被安全綁住手腳近2年的滴滴，一直試圖掙脫。

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今年以來，滴滴動作頻頻。3月份，滴滴低調(diào)上線了花小豬，通過低價(jià)社交拉新的方式打入下沉市場。7月份正式官宣花小豬這一“低價(jià)版網(wǎng)約車”新產(chǎn)品，并在9月11日，100%入股花小豬經(jīng)營主體北京鴻易博科技有限公司。9月份，滴滴宣布旗下出租車業(yè)務(wù)升級為“快的新出租”，并且“快的新出租”將投入1億元用于補(bǔ)貼，此外，滴滴還在兩輪車、跑腿、送貨等領(lǐng)域出擊……

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之所以動作頻頻，究其原因，還是因?yàn)樵?jīng)的互聯(lián)網(wǎng)新貴TMD中，滴滴掉隊(duì)已經(jīng)是不爭的事實(shí)。美團(tuán)在2018年上市了，目前的市值已突破2000億美元；據(jù)CBInsights數(shù)據(jù)，字節(jié)跳動雖然還沒上市，但估值達(dá)1400億美元；成立于2012年的滴滴，8年拿了19輪融資，卻遲遲無法上市，目前的估值也只有560億美元。

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滴滴掉隊(duì)是從2018年開始的。曾經(jīng)占領(lǐng)了國內(nèi)網(wǎng)約車90%份額的滴滴，卻在2018年5月和8月，兩次因?yàn)轫橈L(fēng)車的惡性安全事件被全社會聲討，滴滴順風(fēng)車在2018年8月被迫下線，此前良好的發(fā)展勢頭也被打斷。此后近兩年的時(shí)間里，滴滴被迫降速，收縮戰(zhàn)線，高增長以及IPO計(jì)劃被擱置在了一邊，安全合規(guī)成為了全公司的重心。

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今年年初，滴滴似乎又下定決心重回高增長航線，立下新三年的“0188”計(jì)劃：?每天服務(wù)超過1億單，國內(nèi)全出行滲透率超過8％，全球服務(wù)用戶MAU超8億。但安全依然排在第一位，這個(gè)計(jì)劃要求0重大安全事故。據(jù)悉，滴滴順風(fēng)車在去年11月份重新上線后，程維最關(guān)心的就是安全數(shù)據(jù)。

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滴滴出行智能控制首席科學(xué)家唐劍在去年7月“2019年中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)論壇”演講中透露的信息，截止2019年7月滴滴出行的注冊用戶超過5.5億，每年完成110億次的運(yùn)送，平均到每天也就是日均運(yùn)送單數(shù)為3013萬次。

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也就是說，每天服務(wù)超過1億單，絕不是個(gè)小目標(biāo)。被安全綁住手腳的滴滴，實(shí)際上很難完成。于是，花小豬、快的等成為了重要的棋子，可以作為新的故事，為滴滴獲得更高的估值。

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但不系安全帶的增長故事，并不好講，最為明顯的當(dāng)屬花小豬，作為滴滴新推出的主打下沉市場的低配版產(chǎn)品，因?yàn)楹弦?guī)問題，被多方執(zhí)法部門叫停。

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增速與安全之間，如何平衡，這個(gè)難題又再次擺在了滴滴面前。系著安全帶，把安全放在第一位，滴滴將寸步難行；掙脫安全帶，固然可以飛速發(fā)展，但由此衍生的問題也一大堆。滴滴將何去何從？

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漏洞百出的花小豬

滴滴的下沉計(jì)劃，并不順利，至少從花小豬的用戶體驗(yàn)來說這是樣的。

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“滴滴新出的花小豬打車真的垃圾。”南昌的小敏在朋友圈這樣評價(jià)道。

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今年9月，小敏在打車時(shí)被滴滴司機(jī)推薦了一款新的打車產(chǎn)品——花小豬。司機(jī)表示花小豬也是滴滴旗下的新產(chǎn)品，而且有優(yōu)惠，推薦小敏體驗(yàn)一下。

