作者 —— 咖加用戶：李索羅

前言

由于篇幅較長，建議對這兩款車有購買意向且不愿意詳細(xì)了解產(chǎn)品力的讀者請直接跳至文章末尾第8部分全文概要。如果對產(chǎn)品力好奇的話可以讀讀中間的內(nèi)容，事實(shí)上兩臺(tái)車的產(chǎn)品力還是有細(xì)微差異的，

正文

索納塔和K5在過去幾年根本沒有什么存在感，我甚至不知道第九代索納塔用什么發(fā)動(dòng)機(jī)（1.6T+DCT，2.0T+不知道幾AT），至于第二代K5，我對它的認(rèn)知也只停留在知道有個(gè)插電版。到了2020年，在間隔幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，現(xiàn)代和起亞在國內(nèi)接連發(fā)布了第十代索納塔和第三代K5，搭載由1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)縮缸而來的1.5T+ DCT以及2.0T+8AT動(dòng)力組合，本質(zhì)上兩臺(tái)車源自同平臺(tái)，下面就看看兩臺(tái)車有什么相同和不同的地方吧。

1、座椅和空間

兩臺(tái)車座椅模型差異不大，坐姿高，坐墊長。索納塔相比1.5高配車型多了腰部支撐調(diào)節(jié)，但是在調(diào)到最靠后位置的時(shí)候還需要對準(zhǔn)位置才不覺得頂腰，對我個(gè)人來說還是低配車型的座椅更舒服一些。

相比之下K5腰部支撐的固定點(diǎn)似乎稍微向后了一些，理論上兩臺(tái)車的座椅模型應(yīng)該是完全一樣的，都比較好，沒有問題。

另外值得一提的是兩臺(tái)車的座椅通風(fēng)都相當(dāng)給力，除了坐墊之外腰部支撐位置的通風(fēng)量也非常大，應(yīng)該是同價(jià)位最好用的座椅通風(fēng)了。

后排座椅和低配車型并沒有明顯區(qū)別，坐姿也偏高，沒有其他問題。

在空間上兩臺(tái)車相差也不大，頭部空間都相對緊張，不過乘坐身高180以下的乘客問題不大。

后排腿部空間都是完全夠的，沒有問題，坐墊長度和支撐性也是同級別當(dāng)之無愧的第一名。

副駕駛腳下的斜坡以及副駕座椅高低不可調(diào)節(jié)，這會(huì)導(dǎo)致同樣身材的人整體坐姿比駕駛座稍微要靠后一點(diǎn)點(diǎn)，對后排空間基本沒有影響。

后備箱兩臺(tái)車沒有差異，空間都比較大，甚至連這個(gè)軟塌塌的墊子也一樣。

2、內(nèi)飾和人機(jī)工程學(xué)

這塊中控屏和索納塔一樣集成了很多功能，這次發(fā)現(xiàn)在某些情況下會(huì)出現(xiàn)反光的現(xiàn)象。此外，兩臺(tái)車空調(diào)調(diào)節(jié)都會(huì)進(jìn)入二級菜單，副駕駛調(diào)節(jié)風(fēng)量極其不方便，但是比索納塔好的是K5可以直接在中控臺(tái)上調(diào)節(jié)溫度。除此之外大量功能都堆砌在中控屏幕里，尤其是一些不太常用的功能和設(shè)置都藏在很深層的菜單里（例如K5的儀表樣式），不僅很難找而且操作起來要點(diǎn)很多次，返回按鍵還只存在于右半邊屏幕，并不是很好用。

