在日本站的比賽周到來(lái)之際，梅賽德斯車隊(duì)為這一站的比賽做出了官方的前瞻。

沃爾夫：新加坡的周日之夜令人激動(dòng)。雖然結(jié)果并不盡如人意，但我們可以從中獲得很多積極的東西。我們?cè)诓呗陨洗竽懚e極。整個(gè)周末賽車的速度都很強(qiáng)勁。作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)，我們執(zhí)行得很好，車手們向勝利發(fā)起了真正的沖擊。

站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的漢密爾頓表現(xiàn)非常出色。他在整場(chǎng)比賽中表現(xiàn)出了令人印象深刻的速度，尤其是最后一段。P3 是對(duì)他努力的應(yīng)有回報(bào)。拉塞爾整個(gè)周末的表現(xiàn)都無(wú)可挑剔，他全力以赴尋求勝利。這絕對(duì)是我們希望看到的。最后一圈的小失誤會(huì)讓他很痛苦，但我知道他會(huì)強(qiáng)勢(shì)回歸。

幾天后我們還有一場(chǎng)比賽。日本的賽道總是獨(dú)一無(wú)二，車迷們熱情高漲。這條賽道極具挑戰(zhàn)性，車手們都喜歡在這里比賽。新加坡站的差距非常接近，因此我們的目標(biāo)是在鈴鹿站再創(chuàng)佳績(jī)。

在上一站比賽中，法拉利在積分榜上拉近了與我們的差距。但我們的目標(biāo)是前進(jìn)而不是后退。我們的重點(diǎn)是最大限度地利用我們的賽車組合，盡可能多地獲得積分。如果我們能做到這一點(diǎn)，我有信心擴(kuò)大我們的優(yōu)勢(shì)。

• 鈴鹿賽道是賽程中唯一一條八字形賽道。

• 在德格納彎道（T8）之后，賽道從130R（T15）下穿過(guò)。因此，它是唯一一條同時(shí)按順時(shí)針和逆時(shí)針?lè)较蛐旭偟?F1 賽道。

• 這種八字形布局有利于輪胎均勻磨損。它使左右彎道更加均衡（10 個(gè)右彎道和 8 個(gè)左彎道），輪胎負(fù)荷分配更加平均。

• 第一個(gè)彎道在入彎時(shí)不需要任何制動(dòng)。在排位賽中，車手在賽車以接近 5G 的速度過(guò)彎。

• 這產(chǎn)生整個(gè)賽季最高的方向盤扭矩。第一賽段的絕大部分時(shí)間都在過(guò)彎。從第 1 個(gè)彎道到第 7 個(gè)彎道出口，方向盤在近 2 公里的單圈中幾乎一直在旋轉(zhuǎn)。

• 直道僅占單圈的 1.2 公里。在 5.807 公里的賽程中，大部分時(shí)間都在抵抗橫向加速度。

• 直道的缺乏也意味著鈴鹿賽道是賽歷中僅有一個(gè) DRS 區(qū)域的四條賽道之一。

• 130R（T8）是 F1 最快的彎道之一，時(shí)速達(dá) 295 公里每小時(shí)。而 11 號(hào)彎則是最慢的彎道之一，時(shí)速為 60 公里每小時(shí)。

• 11號(hào)彎的制動(dòng)區(qū)尤其具有挑戰(zhàn)性。他們以接近 3.5G 的速度轉(zhuǎn)彎，同時(shí)在左發(fā)卡彎前右轉(zhuǎn)。因此，抱死現(xiàn)象很常見。

• 與新加坡賽道相比，鈴鹿賽道的剎車稍顯輕松。單圈只有兩次重剎，因此，制動(dòng)器的負(fù)荷和磨損是全年最低的。

• 鈴鹿賽道是本賽季賽車重量敏感度最高的賽道之一。這意味著攜帶更多燃料對(duì)單圈時(shí)間和性能的影響更大。

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