7月4日，浙江交通集團(tuán)牽頭融資建設(shè)、中鐵十五局承建的亞洲最大的海上互通——濱?；ネ―匝道架梁順利完成，這也是該互通完成架梁施工的第7座匝道。

濱海互通全長9705米，設(shè)8條匝道、4座拼寬橋、470片鋼混疊合梁、苜蓿葉造型，位于寧波鎮(zhèn)海淺海水域，建成后是亞洲最大的海上互通，規(guī)模大、海底結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)高，被列為中鐵十五局、業(yè)主和設(shè)計(jì)單位的重大科研項(xiàng)目，受到各界人士的高度關(guān)注。該公司經(jīng)過多方考察，最后選擇舟山一家鋼結(jié)構(gòu)制造廠家生產(chǎn)鋼混疊合梁。

為了保證廠家生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)梁，安排一名精通計(jì)量、現(xiàn)場管理的老同志和一名責(zé)任心強(qiáng)的技術(shù)人員進(jìn)駐該廠，每天到現(xiàn)場監(jiān)督檢查施工質(zhì)量，及時(shí)解決施工難題。與此同時(shí)，在互通區(qū)樁基、橋墩施工進(jìn)行時(shí)，在條件成熟的G匝道開始架梁。在運(yùn)梁施工過程中一波三折，首先是經(jīng)甬舟高速運(yùn)輸，因梁體超大超寬、安全隱患多，在運(yùn)輸幾次后叫停，改由海上運(yùn)輸。由于海上運(yùn)梁的路線是由舟山運(yùn)至寧波石化碼頭，再轉(zhuǎn)運(yùn)到工地，曲線運(yùn)梁成本高、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，進(jìn)度難以滿足工期要求。為達(dá)到直線運(yùn)梁目的，他們在互通南端建起1座卸梁站、2座提梁站，并安裝兩臺(tái)架橋機(jī)與履帶吊同時(shí)攜手架梁，進(jìn)度不斷加快，7條匝道架梁先后完工，其中3條成功上跨金塘大橋，4座拼寬橋與金塘?xí)?，一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)相繼“銷號(hào)”。

該項(xiàng)目2020年以來遭遇6次臺(tái)風(fēng)襲擊和新冠疫情帶來的不利因素，在領(lǐng)導(dǎo)班子的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，克服重重困難，掃除了難以計(jì)數(shù)的施工障礙，保證咯施工的順利進(jìn)行。截止目前，已經(jīng)架梁450片，還剩20片，正在解決一些問題，確保月底順利完成架梁任務(wù)。（呂奎元）

夜間架梁現(xiàn)場