2023年伊始，特斯拉率先降價大促開啟新能源車“價格戰(zhàn)”，比亞迪、小鵬、問界、五菱、埃安、零跑等品牌紛紛跟進，價格更是殺入10萬級這一傳統(tǒng)燃油車的價格區(qū)間。在市場需求不振的大背景下，新能源車開始和燃油車爭奪市場，面對咄咄逼人的新能源車…

汽車市場崩盤了？

3月1日，湖北省聯(lián)合東風旗下的諸多品牌推出限時優(yōu)惠，涵蓋東風多個合資和自主品牌。武漢市在6日開啟湖北史上最強購車優(yōu)惠季，針對“東風系”品牌56款汽車，推出史無前例的購車補貼政策，4S店門庭若市登上熱搜。

隨后燃油車價格雪崩迅速傳導蔓延，法系車、日系車、德系車紛紛推出各自的讓利促銷方案，燃油車價格全線崩盤，演變成全國一盤棋的統(tǒng)一行動，這背后又蘊藏著什么深意？

中國經濟增長需要新的動力源

多年以來，投資、消費和凈出口是拉動我國經濟增長的三駕馬車。自2022下半年開始，受歐美高通脹和加息的影響，海外市場的需求持續(xù)萎縮，我國的出口開始遇到困難，拉動內需將成為今年經濟增長的核心。

在以往，刺激房地產是我國拉動內需的重要手段，但是根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的最新數(shù)據(jù)，2022年我國房地產GDP為7.38萬億元，比上年同期下降-5.1%，已呈現(xiàn)見頂回落頹勢。

其他方面的數(shù)據(jù)也佐證這一趨勢，2022年年末全國常住人口城鎮(zhèn)化率達到65.22%，已處于較高水平。住建部數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存房屋總數(shù)量有6億棟，住宅套戶比已經達到1.09，人均住宅面積也增至34.7平方米。因此未來房地產的主要任務是穩(wěn)住基本盤，經濟增長需要尋找新的增量來源。

汽車產業(yè)能否接棒房地產？

房地產的產業(yè)鏈橫跨生產、流通和消費三大領域，能夠增加財政收入，創(chuàng)造大量就業(yè)機會，可以帶動諸如家居、裝修、家用電器、物業(yè)和地產服務等相關產業(yè)發(fā)展，成為我國國民經濟發(fā)展的中流砥柱。

我國的汽車產業(yè)是否具備這些特質呢？工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車制造業(yè)增加值同比增長6.3%，完成營業(yè)收入9.29萬億元，同比增長6.8%，汽車制造業(yè)增速是GDP增速的兩倍多。2022年汽車制造業(yè)固定資產投資同比增長12.6%，高于全國固定資產投資7.5個百分點。

我國汽車的產銷總量已經連續(xù)14年居全球第一，全年汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，出口同比增長54.4%達到311.1萬輛，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年全國汽車保有量已達3.19億輛，規(guī)模已經全球第一，但是如果結合14.11億人口來計算，每千人的擁車量僅為226輛，對比發(fā)達國家如美國（837輛）、日本（639輛）和德國（637輛），仍存在明顯差距，有很大的提升空間。

3.19億輛的汽車和城鎮(zhèn)房屋保有量3.11億套數(shù)據(jù)上也比較接近，兩者具備較強的可比性。去年二手車交易量1602.78萬輛，交易活躍程度遠遠高于二手房。另外，汽車的報廢年限通常都不超過20年，因此每年會有超過千萬輛的報廢汽車需要新車補充。

因此整體來看，我國居民對房屋的消費已經過了高峰期，但是在汽車消費市場還有很大的市場潛力可挖掘。如果我們在2030年將千人汽車保有量指標在2022年基礎上提升一倍到456輛/千人，將帶來3.19億輛的新增的需求，每年會有近4000萬輛的增量需求。

