通過(guò)將B-29的主要部分與全新的上機(jī)身相結(jié)合，波音公司生產(chǎn)了367架新飛機(jī)，該飛機(jī)于1944年11月9日首次飛行。美國(guó)空軍稱其為XC-97軍用機(jī)，這是基于C-97的運(yùn)輸、加油機(jī)和坦克/運(yùn)輸?shù)亩嘤猛緳C(jī)型。KB-29P采用的燃料技術(shù)和KC-97改進(jìn)的燃料技術(shù)與波音公司的現(xiàn)代KC-135基本相同。

使用B-29轟炸機(jī)的機(jī)翼和其他主要部件，能夠開(kāi)發(fā)出一種大型運(yùn)輸工具，成為美國(guó)空軍加油機(jī)隊(duì)的基礎(chǔ)機(jī)型。

多功能性的KC-97G使該飛機(jī)能夠在不拆除加油系統(tǒng)的情況下運(yùn)送貨物或乘客，這是最常見(jiàn)的一種使用模式。

快速噴氣型的KC-97L型加油機(jī)直到1977年之前都還在美國(guó)國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)服役，這些機(jī)型都安裝了輔助J47渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以便達(dá)到為戰(zhàn)斗機(jī)加油所需的速度。

當(dāng)C-97A型投入使用時(shí)，它增加了一個(gè)固定的下巴天線罩，其中裝有an/APS-42搜索雷達(dá)，隨后的飛機(jī)雷達(dá)也采用了這種雷達(dá)。

1945年1月9日，第一架XC-97運(yùn)載9072公斤（20000磅）的有效載荷，在6小時(shí)3分鐘內(nèi)從西雅圖飛到華盛頓特區(qū)。

XC-97的增壓艙能夠在9144米（30000英尺）的高度巡航。YC-97使用發(fā)動(dòng)機(jī)短艙

柏林空運(yùn)中只有一架YC-97A，裝載著由傳送帶裝載的煤炭等貨物。

MC-97C是朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中臨時(shí)撤離飛機(jī)的名稱。新系統(tǒng)允許KC-97G配備無(wú)線電操作員。

波音公司選擇了最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)路線來(lái)生產(chǎn)C-97。機(jī)身下半部分的直徑和B-29的差不多。而上機(jī)身也有圓形橫截面，但直徑更大。將這些結(jié)合在一起，

1942年1月，美國(guó)陸軍航空隊(duì)訂購(gòu)了三架XC97原型機(jī)，進(jìn)而生產(chǎn)了10架YC-97服役試驗(yàn)機(jī)。這些都是為了證明C-97的概念，并最終產(chǎn)生了50架C-97As。

盡管C-97A被證明是一種特殊的貨機(jī)，但波音還是做出了各種努力來(lái)改進(jìn)它，包括用三個(gè)裝有加油吊桿的實(shí)驗(yàn)性KC-97進(jìn)行試驗(yàn)

事實(shí)證明，這架飛機(jī)是一架能力很強(qiáng)的加油機(jī)。

KC-97L 同溫層貨機(jī)

每臺(tái)普拉特8惠特尼28缸發(fā)動(dòng)機(jī)都提供了2610千瓦（3.500馬力）的功率，并轉(zhuǎn)動(dòng)了一個(gè)四葉螺旋槳。

B-50型轟炸機(jī)使用的通用電氣J47-GE-25渦輪在噴氣增強(qiáng)型開(kāi)始服役時(shí)也可用于KC-87，改進(jìn)型最初被稱為JKC-g7G