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因?yàn)橛袃?yōu)惠，又考慮到滴滴做的產(chǎn)品應(yīng)該靠譜，小敏第二天嘗試了一下用花小豬APP打車。沒想到叫車成功后，車卻一直沒來，APP顯示司機(jī)就在附近，但車始終一動不動。

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“我打電話給師傅，師傅就說他已經(jīng)來了，地圖不準(zhǔn)叫我不要看，結(jié)果我再等了一會地圖上顯示車離我越來越遠(yuǎn)?！毙∶舯硎尽?/p>

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隨后，小敏再給司機(jī)打電話，就打不通了，一直占線，等待了十分鐘之后，小敏發(fā)現(xiàn)之前接單的司機(jī)已經(jīng)取消了訂單，花小豬平臺又再次替她進(jìn)行了重新派單了。小敏不得不繼續(xù)在指定的上車地點(diǎn)等了5分鐘。小敏投訴到花小豬的客服后，事情也沒有得到很好的解決?？头H表示日后會對司機(jī)加強(qiáng)教育。“我打車本身是為了快，能夠按時(shí)赴約，結(jié)果這一次打車下來，耽誤了很多時(shí)間。體驗(yàn)真的很不好，心里堵得慌，再也不會體驗(yàn)了?！毙∶舯硎尽?/p>

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不止是小敏，各大社交平臺頻繁地出現(xiàn)著對花小豬的投訴與吐槽，“平臺功能不完善、打不到車、無故被接連取消訂單、平臺對司機(jī)管控弱”等等成為了消費(fèi)者不滿的關(guān)鍵詞。

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燃財(cái)經(jīng)記者也下載了花小豬的打車軟件，從客戶端來看，其整體頁面設(shè)置與滴滴相似。注冊完畢后，一打開軟件，就跳出了打車優(yōu)惠券，其中新人最高折扣10元。不僅有優(yōu)惠，拼多多的社交拉新方式也被花小豬拿來推廣，在花小豬的APP上顯示，每邀請1名好友得10元現(xiàn)金，邀請3名好友助力則有5折優(yōu)惠券。

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而在司機(jī)端，花小豬APP顯示，加入花小豬不需要在花小豬司機(jī)端APP上傳和審核資質(zhì)，只需要在滴滴上完成車主注冊，即可在加盟花小豬。也就是說，花小豬APP并沒有對網(wǎng)約車駕駛員證、網(wǎng)約車車輛合格證等證件提出明確且直接的要求。

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來源 / 燃財(cái)經(jīng)截圖

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但是不少司機(jī)向燃財(cái)經(jīng)反應(yīng)，通過這樣的操作注冊了花小豬的APP后，如果沒有網(wǎng)約車駕駛員證、網(wǎng)約車車輛合格證等證件，依舊會被執(zhí)法部門罰款。

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一位司機(jī)甚至直接在花小豬官宣的微博下面吐槽：滴滴推出花小豬APP宣稱其為放心平臺，邀請司機(jī)加入運(yùn)營，司機(jī)們也因相信滴滴將在滴滴的數(shù)據(jù)直接同步到了花小豬平臺，但是當(dāng)司機(jī)被當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門行政處罰時(shí)，滴滴卻一改承諾否認(rèn)花小豬與其關(guān)聯(lián)，花小豬也拒絕分擔(dān)滴滴司機(jī)的損失。

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乘客端的不滿和產(chǎn)品的不合規(guī)已經(jīng)傳導(dǎo)到了監(jiān)管層面。

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8月19日至8月25日，南京交通部門共查獲5輛掛靠“花小豬打車”平臺涉嫌非法營運(yùn)的黑車。南京交通執(zhí)法部門表示，“花小豬打車”平臺涉嫌給無資質(zhì)的車輛和人員派單。另外，平臺自身是否擁有合法資質(zhì)，還有待進(jìn)一步調(diào)查。9月7日，鄭州市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)也正式約談了“花小豬”運(yùn)營單位滴滴出行科技有限公司鄭州分公司負(fù)責(zé)人，責(zé)令其停止運(yùn)營，立即整改。

