今年以來(lái)，在兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)中說(shuō)得最多的可能還是作為消費(fèi)者剛需的續(xù)航問(wèn)題。

各大企業(yè)在這方向上有著不少動(dòng)作。

· 愛(ài)瑪在2021年初推出了應(yīng)對(duì)全騎行場(chǎng)景的引擎MAX系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“百公里·不充電”的核心技術(shù)突破；

· 臺(tái)鈴GH7采用的是48V24Ah星恒鋰電池，因電池能量密度更高更耐低溫，可確保車(chē)輛低速狀態(tài)下，最大續(xù)航達(dá)到100公里以上；

· 綠源創(chuàng)新智能充電系統(tǒng)，節(jié)能阻燃線束、石墨烯增程鋼絲輪胎等多項(xiàng)新技術(shù)，從而全面提升電動(dòng)車(chē)的壽命和續(xù)航；

· 雅迪推出以換代充的換電平臺(tái)，并發(fā)布以換代充的“換換”系列產(chǎn)品。

一時(shí)間各大企業(yè)在續(xù)航問(wèn)題上風(fēng)云暗涌。

值得關(guān)注的是，主攻電動(dòng)力兩輪車(chē)的企業(yè)也悄然有了其他動(dòng)作。雅迪推出新的電三輪產(chǎn)品，定下2021年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)；臺(tái)鈴、愛(ài)瑪?shù)仍陔妱?dòng)三輪領(lǐng)域也早有布局。

除了電動(dòng)兩輪企業(yè)之外，五羊提出電三要實(shí)現(xiàn)連續(xù)四年銷(xiāo)量翻番的目標(biāo)；金彭提出電三在3年內(nèi)年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛的目標(biāo)，可見(jiàn)今年的三輪車(chē)市場(chǎng)足夠的熱鬧。

對(duì)于金彭、五羊本就在三輪車(chē)領(lǐng)域有所扎根的企業(yè)提出銷(xiāo)量翻倍的目標(biāo)我們或許并不意外，那么，主攻兩輪電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)為何會(huì)集體轉(zhuǎn)向三輪車(chē)市場(chǎng)？三輪車(chē)到底是真需求還是偽風(fēng)口？

復(fù)盤(pán)兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，早已進(jìn)入存量戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代

縱觀兩輪電動(dòng)車(chē)的發(fā)展史，已走過(guò)26個(gè)年頭，最早可追溯到1995年清華大學(xué)研發(fā)的第一臺(tái)電動(dòng)車(chē)。此后，在21世紀(jì)初，因各地“限摩令”的陸續(xù)頒布，以及大眾的出行要求，帶動(dòng)了兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

至2010年，我國(guó)的兩輪電動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到1.4億輛，成為我國(guó)市場(chǎng)容量最大的交通工具。不過(guò)，兩輪電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在市場(chǎng)規(guī)模增大的同時(shí)，因研發(fā)不足而導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，為了搶占市場(chǎng)份額，不少品牌紛紛打起了價(jià)格戰(zhàn)。

而2019年，新國(guó)標(biāo)的落地，行業(yè)步入發(fā)展變革期。因?qū)奢嗠妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范管理，也推動(dòng)了行業(yè)發(fā)展趨于高端化和智能化的發(fā)展方向。

這一點(diǎn)在各家的研發(fā)投入上表現(xiàn)得尤為明顯。如雅迪的研發(fā)費(fèi)用由2017年的1.83億元增至2020年的6.05億元，此前宣布今年在研發(fā)上的投入目標(biāo)將超過(guò)10億元。愛(ài)瑪?shù)难邪l(fā)投入由2016年的9624萬(wàn)元增至2020年的2.39億元；小牛電動(dòng)由2016年的3309萬(wàn)元增至2020年的1.05億元。

另外，消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)產(chǎn)品愈發(fā)個(gè)性化、智能化。智能化方面來(lái)看，從智能化工廠、數(shù)字化管理體系、智慧化門(mén)店逐步落地，全面的數(shù)字化正在全行業(yè)開(kāi)啟。比如，綠源、愛(ài)瑪?shù)绕放贫纪瞥隽藬?shù)字化門(mén)店，雅迪等品牌也圍繞充換電到門(mén)店數(shù)字化，全面推進(jìn)自身的系統(tǒng)升級(jí)。

