提起納智捷，大多數(shù)人第一印象可能會是“兩桶油戰(zhàn)略合作伙伴”、“百公里一個加油站”、“二手車商顫抖的品牌”等搞笑段子。

如今，納智捷再次進入人們的視線，不是因為油耗問題，而是因為納智捷背后的東風裕隆汽車有限公司正遭遇破產(chǎn)重整的困局。

日前，東風裕隆管理人發(fā)布招商公告，根據(jù)重整程序相關(guān)規(guī)定進行公開招商，并對意向投資人列出了7項基本要求，其中明確“投資項目以新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為主營方向”“兩個或兩個以上的投資人可聯(lián)合參與投資，但至少一個投資人需符合上述條件”。

東風裕隆相關(guān)招商負責人表示，“現(xiàn)在我們考慮招募的投資人主要是車企。東風裕隆的重整屬于司法重整，按照重整要求，需要車企進入。”

2022年4月29日，浙江省杭州市中級人民法院（以下簡稱杭州中院）裁定受理東風裕隆提出的破產(chǎn)重整申請；5月7日，杭州中院指定浙江六和律師事務(wù)所擔任東風裕隆公司管理人。

東風裕隆管理人稱，“現(xiàn)在我們主要就是在招募意向投資人。如果進展順利的話，預(yù)計會在10月底完成重整工作，也可能會延期3個月到明年的1月份。因為按照相關(guān)法律規(guī)定，一般破產(chǎn)重整的期限是‘6+3’個月。不過考慮到可能受疫情等相關(guān)因素的影響，這個時間還不太確定?！?/p>

對于當下的東風裕隆而言，其資產(chǎn)主要包括乘用車整車生產(chǎn)資質(zhì)、專有技術(shù)、外觀和實用新型專利、商標等無形資產(chǎn)；土地、廠房等不動產(chǎn)；設(shè)備、存貨等其他實物資產(chǎn)；對外投資及應(yīng)收賬款等。具體看來，東風裕隆公司擁有乘用車傳統(tǒng)燃油和新能源生產(chǎn)資質(zhì)，同時具備年12萬輛產(chǎn)能規(guī)模，掌握電動車生產(chǎn)的電機、電控、電池儲能三大關(guān)鍵技術(shù)。

其中，不動產(chǎn)包括杭州市錢塘新區(qū)佳苑路100號等工業(yè)用地，土地使用權(quán)面積約79.39萬平方米。

但是，與所有破產(chǎn)重整的公司一樣，東風裕隆現(xiàn)在正面臨著高額負債。截至目前東風裕隆的負債大概有70億元，且資產(chǎn)的估值暫時還不確定。

即使是在東風裕隆實現(xiàn)盈利的2012年，其銷售收入也僅僅為64.85億元。因此，這表明，東風裕隆的負債已經(jīng)高出了其一年的銷售收入。

“資產(chǎn)評估報告其實不影響我們對投資人的招募，因為最終還是要看投資人自身在對資產(chǎn)評估的基礎(chǔ)上進行的最終出資。”上述東風裕隆管理人告訴記者。

公開資料顯示，2010年，東風裕隆由東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)裕隆自有品牌“納智捷”的產(chǎn)品。2013年，東風汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風裕隆銷售公司，負責銷售東風裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。

作為納智捷在大陸的生產(chǎn)基地，東風裕隆位于杭州蕭山臨江工業(yè)園的工廠，初期規(guī)劃投資9.4億美元，規(guī)劃年產(chǎn)能24萬輛，第一階段投產(chǎn)12萬輛生產(chǎn)線，并于2011年4月份正式投產(chǎn)。

東風裕隆投產(chǎn)的首款納智捷車型是中型SUV——大7 SUV，起售價18.8萬，配置在2011年那個時代，坊間號稱“花20萬的錢買50萬配置”，因此吸引了首批購車潮。

隔年東風裕隆推出新車型MASTER CEO，起售價高達39.8萬，其定位是頂級商務(wù)人士的座駕。這款車還被汽車媒體評為“年度高端商務(wù)車”。

納智捷后面推出的優(yōu)6 SUV，開賣三個月訂單累計超過3萬輛，并逐漸形成涵蓋SUV、轎車、MPV的全系產(chǎn)品陣營，還請來當紅歌手周杰倫擔任代言人。

眼看納智捷汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，時任裕隆集團董事長嚴凱泰表示，不斷加大產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新，每年將至少推出一款全新車型，2022年前投放至少10款全新車型。

不過很快大家發(fā)現(xiàn)了這臺車（納智捷）油耗也是很逆天，有車主將25L百公里油耗寫在車尾，被當成網(wǎng)絡(luò)段子。

25個油是什么概念？10多萬汽車的油耗和別人幾百萬的勞斯萊斯不相上下，勞斯萊斯車主對這個油耗可能沒有多少感覺，可這個汽車的定位就是普通人群，這讓那些消費者怎么接受？

但納智捷油耗就真的如網(wǎng)上所說的那么夸張嗎？有一位車主就不信這個邪，他買了一輛二手納智捷，親自做了測試。

測試結(jié)果顯示，這款汽車的平均油耗在14個油左右，如果走高速可能會降一些，如果堵車的話，這個油耗數(shù)可能還會升一些，但不管再怎么升，也不會有25個油那么夸張。

不過納智捷的衰落并不僅僅因為油耗，更在于其逆天的配置在短暫的用車后，出現(xiàn)各種問題，4S店維修費用上天，讓車主欲哭無淚。口碑問題最終造成二手車保值率過低，數(shù)據(jù)顯示大7第一年保值率只有55.88%，到了第五年只剩下30%不到，對車主來說，買到手之后，是開也是不是，不開也不是，賣也不是，不賣也不是。

2019年開始，東風裕隆已經(jīng)進入了生產(chǎn)停頓狀態(tài)，并開始傳出納智捷品牌退出中國市場的傳聞。

2020年，一場突如其來的疫情對汽車行業(yè)造成極大的影響，各大品牌銷量下跌至冰點，而東風裕隆明顯更加不具備抗擊打能力。數(shù)據(jù)顯示，其全年銷量僅77輛。

2020年6月，東風裕隆再次被傳退市，臺灣媒體報道稱裕隆集團計劃新一輪縮減開支和轉(zhuǎn)型計劃，而裕隆與東風汽車已經(jīng)就納智捷品牌退出中國大陸市場達成基本共識。

如今，從招商信息來看，東風裕隆未來的主要方向是新能源車，但引入投資人之后，能不能保留東風裕隆的產(chǎn)品和品牌都還是未知數(shù)。

車行業(yè)分析師、江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔稱，“現(xiàn)在東風裕隆的利用價值主要集中在生產(chǎn)資質(zhì)和工廠，往后發(fā)展的話一定要走新能源這條路。但是對研發(fā)投入來講，資金非常重要，需要融得盡可能多的資金來支持它后續(xù)的發(fā)展?！?/p>

張翔說，“車企收購生產(chǎn)資質(zhì)的案例也不少見，像理想、小鵬、威馬都是通過這種方式獲取生產(chǎn)資質(zhì)，進入汽車行業(yè)的。這個模式對東風裕隆來說是可行的，但是動作必須要快，現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車發(fā)展正處在關(guān)鍵的窗口期，比如行業(yè)正面臨補貼退坡等因素。東風裕隆要想獲得后續(xù)長遠發(fā)展，必須要快速趕上這一窗口期?！?/p>