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隨后，因未取得預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可，外加上司機(jī)和車輛不合規(guī)，花小豬頻頻被天津、青島、淄博、深圳、合肥等多地約談。

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合規(guī)，成為了懸在花小豬頭上的一把刀。

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花小豬能擺脫合規(guī)的束縛嗎？

作為在出行領(lǐng)域廝殺多年的滴滴，怎么會不明白合規(guī)對于網(wǎng)約車的殺傷力。

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因?yàn)榘踩珕栴}，滴滴一度付出了巨大的代價(jià)。

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2018年8月，兩起順風(fēng)車的惡性事件讓滴滴被迫關(guān)停了最為賺錢的順風(fēng)車業(yè)務(wù)。彼時(shí)，順風(fēng)車業(yè)務(wù)在滴滴業(yè)務(wù)中，占據(jù)極其重要的位置，在下線前，順風(fēng)車業(yè)務(wù)日均單量超過200萬單，占到滴滴整體日均單量的10%，2017年甚至為滴滴貢獻(xiàn)了8億元的凈利潤。

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此后一年半的時(shí)間里，滴滴投入了大量的人力物力在安全合規(guī)上。根據(jù)滴滴的安全整改公示，滴滴方面2019年預(yù)留安全經(jīng)費(fèi)投入預(yù)算超過20億元，客服團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大至9000人，在200多個(gè)城市上線短信報(bào)警功能，錄音功能已覆蓋所有訂單……

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由于合規(guī)成本上升，再加上關(guān)停了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，據(jù)36氪的信息，滴滴2018年公司持續(xù)巨額虧損，全年虧損高達(dá)109億元。2018年12月，在全員大會，滴滴CEO程維宣布滴滴普通員工年終獎減半，高管無年終獎，原因是安全投入太高，以及公司2018年表現(xiàn)不佳。不僅如此，為了縮減成本，滴滴進(jìn)行大規(guī)模裁員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。

去年1月份，滴滴開始車主持雙證（網(wǎng)約車駕駛員證、網(wǎng)約車車輛合格證）上崗。

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2019年11月20日，在被關(guān)了449天“禁閉”后，滴滴順風(fēng)車重新上線。據(jù)字母榜報(bào)道，在關(guān)“禁閉”的日子里，滴滴順風(fēng)車更迭了24個(gè)版本，優(yōu)化了374項(xiàng)功能，圍繞的主題只有一個(gè)：安全。順風(fēng)車一位員工表示，“（2018年8月）之前大家很重視安全，現(xiàn)在大家重視的只有安全”。

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“出行只要碰運(yùn)營，就跟安全和治安有關(guān)系，而一旦有安全隱患，就一定會被管控。要賺錢就難合規(guī)，合規(guī)就難賺錢?！痹袠I(yè)內(nèi)人士對燃財(cái)經(jīng)坦言。

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這也就意味著，想要安全，運(yùn)力就會下降，想要增長速度，那么意味著不夠安全。安全問題，成為了滴滴發(fā)展的一大掣肘。

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而這一次，想要攻打下沉市場的滴滴，再次面臨了同樣的困境。

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“滴滴在一二線城市已經(jīng)占據(jù)絕對優(yōu)勢，用戶也有能力為高價(jià)買單，但在下沉市場，還存在數(shù)量龐大的價(jià)格敏感型用戶，這些用戶可能分散在一些區(qū)域性的、主打低價(jià)的網(wǎng)約車平臺?！痹心尘W(wǎng)約車公司創(chuàng)始人對燃財(cái)經(jīng)指出。