正是因?yàn)槿绱?，在?jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，企業(yè)進(jìn)行不斷地更新升級(jí)，兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)早已是一片紅海。雖然隨著新國(guó)標(biāo)的落地，行業(yè)內(nèi)有望迎來(lái)“第二春”，但也刺激著競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇。

作為行業(yè)前列的雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴等為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不再局限于吃老本，在自行車(chē)、平衡車(chē)、電動(dòng)三輪等產(chǎn)品線上不斷延伸。只是這些涌入電動(dòng)三輪市場(chǎng)的現(xiàn)象背后，又是否在醞釀一場(chǎng)新的行業(yè)變革？

大浪淘沙，行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)“變革”

事實(shí)上，在新國(guó)標(biāo)后，我國(guó)的兩輪電動(dòng)車(chē)就已進(jìn)入洗牌階段。隨著新國(guó)標(biāo)的落地，要求相關(guān)企業(yè)在核心零部件上要滿(mǎn)足3C安全認(rèn)證才能進(jìn)行銷(xiāo)售、進(jìn)口等一系列活動(dòng)。也要求上牌照的電動(dòng)車(chē)品牌進(jìn)行一年一次的年檢，這也加速了不合格產(chǎn)品、品牌的清出。

更是進(jìn)一步給了頭部企業(yè)搶占市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)，在研發(fā)鋰電池、銷(xiāo)售以及渠道上面發(fā)力，擠壓中小企業(yè)的生存空間。據(jù)雅迪2019半年報(bào)，有生產(chǎn)資質(zhì)的廠家從過(guò)去超過(guò)1000家迅速縮減至約180家，那些盤(pán)踞鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)中的小廠商也逐漸被“淘汰”。

相比較而言，電動(dòng)三輪車(chē)品牌就多了很多。據(jù)三輪車(chē)快訊統(tǒng)計(jì)，目前行業(yè)內(nèi)的電三輪企業(yè)數(shù)量在300家左右，加上篷車(chē)、低速車(chē)、微電橋，企業(yè)數(shù)量將在500左右。但隨著比如雅迪、綠源、臺(tái)鈴、愛(ài)瑪?shù)绕渌婕业牟粩嘤咳?，電三輪行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⑦M(jìn)一步加劇。

像雅迪等企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域其實(shí)是奔著高端電三輪市場(chǎng)來(lái)的，有著品牌與技術(shù)的雙重加持，在消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)與經(jīng)銷(xiāo)商合作時(shí)更有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于那些盤(pán)踞在城鎮(zhèn)或是農(nóng)村市場(chǎng)的企業(yè)，或面臨來(lái)自于這些企業(yè)技術(shù)和品牌的“碾壓”，市場(chǎng)銷(xiāo)售或更加被動(dòng)。

另外，今年以來(lái)各類(lèi)大宗商品原材料的價(jià)格普遍上漲，包括電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中上游的碳酸鋰、PVDF、磷酸鐵、負(fù)極、電解液、銅箔、鋁、釹鐵硼等材料。這也就意味著車(chē)輛的原材料、電池、人工等成本都將出現(xiàn)上浮，面對(duì)市場(chǎng)中大企不斷利用價(jià)格戰(zhàn)的方式擠壓中小企業(yè)的利潤(rùn)空間，或?qū)?duì)行業(yè)內(nèi)的中小企業(yè)帶來(lái)一些增長(zhǎng)壓力。

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著三輪車(chē)賽道上不斷有新的選手涌入，行業(yè)或許也正在醞釀一場(chǎng)新的變革，馬太效應(yīng)或?qū)⑦M(jìn)一步加劇。只是，在行業(yè)的演變過(guò)程中，仍不乏“疑難雜癥”的存在。

三輪領(lǐng)域的“征戰(zhàn)”

