)用的關(guān)鍵因素之一,電池?zé)峁芾硪殉蔀楸WC電池性能、使用壽命和可靠性的關(guān)鍵技術(shù)。

動(dòng)力電池的最佳工作溫度為15℃~45℃,實(shí)際工作溫度范圍為-30℃~60℃。在冬季運(yùn)行期間,電動(dòng)汽車的行駛里程通常會(huì)下降。造成這種情況的原因是動(dòng)力電池系統(tǒng)本身在冬季的放電容量低于常溫下的放電容量。如果同時(shí)開著汽車空調(diào),電動(dòng)車在冬季運(yùn)行時(shí)續(xù)航里程嚴(yán)重不足。在低溫下,鋰離子本身的話性相對(duì)較低,電解質(zhì)大多處于固態(tài)或半固化狀態(tài)。當(dāng)鋰離子遷移時(shí),電圖高,活性差導(dǎo)致放電性能差。

1、低溫試驗(yàn)

測試對(duì)象:電池模組,43.8V,37.0Ah

檢測設(shè)備:恒溫恒濕試驗(yàn)箱、充放電設(shè)備

Lab Companion電池充放測試試驗(yàn)箱

試驗(yàn)方法:選取環(huán)境溫度為25℃、10℃、0℃、-10℃、-20℃的5個(gè)溫度點(diǎn),分別以1C、0.3C、0.5C的放電倍率進(jìn)行放電測試。根據(jù)整車試驗(yàn)得到的實(shí)際工況道路譜,將其轉(zhuǎn)換為工況電流,分別在25℃、0℃和-20℃環(huán)境溫度下進(jìn)行放電測試。記錄上述測試的溫度、容量、能量、電壓、電流等數(shù)據(jù)。

2、測試結(jié)果

2.1放電平臺(tái)

在不同的環(huán)境溫度下,電池的放電平臺(tái)隨著環(huán)境溫度的降低而降低。在-20℃時(shí),放電平臺(tái)在放電初期迅速下降,達(dá)到“低谷”階段。這是因?yàn)樵诘蜏叵拢娊赓|(zhì)處于凝固或半凝固狀態(tài),電解質(zhì)的電導(dǎo)率下降,導(dǎo)致放電平臺(tái)迅速下降。

隨著放電過程的進(jìn)行,放電平臺(tái)緩慢上升至高原階段。在此期間,隨著放電過程的進(jìn)行,電池內(nèi)部產(chǎn)生熱量,使電解質(zhì)熔化,導(dǎo)電率提高,電子流動(dòng)阻力降低,放電平臺(tái)升高。在達(dá)到正常放電平臺(tái)后,放電趨勢與室溫下相同。雖然電池放電平臺(tái)的變化趨勢相同,但隨著環(huán)境溫度的降低,電壓平臺(tái)也隨之降低。

環(huán)境溫度越低,電壓平臺(tái)的“波谷 ” 越低。對(duì)比三種放電倍率,可以看出,在0 ℃以上的放電平臺(tái)差異不大,而在 0 ℃以下的放電平臺(tái)下降較多。與不同環(huán)境溫度相比,環(huán)境溫度越低,放電時(shí)間越短。

2.2電池表面溫度

比較了不同放電倍率和環(huán)境溫度下的溫差變化。在相同放電倍率下,環(huán)境溫度越低,溫升越大。這也表明,在低溫下,更多的能量用于電池加熱,導(dǎo)致更小的能量輸出。

在相同的環(huán)境溫度下,放電倍率越低,電池表面的溫升越小。這表明當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí),應(yīng)使用較小的電流進(jìn)行放電。一個(gè)作用是保證電池能量的輸出效率還有一個(gè)是保證電池的使用壽命。

2.3放電容量

從測試結(jié)果可以看出,在相同的放電倍率下,隨著環(huán)境溫度的降低,放電容量逐漸降低。在環(huán)境溫度為-20℃時(shí),0.3C放電釋放的能量最低,為25℃時(shí)的86%。放電倍率越小、環(huán)境溫度越低,放電量越小。在環(huán)境溫度為25℃時(shí),0.3C的放電容量略高,而在其他溫度點(diǎn)下,1C的放電容量更高。

Lab Companion動(dòng)力電池充放測試試驗(yàn)箱

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