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下沉市場意味著合規(guī)成本會進(jìn)一步抬升?！白鱿鲁潦袌鲇绕涫亲?-5線城市的下沉市場，管理成本合規(guī)成本會比一線城市還要高。合規(guī)管理成本太高，就很難保證低價(jià)。一旦沒有低價(jià)，其實(shí)很難吸引3-5線城市的用戶?！背鲂蟹治鰩煆埾璺治龅?。

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滴滴的做法便是——再造一個(gè)低配版“滴滴”?！笆聦?shí)上，滴滴如果還按照原來的管理方式來管理下沉市場，其實(shí)很難與小城市的灰產(chǎn)比如說黑車、摩的競爭。所以滴滴目前能做的就是，打造一個(gè)減配版的滴滴——花小豬。”張翔指出。

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滴滴最理想的狀態(tài)是與花小豬的品牌完全切割。“品牌的切割，一方面可以更好地下沉，承接住價(jià)格敏感型用戶，另一方面，滴滴有著嚴(yán)格合規(guī)制度，而3-5線城市的合規(guī)成本更高，想要下沉必須得再造一個(gè)品牌，在合規(guī)問題上與滴滴做切割?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士指出。

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早在3月份，滴滴就已經(jīng)悄悄啟動花小豬這個(gè)新項(xiàng)目，收購了“途途網(wǎng)約車”，獲得了一些城市的入場券，甚至在臨沂和遵義等地悄悄試水。但在對外宣傳上，滴滴一度沒有公開花小豬是親兒子這件事。

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來源 / 微博截圖

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但顯然，這一計(jì)劃沒能實(shí)現(xiàn)。外界不時(shí)地通過蛛絲馬跡扒出滴滴與花小豬的關(guān)系，不過，滴滴方面始終沒有承認(rèn)。直到7月22日，花小豬打車官方微博官宣了自己是滴滴推出的新品牌，披著滴滴外衣主打下沉市場的花小豬，才終于被官方承認(rèn)。

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此后，由于用戶體驗(yàn)不佳等因素的影響，大量用戶通過社交媒體傳遞出消極的信息，也直接將壓力和不利的形象一并傳導(dǎo)到了滴滴這一品牌身上，合規(guī)問題再一次被攤開擺在了滴滴面前。

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在被多地叫停之后，花小豬的下沉目標(biāo)似乎發(fā)生了改變。界面新聞就報(bào)道稱：“被多地政府約談之后，花小豬開始高舉高打進(jìn)入北京、深圳等一線城市?！?/p>

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燃財(cái)經(jīng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，今年8月起，花小豬在北京、廣州、杭州、南京等九個(gè)一線及新一線城市開啟了打車大促，隨后，花小豬開始在一二線城市運(yùn)營。

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這也就意味著，下沉市場還未站穩(wěn)腳跟，花小豬又以一個(gè)新的身份與滴滴在一線城市競爭。

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出租車市場能帶來新增長嗎？

除了官宣花小豬要攻打下沉市場之外，9月1日，滴滴還宣布旗下出租車業(yè)務(wù)升級為“快的新出租”，這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是滴滴在安全合規(guī)下尋求業(yè)務(wù)突破的新嘗試。

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2014年，滴滴與快的是中國最大的兩家共享出行公司，當(dāng)時(shí)一共投入近10億美元，掀起了轟動全國的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，搶占出租車市場，最終的結(jié)果是網(wǎng)約車市場做起來了，但滴滴和快的也合并了。

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盡管出租車在一開始為滴滴的發(fā)展帶來了巨大的裨益，但在日后滴滴的敘事里，快車專車成為主角，快的也迅速被雪藏起來。原因很簡單，滴滴無法從出租車的車費(fèi)中獲得分成。

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誰都沒想到，時(shí)隔5年后，當(dāng)年的快的披上了滴滴logo，以這樣一種方式又重出了江湖。

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而且這次重出江湖，也離不開滴滴的老套路——補(bǔ)貼和砸錢。