索納塔的座椅空調(diào)控制依然還在屏幕上，但K5的實(shí)體控制按鈕布置在了擋桿后方。

方向盤可以向后延伸的距離其實(shí)蠻好的，但是方向盤如果向后并且向低調(diào)的話方向盤10點(diǎn)和2點(diǎn)兩個(gè)位置會(huì)擋住儀表，索納塔和K5都存在這個(gè)問題。如果不想擋住儀表的話方向盤就被迫要往上調(diào)節(jié)一下，這么調(diào)節(jié)的話就會(huì)覺得是舉著方向盤在開，但是也因人而異啊，不見得每個(gè)人都會(huì)遇到這個(gè)問題。不過在國際版K5上是沒有這個(gè)問題的，那這應(yīng)該是屬于國產(chǎn)化過程中的設(shè)計(jì)不完善吧。

別的其實(shí)就沒什么好說的了，兩臺(tái)車在內(nèi)飾整體布置上基本沒有特別明顯的區(qū)別，看上去都挺高級。除此之外就是在細(xì)節(jié)上的一些差異了，比如索納塔在手動(dòng)模式時(shí)長按加擋撥片回到D擋時(shí)有一聲提示音，K5則沒有，這也是個(gè)對于沒有傳統(tǒng)檔桿車輛來說挺貼心的小設(shè)計(jì)了。

3、動(dòng)力總成

兩臺(tái)車的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)完全一樣，176.5千瓦的最大輸出功率看起來非常猛，比邁騰380TSI還要多十幾千瓦。但是這套動(dòng)力總成在車重差不多的情況下加速都沒有邁騰380快，個(gè)人猜測要么就是176.5千瓦是不帶附件的凈功率，要么就是8AT的傳動(dòng)效率拖了后腿。

運(yùn)轉(zhuǎn)平順性沒有問題，比較難得的是渦輪遲滯是基本上可以忽略的，并且這款高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以加92號(hào)油。不知道感覺動(dòng)力不足是不是試駕車加92號(hào)油造成的，但是一般像這種高功率調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)針對不同辛烷值會(huì)有不同的調(diào)教，如果買了建議試試，沒準(zhǔn)加95算下來油費(fèi)比加92還便宜。

變速箱都是一樣的8AT，但是從質(zhì)感上來說，還是K5的變速箱調(diào)的更好一些，相比索納塔K5在Ｄ擋換擋速度和平順性以及Ｍ擋換擋時(shí)的沖擊處理都更優(yōu)秀。索納塔手動(dòng)模式在不踩油門降檔時(shí)會(huì)有很明顯的拉扯感，中間會(huì)有很明顯的反拖力空當(dāng)，給人的感覺很難受。另外，Ｄ擋時(shí)索納塔的液力變矩器鎖止率也比K5高一些，并且中等油門輸入以上換擋時(shí)也稱不上平順，和目前市面上的B級車相比在平順性上還是有一定差距的。

索納塔的變速箱在響應(yīng)層面要稍好一些，連續(xù)降擋時(shí)動(dòng)作也比K5反應(yīng)更快。K5的問題更多是在深踩油門的時(shí)候會(huì)先降一個(gè)擋，具體要降到幾檔要先想一想再說，這就導(dǎo)致一般加速時(shí)的響應(yīng)還令人滿意，但是一旦涉及到更進(jìn)一步的加速請求變速箱就開始蒙圈了。簡單來說的話就是索納塔的變速箱調(diào)教相對更運(yùn)動(dòng)一些，K5的變速箱更平順，兩臺(tái)變速箱的差別不明顯，但相比于目前市面一線大廠的變速箱要稍顯遜色。

手動(dòng)模式兩臺(tái)車都不好用，存在較長延遲，連續(xù)降擋反應(yīng)更是讓人著急，8AT變速箱齒比比較密，反而會(huì)影響駕駛節(jié)奏，不適合激烈駕駛。兩臺(tái)車的換擋撥片觸感也不好，觸感塑料感很強(qiáng)并且裝配松垮。