汽車產業(yè)的“帶貨”能力如何？

瑞典林奈大學商學院的研究顯示，一輛售價1萬美元左右（5-10萬元人民幣）的低端車，全生命周期的成本高達68.9萬美元（約合438萬人民幣），中高端汽車的個人和社會總成本將更高。

太平洋汽車網一項關于家庭養(yǎng)車費用的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一輛15萬左右的家用車，每年養(yǎng)車的各種稅費、保險、路橋費、保養(yǎng)維修費、油費、停車費、洗車費等合計需要2萬元左右，以中國當前汽車總保有量3.1億輛計算，每年直接消費超過6萬億元人民幣。

汽車在使用的過程中，還會帶來規(guī)模龐大的二次消費，如旅游、購物、餐飲、住宿、租賃、二手交易等等。因此，在產業(yè)的邊際效益對比上，汽車產業(yè)帶來的對服務、消費、社會效率的貢獻，將會大于房地產。

在就業(yè)方面，汽車工業(yè)每多提供1個制造崗位，就能帶動上下游增加7個崗位。目前，由汽車工業(yè)直接、間接帶動的崗位數(shù)量近5000萬個。略低于房地產直接從業(yè)人數(shù)和建筑行業(yè)約7072.4萬人，但是隨著產業(yè)的發(fā)展壯大，差距會進一步縮小。

新能源汽車是未來趨勢

受卡諾循環(huán)原理的限制，普通汽油內燃機的最高熱效率僅為35%左右，在城市工況行駛時平均熱效率甚至低于13%。而新能源電動汽車將電能轉換成機械能，大部分產品的能量轉化效率超過90%，因此在使用過程中能夠做到更加節(jié)能環(huán)保。

在新能源車中，動力電池是電動汽車最重要的部件，通常占到新能源車整車成本的40-60%。工信部公布的數(shù)據(jù)， 2022年全國鋰離子電池產量達750GWh，同比增長超過130%，行業(yè)總產值突破1.2萬億元，在全球鋰離子電池份額占比超過69%。

傳統(tǒng)燃油車的核心技術主要掌握在日系和德系傳統(tǒng)老牌車企手中，因此我國一直處在產業(yè)鏈低端。但是在新能源車相關的技術研究和知識產權儲備，中國企業(yè)2021年獲得新能源汽車相關專利超3萬件，占全球的比重高達70%，實現(xiàn)了彎道超車。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國零部件企業(yè)數(shù)量超10 萬家，規(guī)上企業(yè) 13285 家，產品門類覆蓋動力系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、汽車電子、底盤、新能源等汽車零部件全供應鏈。我國已建成了全球一流的汽車零部件產業(yè)鏈體系，產業(yè)規(guī)模龐大，覆蓋領域齊全。

小結

本輪燃油車全面降價促銷絕非偶然，之所以會從湖北率先啟動，是因為湖北省擁有8家整車企業(yè)和13家整車生產工廠，聚集了1400多家汽車零部件企業(yè)，從業(yè)人員多達數(shù)百萬，汽車產業(yè)本身就是湖北第一大支柱產業(yè)，因此他們能搶得先機。

新能源汽車具備產業(yè)規(guī)模大，產業(yè)鏈帶動能力強，邊際貢獻大等特點，與我國發(fā)展綠色循環(huán)經濟的需求高度匹配。結合車聯(lián)網、自動駕駛、車路協(xié)同、智慧城市產業(yè)發(fā)展，可以對我國的制造業(yè)產業(yè)升級以及“新基建”建設產生持續(xù)的支撐。

我國在新能源車相關的原材料、配件、三電系統(tǒng)、整車制造、汽車電子等諸多方面，已經具備較強的綜合實力，發(fā)展新能源汽車及相關附屬產業(yè)，是我國制造業(yè)轉型升級的一個重要契機。汽車產業(yè)取代房地產成為中國經濟增長的新引擎，正在加速進行中，前景可期。