即使相對(duì)于汽車(chē)以及兩輪電動(dòng)而言，電動(dòng)三輪車(chē)市場(chǎng)的保有量更小一些，也并不是日常大眾出行的方式之一，但在這一領(lǐng)域中依然有著不小的市場(chǎng)前景。

三輪車(chē)行業(yè)作為傳統(tǒng)制造行業(yè)，也面臨著向綠色智造的方向改造升級(jí)。而相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油三輪車(chē)，電動(dòng)三輪車(chē)因成本低、節(jié)能減排、綠色環(huán)保等特點(diǎn)更受大眾喜愛(ài)。

一方面，我國(guó)物流行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)配送的需求隨之提升，而電動(dòng)三輪車(chē)也被一些快遞公司作為實(shí)現(xiàn)短途配送物流的主要載具。隨著物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)延續(xù)向好態(tài)勢(shì)，也進(jìn)一步增加對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)運(yùn)輸快遞的需求。

另一方面，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷推進(jìn)，由于城鎮(zhèn)與農(nóng)村的交通條件較為復(fù)雜，有著超5億常住人口的農(nóng)村對(duì)適合出行的電動(dòng)三輪車(chē)需求更大。

（數(shù)據(jù)：智研咨詢(xún)）

據(jù)智研咨詢(xún)預(yù)估，未來(lái)兩年由于銀發(fā)一族對(duì)三輪休閑車(chē)需求的急劇增加、快遞物流用車(chē)的持續(xù)增量，以及原用戶(hù)對(duì)已擁有產(chǎn)品的升級(jí)迭代，預(yù)計(jì)2021年和2022年電動(dòng)三輪車(chē)的銷(xiāo)量將大幅提升。預(yù)計(jì)2023年銷(xiāo)量，中國(guó)電動(dòng)三輪車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1350萬(wàn)輛。

不過(guò)在有機(jī)遇的同時(shí)，電動(dòng)三輪也面臨著一些“門(mén)檻”需要突破。最為直接的便是新國(guó)標(biāo)落地后，對(duì)三輪車(chē)的監(jiān)管趨嚴(yán)，隨著條例的不斷完善，對(duì)三輪車(chē)上路也做了更多的要求。

據(jù)相關(guān)規(guī)定電動(dòng)三輪車(chē)被劃分為機(jī)動(dòng)車(chē)，相應(yīng)地需要走機(jī)動(dòng)車(chē)道。這也就意味著上牌照、考駕照、辦行駛證成為必要。相對(duì)應(yīng)的為了保障行車(chē)以及人身安全，掌握相關(guān)技巧以及行車(chē)常識(shí)，要考相應(yīng)的駕駛證。如兩輪電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)輕便摩托車(chē)需要F證，電動(dòng)摩托車(chē)需要E證，而電動(dòng)三輪車(chē)，需要的是D證。

另一側(cè)，除了上路難的問(wèn)題存在之外，在三輪車(chē)領(lǐng)域中競(jìng)爭(zhēng)也并不小。過(guò)去這一年多，在原材料漲價(jià)、疫情反復(fù)、監(jiān)管趨嚴(yán)、渠道萎縮等諸多因素的影響下，國(guó)內(nèi)一眾三輪車(chē)企業(yè)的日子并不好過(guò)。即使是品牌推廣、降價(jià)促銷(xiāo)、購(gòu)車(chē)送禮等各類(lèi)手段上陣，但是效果也并不是很理想。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016至2020年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)三輪車(chē)的銷(xiāo)量從1100萬(wàn)輛下滑至900萬(wàn)輛。

而企業(yè)想要獲得更多市場(chǎng)，就免不了會(huì)相互競(jìng)爭(zhēng)，終究會(huì)是后來(lái)者居上還是老玩家繼續(xù)維持先發(fā)優(yōu)勢(shì)，暫不得而知。但可以肯定的是，隨著電動(dòng)三輪車(chē)新一輪市場(chǎng)需求的呈現(xiàn)，以及新一批企業(yè)的加塞下，仍有可能重塑行業(yè)格局，進(jìn)而推動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

文|港股研究社（ganggushe）