另外還有一點(diǎn)問題，K5和索納塔在大油門工況下松油會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力粘滯的現(xiàn)象。比如快速松開油門，動(dòng)力輸出會(huì)在零點(diǎn)幾秒的延遲后以一個(gè)線性下降的態(tài)勢逐漸減小動(dòng)力輸出，如果不深踩的話還不是很明顯，一旦深踩立馬露餡。這種調(diào)校特性會(huì)讓動(dòng)力輸出不怎么跟腳，導(dǎo)致在激烈駕駛的時(shí)候影響信心，甚至有可能產(chǎn)生安全隱患。相比之下索納塔在普通模式下的問題比K5要輕微一點(diǎn)點(diǎn)，主要是沒有那零點(diǎn)幾秒的延遲，動(dòng)力線性下降經(jīng)歷的時(shí)間還是偏長。

4、懸架、轉(zhuǎn)向和剎車

兩臺(tái)車的懸架表現(xiàn)都存在一個(gè)變量，索納塔和K5根據(jù)配置安排會(huì)有兩種輪胎，一種是18寸輪圈配備標(biāo)準(zhǔn)輪胎，標(biāo)準(zhǔn)都是耐克森，索納塔頂配以及K5選裝包內(nèi)提供了19寸輪圈外加米其林Primacy 4輪胎。試駕車都是配備了米其林輪胎的型號(hào)，在懸架特性上跟低配型號(hào)還是有一點(diǎn)區(qū)別的，相比之下高配的濾震更細(xì)膩一些，對于小震動(dòng)的處理明顯好得多，雖然整體上還是偏硬的調(diào)教，但是索納塔在處理小振動(dòng)的時(shí)候一下收不住，吸收震動(dòng)的過程偏長導(dǎo)致在有低頻小振動(dòng)時(shí)車身一直在搖擺，并且在處理大震動(dòng)的時(shí)候前橋也容易有顫動(dòng)。相比之下K5在處理各種振動(dòng)時(shí)都要比索納塔好一些，小震動(dòng)和余振基本沒有，大震動(dòng)的顫動(dòng)概率也比索納塔低，對于粗糙路面的震動(dòng)過濾比索納塔也更細(xì)膩，就是高級感會(huì)更強(qiáng)一些。

而在操控方面，245寬度的米其林Primacy 4輪胎相對耐克森輪胎的抓地力也強(qiáng)得多，并且在突破輪胎極限之后可控性也比標(biāo)準(zhǔn)輪胎好得多。原裝的耐克森輪胎在突破極限之后會(huì)直接搓出去，而米其林輪胎的極限來的沒有那么突然，并且超出極限后的可控性相對原裝耐克森輪胎也要好得多。

另外值得一提的是配備235寬度耐克森輪胎的車型輪胎抓地力是要明顯好過1.5T車型的，1.5T車型的215寬度輪胎在過彎時(shí)的表現(xiàn)過于差勁，區(qū)別很明顯。

兩臺(tái)車的轉(zhuǎn)向手感其實(shí)比較像，買菜車設(shè)定，低速高速時(shí)輕重分配得當(dāng)。但是全速域?qū)τ诨卣Φ玫臉?biāo)定不好，隨著轉(zhuǎn)向角度的增大回正力增大并不明顯。K5在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)增加回正力和隨角度增益，但是轉(zhuǎn)向手感仍然充滿電子味，沒有什么運(yùn)動(dòng)感。索納塔運(yùn)動(dòng)模式轉(zhuǎn)向手感沒注意，不出意外的話應(yīng)該差別不大。車身跟隨性個(gè)人覺得已經(jīng)足夠好了，考慮到車身尺寸和偏輕的轉(zhuǎn)向，日常開起來相對輕松，中低速轉(zhuǎn)彎并線考慮到車身尺寸也算比較跟手，就是主觀指向性感覺有些模糊，中高速時(shí)的車身響應(yīng)比較差。此外索納塔頂配的方向盤包裹材質(zhì)也比其他配置摸起來也更好一些，無論是觸感和摩擦力都更加上乘。

