燃油車并非不能智能化，相反，最初的智能輔助駕駛車型，常常放在燃油車平臺上進(jìn)行路測，而一些大型采礦場，也通常用燃油車型（柴油）加裝輔助駕駛裝置來組建自動駕駛車隊，沿著固定路線行進(jìn)。

為什么燃油車企不進(jìn)行智能化，尤其是高階輔助駕駛的開發(fā)呢，首先就是電池容量，啟動電瓶一般情況下無法支撐高功率的各種高性能芯片、多個車機(jī)大屏幕。雖然啟動燃油發(fā)動機(jī)可以讓它們動作，可實際上在很多場景，這種體驗并不好，最常用的典型場景就是哨兵模式這類功能，它需要車機(jī)時刻保持待機(jī)，而蓄電池如果這么用，很快就沒電，如果汽車停在車庫或者密閉空間，很顯然無人自啟動發(fā)動機(jī)會帶來各種風(fēng)險，尤其是一氧化碳。此外，智能化的汽車要求隨時在線，都需要電力時刻供應(yīng)。

另一個常見場景，夏天或者冬天提前十分鐘開冷暖空調(diào)，同樣是新能源車更直接，而燃油車型，大概率要開啟發(fā)動機(jī)，遇上封閉空間，同樣會帶來風(fēng)險。

而高階輔助駕駛，數(shù)十個雷達(dá)、攝像頭、高性能芯片，都需要穩(wěn)定的電力來源，對電力的需求就更大了，很顯然更大的電池比隨時啟動發(fā)動機(jī)更靠譜。

給燃油車加塊超大電池專門供應(yīng)智能化輔助設(shè)備，那么還需要一系列和新能源電動車一樣的電池安全防范措施，以及電池恒溫、電控等，增大的汽車的復(fù)雜程度，但這塊大電池，同樣需要充電，那和增程以及混動相比，成本并無太大區(qū)別，但混動卻能用電機(jī)，帶來更大的動力，在十萬級別新能源汽車上實現(xiàn)二三十萬元燃油車的動力和加速性能，還能用電池驅(qū)動智能化設(shè)備、空調(diào)等，這么算來，純?nèi)加蛙嚰友b高階智能化設(shè)備和配套電池的方案，就很雞肋，體驗不行，成本卻不低。

當(dāng)然，也不排除有些頑固“分子”或者頭鐵的燃油車企想要用 燃油車平臺去加裝高階輔助，作為車主，希望有這種“創(chuàng)新”，給汽車市場更多車型選擇，但數(shù)百家車企，為什么不去行動呢？