特斯拉降完自主降，自主降完日系降。

2月17日，星期五的傍晚，東風(fēng)日產(chǎn)官方發(fā)布海報(bào)稱，在“政企補(bǔ)貼疊加”的基礎(chǔ)上，艾睿雅限時(shí)優(yōu)惠6萬元！降價(jià)后22.48萬元起。

特別要提醒的是，???????????????本次降價(jià)，將持續(xù)42天，于3月31日截止。

比特斯拉強(qiáng)的是，老車主給予了10萬積分、流量、保養(yǎng)等權(quán)益的補(bǔ)償。

今天，我們特意致電北京昌平區(qū)的東風(fēng)日產(chǎn)4S店，銷售人員確認(rèn)了目前有優(yōu)惠6萬元的政策。但是店內(nèi)只有兩驅(qū)和四驅(qū)的高配版有現(xiàn)車，其它兩款車型如果要訂車，需要一個(gè)半月才能有現(xiàn)車，似乎要趕不上這次的限時(shí)優(yōu)惠了。

想要買低配車的人，可能要多跑幾家店問問了。

國(guó)補(bǔ)退坡，本該應(yīng)該漲價(jià)，卻因?yàn)樘厮估l(fā)起價(jià)格戰(zhàn)而全體價(jià)格向下。

即便這樣，在2023年開年的首月，燃油車和新能源車的產(chǎn)銷量還是有不少車企遭遇了“開門黑”。

1月初，特斯拉降幅最高達(dá)到了4.8萬元。

之后，小鵬、問界、嵐圖最高降了3萬，再加上保險(xiǎn)、補(bǔ)貼等各種名堂的優(yōu)惠，最高也不過5萬元。

“堅(jiān)決不降價(jià)”的蔚來比較狠，用最高10萬元的幅度，清了老款車型的庫(kù)存。

價(jià)格戰(zhàn)之下，無人能全身而退。

偉大的導(dǎo)師列寧同志曾經(jīng)說過：市場(chǎng)上叫賣聲最大的人，往往是準(zhǔn)備把最糟糕的貨物推銷出去的商販。

東風(fēng)日產(chǎn)在燃油車時(shí)代收獲的掌聲有多少，艾睿雅在新能源時(shí)代受到的冷落就有多少。

雖然，日產(chǎn)的純電車，無論是在設(shè)計(jì)還是在技術(shù)上，都是值得信賴的。

但是，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，艾睿雅在上市后的4個(gè)月內(nèi)，首月銷售了456輛，第二個(gè)月銷售了387輛，第三個(gè)月銷售了362輛，在今年1月，更是跌到了67輛!

這樣的銷量表現(xiàn)，的確夠糟糕！

近日，有媒體爆料稱：寧德時(shí)代近期正向部分車企推行“鋰礦返利”計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池降價(jià)。

降價(jià)并非所有車企可以享受，而會(huì)主要針對(duì)理想汽車、蔚來汽車、華為、極氪汽車等大客戶。

與此同時(shí)，二三線電池廠也做出了價(jià)格回應(yīng)，比如，長(zhǎng)城汽車旗下的蜂巢能源推出了10%的降價(jià)計(jì)劃。

如果電池價(jià)格以這樣的幅度降下來，這些主力自主品牌就多了更進(jìn)一步的競(jìng)爭(zhēng)力。

那么，買新能源車，還能選合資品牌嗎？

通過幾十年深耕，積累下來那些數(shù)百萬忠實(shí)粉絲，如何能轉(zhuǎn)化成電車換購(gòu)用戶？

在這一輪價(jià)格戰(zhàn)中，銷量仍能表現(xiàn)突出的比亞迪、蔚來、理想等品牌，都是因?yàn)閾碛辛俗銐虻漠a(chǎn)品和品牌差異化。

在三電系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)方面，合資品牌也的確缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不夠，那就價(jià)格來湊？

先把價(jià)格打下來，搶占市場(chǎng)和用戶心智，日系電車放出年度最高降幅的大狠招，這種做法可取嗎？咱們2月銷量發(fā)榜時(shí)見！