兩臺(tái)車在剎車時(shí)制動(dòng)力輸入和輸出在標(biāo)定上也有瑕疵，索納塔問題相對大一些。在停車時(shí)會(huì)出現(xiàn)剎車深度不動(dòng)，剎車力隨著速度降低增大的情況。如果想以穩(wěn)定的加速度剎停，在臨近剎停時(shí)又要加大剎車深度才能把車停住，只有在深踩剎停的時(shí)候才不用刻意去調(diào)整。K5也有剎車到低速時(shí)力度自己加重的問題，但不至于像索納塔一樣不好剎停。但是在中高速時(shí)二者的剎車都很線性，總體給個(gè)中評吧。另外要說一點(diǎn)，索納塔的剎車起始高度似乎比K5高一些，油門剎車之間的來回移動(dòng)會(huì)有那么點(diǎn)兒費(fèi)勁。

5、NVH表現(xiàn)

兩臺(tái)車NVH受輪胎影響特別大，對于采用耐克森輪胎的車型可謂是“換胎如換車”，配備米其林輪胎車型在70公里每小時(shí)時(shí)速時(shí)的胎噪和耐克森車型50公里時(shí)速時(shí)的表現(xiàn)近似。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和路躁平時(shí)都能聽得見，但是音色和響度都在可接受的范圍內(nèi)，起決定性作用的依然還是胎噪。如果用原裝輪胎的話隔音效果只能說是中等偏下的水平，依舊比較吵鬧，選裝輪胎后噪音表現(xiàn)還是比較好的，沒有額外的共振或者其他問題。

備胎坑基本沒有隔音措施，發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)載情況下排氣噪音其實(shí)也還好，并沒有特別吵。參考價(jià)格來看的話隔音表現(xiàn)還是相對較好的，接下來就聊聊價(jià)格。

6、價(jià)格

索納塔的價(jià)格并沒有什么特別需要說的，2.0T推薦低配和高配，低配日常開沒問題，價(jià)格也便宜，高配的配置很全，性價(jià)比都比較高。

K5價(jià)格很良心是不是？5個(gè)選裝包是不是可以隨便選？想多了，并不是?？此瓶梢赃x定選裝包然后訂單生產(chǎn)，但實(shí)際上選裝包是固定的，18.98的價(jià)格是基本拿不到車，實(shí)際銷售的分5個(gè)配置，指導(dǎo)價(jià)從19.58到21.08萬，頂配比索納塔貴五千塊。這種選裝方法其實(shí)是很惡心的，拿個(gè)低價(jià)吸引你，但是想要某些特定配置的話不僅要為選裝包里其他配置付錢，甚至還要買別的選裝包。就比如對我來說，我只想要選裝包4里的座椅通風(fēng)加熱，米其林輪胎完全可以自己換18寸版本，我也不想要19寸輪圈。但光買3000元選裝包4是不行的，實(shí)際上還要額外花15000買前三個(gè)選裝包，買一堆我平常根本不會(huì)用的功能進(jìn)來。這種銷售手段真的還不如索10明碼標(biāo)價(jià)來的實(shí)在，嘴上說是選裝包但實(shí)際還是按5個(gè)配置來售賣，有誤導(dǎo)消費(fèi)者的嫌疑，需要大家提前注意。

另外現(xiàn)代和起亞官方都有一系列官方補(bǔ)貼政策，根據(jù)消費(fèi)者手中持有車輛的狀態(tài)實(shí)際優(yōu)惠幅度也會(huì)有區(qū)別，建議按照自身情況分析價(jià)格，自己判斷性價(jià)比比較實(shí)際。目前了解到K5的價(jià)格最少能拿到的優(yōu)惠也是包稅外加包5000塊商業(yè)險(xiǎn)，相當(dāng)于有接近兩萬的優(yōu)惠。此外，現(xiàn)代起亞車型置換（過戶給不同戶口本即可）補(bǔ)貼兩萬，其他品牌是一萬補(bǔ)貼，需至少持有6個(gè)月。