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滴滴宣布，快的新出租將投入1億元專項(xiàng)補(bǔ)貼，為乘客發(fā)放出租車打車券，幫助司機(jī)提升單量和收入。快的新出租業(yè)務(wù)將保持獨(dú)立運(yùn)營，通過滴滴App向用戶提供服務(wù)，未來還將開放小程序等入口。與此同時(shí)，快的新出租還與銀建出租、新月聯(lián)合、北方北創(chuàng)、銀山出租、三元出租及賽達(dá)福等北京26家出租車公司達(dá)成合作，為這些公司提供信息化管理軟件“桔行系統(tǒng)”。

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張翔指出：“重啟快的其實(shí)主要是滴滴也想在出租車市場分得一杯羹，進(jìn)一步擴(kuò)張滴滴的現(xiàn)有的規(guī)模，而且滴滴有規(guī)模優(yōu)勢以及一些管理車隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)，在這一方面要比很多當(dāng)?shù)氐某鲎廛囓囮?duì)強(qiáng)很多。”

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一位業(yè)內(nèi)人士表示，事實(shí)上，滴滴已經(jīng)是國內(nèi)最大的出租車公司，現(xiàn)在很多優(yōu)享、快車的司機(jī)，實(shí)際上都受雇于滴滴，開的車也是滴滴的。

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來源 / 視覺中國

出租車業(yè)務(wù)確實(shí)是一塊很大的蛋糕。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，巡游出租車仍然是目前城市出行的主要運(yùn)力。國內(nèi)目前約有140萬輛出租車，日訂單量超過5000萬，是網(wǎng)約車每天總訂單量的2倍多。

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“但線下?lián)P招依舊是出租車叫車的主要方式，出租車網(wǎng)化率極低?！编粥鲂械呢?fù)責(zé)人就曾對燃財(cái)經(jīng)指出。

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說白了就是，這么一大塊蛋糕，互聯(lián)網(wǎng)公司還沒滲透和打通。盡管滴滴已經(jīng)入局了8年，但實(shí)際市場占有率也不盡如人意。滴滴方面數(shù)據(jù)顯示，滴滴的出租車業(yè)務(wù)2019年的日均訂單只有300萬單。

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每天服務(wù)超過1億單的目標(biāo)壓在那里，出租車這樣一個(gè)巨大的潛在市場，滴滴顯然不想要放過。

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“除了滴滴自身的優(yōu)勢外，再一個(gè)就是現(xiàn)在很多城市在推廣新能源出租車，如果采購新能源出租車，可以免費(fèi)申請出租車的運(yùn)營牌照，這也是一個(gè)機(jī)會。所以滴滴現(xiàn)在重啟快的出租車其實(shí)是個(gè)好機(jī)會?！睆埾枵J(rèn)為。

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但問題在于，此前滴滴與出租車車主的關(guān)系一直曖昧不清，主推快車的滴滴如何能夠在不與出租車競爭的情況下，提升對出租車領(lǐng)域的服務(wù)質(zhì)量?！八詥为?dú)將快的開辟出來，避免與快車競爭，是個(gè)不錯(cuò)的思路?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士指出。

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滴滴需要新故事

伴隨推出花小豬、重啟快的，滴滴的橫向縱向業(yè)務(wù)都開始大踏步向前。

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疫情期間上線“滴滴跑腿”業(yè)務(wù)后，4月份，又招募司機(jī)進(jìn)軍貨運(yùn)市場。

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旗下的青桔單車獲得了軟銀超10億元融資，且計(jì)劃2020年上線20余個(gè)城市，投放200萬輛自行車，且重點(diǎn)布局一二線城市。除此之外，青桔的電單車業(yè)務(wù)也在加速上線。

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今年5月底，滴滴旗下的自動駕駛業(yè)務(wù)獲得軟銀超過5億美元融資，成為國內(nèi)這一領(lǐng)域的最大單筆融資。

