各位，聽說(shuō)了嗎？零跑官降了！

作為剛剛在7月24日喜提零跑C01的正經(jīng)車主，我在8月1日得知了零跑官降的消息，C系列車型最高官降2萬(wàn)元。剛提車一周就降價(jià)了？這事兒聽上去似乎不太妙，同時(shí)也收到很多朋友的“慰問”，諸如以下聊天對(duì)話….

我竭盡全力去解釋，怎料信號(hào)“大起義”發(fā)不出去，作罷。在此統(tǒng)一回復(fù)一下我的朋友們和粉絲們：此次零跑官降，其實(shí)我內(nèi)心是無(wú)比喜悅的。怎么講？聽我慢慢道來(lái)！

我們先來(lái)看看官降所涉及的車型有哪些。

OK，見此表，內(nèi)行人大概看出來(lái)了，降價(jià)的都是高配車型，而C01和C11的入門款舒享版并沒有降價(jià)。此次零跑官降，并非以往大家所熟知的的車企“打價(jià)格戰(zhàn)”的那些套路，也并非因銷量不好而降價(jià)促銷。恰恰相反，回看近三個(gè)月的交付量數(shù)據(jù)，屢創(chuàng)新高，頻頻入榜。

賣得好反而降價(jià)？零跑為什么反其道而行之？背后原因我分析有二：其一，零跑全域自研，成本可控，核心零部件不受限于外采，有底氣降價(jià)！其實(shí)“自研”這個(gè)詞兒在新能源時(shí)代下，特別是新勢(shì)力車企中頻頻出現(xiàn)，但是自研方式上也分“全棧自研”和“全域自研”，兩者區(qū)別不小，零跑屬于后者?！叭蜃匝小笔菑牡讓娱_始搭建，比如動(dòng)力系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、車控系統(tǒng)等等，無(wú)論是硬件還是軟件，全部自主研發(fā)，并且高度集成。好處是可以降低成本、提升效率，同時(shí)可以抵御外部供應(yīng)端風(fēng)險(xiǎn)。

我記得零跑創(chuàng)始人朱江明在一次品牌發(fā)布會(huì)上幫我們算過(guò)一筆賬：像C11、C01這樣的車，假如造一臺(tái)車有10萬(wàn)塊錢的成本，其中就有7萬(wàn)塊錢的零部件是我們零跑自制的，如果外購(gòu)有10%毛利空間差價(jià)的話，我們就比別人有7000塊錢的競(jìng)爭(zhēng)力。由此可見，隨著規(guī)模越大，所產(chǎn)生的價(jià)差就會(huì)更大，能平攤更多的研發(fā)成本，也就是說(shuō)，銷量越好，利潤(rùn)越高，利潤(rùn)高了，就有更多降價(jià)空間，這是符合金融學(xué)理性層面的分析。

當(dāng)然，做生意的誰(shuí)不想多賺錢？降價(jià)了，利潤(rùn)就少了，但是此“生意”絕非“小買賣“，想要追求持續(xù)發(fā)展，除了靠產(chǎn)品賺錢，維護(hù)好用戶也是”生財(cái)之道“，所以降價(jià)原因之二，零跑想通過(guò)“回饋用戶”的方式，追求持續(xù)增長(zhǎng)。其實(shí)自零跑問世以來(lái)，一直以“平價(jià)”的身份努力去品牌溢價(jià)，零跑的車，15萬(wàn)級(jí)你能買到的配置、智能化水平，在市場(chǎng)中其他品牌可能要接近20萬(wàn)才能拿下。比如C01舒享版，14.98萬(wàn)，超5米C級(jí)車尺寸、超大空間、三塊屏幕、驍龍8155智能車機(jī)、CTC電池地盤一體化、525KM不錯(cuò)的續(xù)航表現(xiàn)，舒享版幾乎是“平價(jià)出貨”了，這也是很多車主選擇舒享版的原因。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，無(wú)論是入門版還是高配版，均衡發(fā)展才是王道。此番降價(jià)，讓高配版車型（智享版、四驅(qū)性能版）進(jìn)一步“親民化”，讓更多想買零跑的人，有機(jī)會(huì)直接考慮高配車型。

官降后智享版車型是否更值得買？

我相信很多選擇舒享版的小伙伴，受預(yù)算限制，妥協(xié)了一部分高級(jí)配置，畢竟降價(jià)前，智享版與舒享版有4萬(wàn)元的價(jià)差，不少人都會(huì)“掂量掂量”。但是降價(jià)后，這個(gè)價(jià)差縮小至2.4萬(wàn)元，所以建議還處在觀望階段的小伙伴，現(xiàn)在可以直接考慮智享版，無(wú)論是C11還是C01，官降后的智享版在市場(chǎng)中極具競(jìng)爭(zhēng)力。我們以C01 606智享版為例，簡(jiǎn)單對(duì)比一下。