K5的選裝在未來有拆開選裝或者不限選裝包的可能，拍攝的1.5T展車就配備了座椅通風(fēng)加熱和副駕座椅后排電動(dòng)調(diào)節(jié)，但并未配備19寸輪轂和米其林輪胎。據(jù)我所知這臺(tái)展車是堅(jiān)決不賣的，不知道造出來意欲何為。

7、總結(jié)

兩臺(tái)車的表現(xiàn)其實(shí)比較接近，實(shí)際拿車的價(jià)格也會(huì)因?yàn)榭蛻糇陨砬闆r不同而存在較大差異。拋開價(jià)格的話，在我看來自然是K5在機(jī)械素質(zhì)上表現(xiàn)更好一點(diǎn)，但兩臺(tái)車動(dòng)力粘滯問題確實(shí)需要額外注意。雖然車的瑕疵比較多但是架不住空間大配置高并且價(jià)格低，說句難聽的就是“又不是不能開”。所以我認(rèn)為索納塔和K5比較適合的人群是預(yù)算卡的比較緊的消費(fèi)者，手里就這么些錢，想買個(gè)盡量配置高的B級車比較適合考慮索納塔和K5。如果預(yù)算相對寬裕的話建議還是多看一看相對上游一點(diǎn)的產(chǎn)品，自己好好考慮在機(jī)械素質(zhì)和配置之間怎么選擇，再做決定為好。

因?yàn)樵谖铱磥?，索納塔和K5以目前的狀態(tài)來說只能稱得上是“物有所值”，要說“物超所值”那還得等終端價(jià)格再降一降，未來進(jìn)一步降價(jià)也是一定會(huì)發(fā)生的事情，但個(gè)人覺得最快也要等到明年淡季。

8、全文概要

乘坐空間和座椅同級別頂尖水準(zhǔn)，唯一的問題是第一排坐姿偏高。

內(nèi)飾造型很好，方向盤有可能會(huì)擋儀表，中控屏集成功能過多，常用功能調(diào)節(jié)不便，K5略好但總體在同一水準(zhǔn)。

動(dòng)力總成并沒有字面上那么強(qiáng)勁，變速箱響應(yīng)不佳，不適合激烈駕駛。索納塔響應(yīng)稍好，K5平順性稍好，差別細(xì)微。

懸架有一定的高級感，沒有明顯問題，偏硬設(shè)定，標(biāo)配輪胎極限表現(xiàn)差。轉(zhuǎn)向手感不好，操控感不佳，剎車標(biāo)定有瑕疵，不適合激烈駕駛，總體表現(xiàn)K5稍好，差別細(xì)微。

NVH表現(xiàn)主要影響因素是輪胎，標(biāo)準(zhǔn)輪胎車型胎噪很大比較吵鬧，19寸米其林輪胎車型隔音水準(zhǔn)在同級別中上游。

索納塔和K5實(shí)際上產(chǎn)品力相差并不大，日常開是個(gè)便宜舒適空間大的選擇，但駕駛性標(biāo)定不佳。適合對駕駛要求不高并且預(yù)算有限的用戶購買，建議到店試駕實(shí)際感受產(chǎn)品的區(qū)別，并且根據(jù)自己能拿到的廠家優(yōu)惠做選擇。購買普通輪胎車型的用戶（包括且尤其是1.5T車型用戶）建議盡快更換一套更好的主流輪胎，對于行駛品質(zhì)、隔音和操控極限都會(huì)有明顯提升。

針對1.5T+DCT車型的用戶，因?yàn)镵5原廠帶終身動(dòng)力總成質(zhì)保和終身免費(fèi)小保養(yǎng)（大保養(yǎng)時(shí)兩個(gè)空濾可以自帶），建議優(yōu)先考慮K5，省下的錢可以用來換輪胎。