科技改變生活，當(dāng)下，自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)盛行，為解放駕駛員的雙手、創(chuàng)造舒適的出行體驗(yàn)提供了無限想象。但各種“翻車”事件，讓我們不禁懷疑：安全出行還能依賴技術(shù)嗎？從L2級(jí)到L5級(jí)，到底還有多遠(yuǎn)？

2020年3月工信部發(fā)布《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，將汽車駕駛自動(dòng)化功能劃分為L0-L5共6個(gè)等級(jí)。

其中，L0-L2屬于初級(jí)自動(dòng)駕駛階段，出行時(shí)，系統(tǒng)輔助駕駛員開車；

L3-L5屬于高級(jí)自動(dòng)駕駛階段，其中L5為完全自動(dòng)駕駛，可以在任何可行駛條件下，持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。

目前，國內(nèi)的自動(dòng)駕駛正處于L2級(jí)向L3級(jí)的過度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%。

L2級(jí)自動(dòng)駕駛可以實(shí)現(xiàn)車道保持、主動(dòng)剎車等功能，但駕駛員雙手不能長時(shí)間離開方向盤，視線也需要鎖定駕駛路況，最多僅可實(shí)現(xiàn)幾秒鐘的“放空”時(shí)間。

所以，這套系統(tǒng)如果僅僅是理解為安全輔助系統(tǒng)還比較靠譜，但是廠家以自動(dòng)駕駛來作為賣點(diǎn)，其實(shí)存在一定的“誤導(dǎo)”，即便是各種說明書或者通過考試的方式解鎖，用戶完全依賴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來駕駛汽車，必須要慎重，要知道一旦出現(xiàn)自身車輛造成的事故，駕駛員才是首要責(zé)任人。

而從追求技術(shù)進(jìn)步角度來說，人類正在向L5級(jí)別不斷奮進(jìn)，但現(xiàn)在越來越多的人開始意識(shí)到，對(duì)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)想得“過于簡單”了。

11月2日，國內(nèi)自動(dòng)駕駛的“黑馬”小馬智行大幅裁員，裁員比例高達(dá)四分之一。此前，10月26日，自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)Mobileye骨折上市，估值縮水至峰值的三分之一。10月27日，背靠福特大眾兩大造車巨頭的L4自動(dòng)駕駛公司Argo AI倒閉。

連續(xù)8年的掙扎，近日蘋果也終于承認(rèn)：憑現(xiàn)有的技術(shù)，我們?cè)觳怀鰶]有方向盤的汽車。決定老老實(shí)實(shí)地把方向盤和踏板加回來，并且把L5級(jí)別的無人駕駛縮水成只支持高速公路啟用的輔助駕駛，與此同時(shí)，發(fā)布時(shí)間延至2026年。要知道，對(duì)于這個(gè)早在2014年就啟動(dòng)的“泰坦計(jì)劃”，蘋果剛開始可是野心勃勃。

顯然，三五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛甚至無人駕駛，是人們做的一個(gè)太過著急的夢(mèng)。

@一同君：

汽車要實(shí)現(xiàn)在道路上面完全自動(dòng)駕駛，還需要時(shí)間，可喜的是當(dāng)下政策向好，達(dá)到完全自動(dòng)駕駛，也只是時(shí)間問題。而在此之前，車主開啟輔助駕駛，還是需要隨時(shí)保持精神集中，同時(shí)關(guān)于智能輔助駕駛、自動(dòng)駕駛車企不應(yīng)過度宣傳，將智能駕駛神話，好讓消費(fèi)者清楚其中的利弊，你覺得呢？