同級(jí)別轎車，或許你還會(huì)把以下幾款作為備選：比亞迪海豹2023款冠軍版550KM精英型、比亞迪漢2023款EV冠軍版605KM前驅(qū)尊貴型、飛凡F72023款進(jìn)階版。產(chǎn)品層面，這幾款車在外觀顏值上各有千秋，尺寸上零跑在車身長(zhǎng)度和高度上更具優(yōu)勢(shì)，雖然軸距不是最長(zhǎng)，給到座艙內(nèi)前后空間并沒有與它的車身長(zhǎng)度匹配，但這也意味著零跑擁有更深的后備箱空間。

作為純電車，續(xù)航也是很多人關(guān)心的，零跑在這幾款車型中以606KM(CLTC )小勝。根據(jù)我們之前試駕體驗(yàn)，零跑的三電管理系統(tǒng)做的還不錯(cuò)，所以實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)與標(biāo)定續(xù)航里程相差不大，特別是在使用車載導(dǎo)航前提下，車機(jī)提示到達(dá)目的地時(shí)的剩余里程，與實(shí)際表顯里程幾乎0差，這點(diǎn)還是能讓車主朋友們做到“心中有數(shù)”的。

性能方面零跑在這幾款車型中屬于中上水平，都是單電機(jī)，零跑最大功率200kW，最大扭矩360N·m，但是后置后驅(qū)的布局，再加上前雙叉臂后五連桿雙獨(dú)立懸架，讓這輛車有著不錯(cuò)的操控性。

除此之外，零跑C01 606智享版還有幾個(gè)絕對(duì)性優(yōu)勢(shì)，也是我認(rèn)為比較重要，且對(duì)于大部分用戶來(lái)說(shuō)實(shí)用性較強(qiáng)的配置。例如輔助駕駛高感知元件數(shù)量最多，全車共布置了28顆，包括11顆攝像頭（含雙目攝像頭）、12顆超聲波雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)。對(duì)于智駕系統(tǒng)而言，硬件是基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上才能夠有更多OTA升級(jí)的可能性。而其他三款車不足20顆。

智能車機(jī)芯片零跑使用的是很多30萬(wàn)級(jí)別車型同規(guī)格的驍龍8155，有足夠強(qiáng)大的算力支持，也為后續(xù)提供更豐富的車機(jī)內(nèi)容做好提前準(zhǔn)備，其他三款車在這方面稍顯遜色了。另外零跑提供了獨(dú)立的副駕娛樂屏，這也是其他三款車沒有的。雖然有人可能會(huì)對(duì)這樣的硬件配置感知不大，但作為有持續(xù)OTA升級(jí)能力的自研車企來(lái)說(shuō)，C01被賦予了更多的可能性。

提醒大家，零跑還提供了一套1.6萬(wàn)元的選裝包（需要全套購(gòu)買不可單獨(dú)選裝），包括NAPPA真皮、座椅按摩、通風(fēng)、加熱、后排可電動(dòng)調(diào)節(jié)、12揚(yáng)聲器且激活DSP集成功放等。即便不選裝，17萬(wàn)級(jí)能買到的配置，已超越大部分同級(jí)車型，甚至比20萬(wàn)出頭的更優(yōu)秀。

對(duì)比完產(chǎn)品層面，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)價(jià)格，之所以選擇以上幾款車型對(duì)比，是因?yàn)樗鼈兊漠a(chǎn)品力相當(dāng)，但是價(jià)差離譜，尤其是降價(jià)后的零跑，驚艷了全場(chǎng)！

除了以上對(duì)比車型，放眼市場(chǎng)，想要高水平的智艙、智駕、舒適性配置豐富、空間優(yōu)秀的純電轎車，大多在22萬(wàn)以上。此次零跑官降后，配置不減，17萬(wàn)級(jí)就能拿下，相當(dāng)于市場(chǎng)平均價(jià)位的7-8成。

產(chǎn)品與價(jià)格“雙管齊下”，零跑C系將在市場(chǎng)中更具競(jìng)爭(zhēng)力

上述只是以C01為例，想告訴大家降價(jià)后的智享版更具誘惑。此次官降車型也有C11智享版，據(jù)了解，在零跑C系產(chǎn)品中，C11銷量占比更大。我們發(fā)現(xiàn)無(wú)論是轎車還是SUV，在15-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，很多消費(fèi)者都會(huì)把零跑作為備選車型考慮進(jìn)來(lái)。如果你正在以下車型中猶豫，我們也給出了推薦，供大家參考。

產(chǎn)品實(shí)力有了，價(jià)格降了，“雙管齊下”，零跑還怕沒市場(chǎng)嗎？相信很多人跟我一樣，無(wú)比期待下個(gè)月的銷量成績(jī)，讓我們拭目以待！

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