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此前青桔融資時(shí)，就有投資人對燃財(cái)經(jīng)指出，“滴滴受疫情影響較大，自身盈利狀況不確定、上市前景難以判斷的情況下，是否能夠?qū)诬嚇I(yè)務(wù)長期投入是不確定的。青桔單車獨(dú)立融資，也就意味著未來需要尋找社會資本，而不是大量靠滴滴輸血?！?/p>

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不依靠主營滴滴輸血，分拆品牌獨(dú)立融資的策略似乎也貫穿到了滴滴更多的子品牌中。

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在兩輪車上，滴滴推出了青桔單車、街兔電單車兩大品牌。在四輪車上，有禮橙專車、青菜拼車、花小豬三大產(chǎn)品，對應(yīng)著專車、拼車以及低價(jià)網(wǎng)約車。如今又加入了快的這一出租車新成員。

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“這些獨(dú)立的品牌分拆出來，單獨(dú)融資，一方面緩解了滴滴的壓力，也能進(jìn)一步提高滴滴的整體估值?！币晃环治鰩熤赋?。

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滴滴成立8年，拿了19輪融資，其股東列表里不乏阿里、騰訊、軟銀、高瓴和豐田等互聯(lián)網(wǎng)、VC以及車企巨頭的身影。所有人都在等著滴滴的新故事，滴滴顯然也需要故事來推高估值。

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畢竟，曾經(jīng)并稱的TMD中，滴滴已經(jīng)掉隊(duì)了。

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此前，滴滴還出現(xiàn)了疑似拍賣股權(quán)的情況。中證網(wǎng)曾報(bào)道，某“全球領(lǐng)先的網(wǎng)約車出行平臺公司”部分股權(quán)將于7月29日進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)拍賣，起拍價(jià)9200萬元。而從拍賣頁面提供的標(biāo)的公司經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，上述網(wǎng)約車平臺為滴滴。

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除此之外，滴滴周圍一直虎狼環(huán)伺。

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來源 /?視覺中國

美團(tuán)一直難掩出行野心，2017年，高姿態(tài)入場，直接挑起了已經(jīng)平靜的網(wǎng)約車市場，直到2018年3月，美團(tuán)從南京打到300公里以外的上海，面對死命防守的滴滴，一年后不得不轉(zhuǎn)為“匯聚”模式。一位出行行業(yè)從業(yè)者曾向燃財(cái)經(jīng)透露，當(dāng)時(shí)美團(tuán)跟滴滴搶市場沒錯(cuò)，但應(yīng)該多點(diǎn)突破，分散滴滴戰(zhàn)斗力，而不是起初在上海、南京窮追猛打，讓對手有了防御重點(diǎn)。

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今年，美團(tuán)又再起戰(zhàn)事，手里握著的共享單車，就成了美團(tuán)在出行領(lǐng)域最重要的棋子。在今年7月份，美團(tuán)在網(wǎng)約車領(lǐng)域再次掀起補(bǔ)貼戰(zhàn)事，每單給用戶20%到30%的優(yōu)惠，目標(biāo)是在主流城市搶占10%以上的市場份額。

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腰部的網(wǎng)約車品牌也在試圖集體圍攻。首汽約車于5月份宣布全國整體正毛利；嘀嗒在去年已經(jīng)確認(rèn)實(shí)現(xiàn)了盈利而近期已有傳聞準(zhǔn)備上市；8 月中旬，T3 出行宣布簽約周冬雨為首位品牌代言人，同時(shí)加速城市拓展……

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“其實(shí)滴滴的商業(yè)模式很容易復(fù)制，沒有很強(qiáng)的護(hù)城河，所以滴滴更多的優(yōu)勢還是它的規(guī)模體量，然后去做加法。”張翔指出。

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很多人都在等著滴滴上市。時(shí)間緊，任務(wù)重，如何掙脫安全帶來的束縛，就成了滴滴必須解決的難題。