【藍(lán)科技綜述】近日，快遞物流又迎來(lái)新變化。

經(jīng)過(guò)三個(gè)月的測(cè)試運(yùn)行，中通快遞旗下全球跨域即時(shí)快遞物流共享平臺(tái)“快弟來(lái)了”正式上線，目前已在北京、上海、廣州、深圳等全國(guó)30多個(gè)城市開通相關(guān)服務(wù)。該平臺(tái)意在瞄準(zhǔn)同城配送和跨城的中高端時(shí)效件市場(chǎng)。中通主打的高端時(shí)效件價(jià)格或?qū)⒅苯訉?duì)標(biāo)順豐和京東。

過(guò)去人們常說(shuō)的三通一歷達(dá)或成過(guò)去時(shí)，中通率先向中高端時(shí)效件市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)，意在獲取更多的增量空間。

在高端時(shí)效件市場(chǎng)，順豐和京東物流憑借高品質(zhì)時(shí)效和服務(wù)，是大家的第一選擇。那么，中通此舉直接開打高端時(shí)效件市場(chǎng)，順豐和京東物流會(huì)給其機(jī)會(huì)嗎？中通想要獲取一席之地恐怕不那么容易。

模式注定中通與順豐和京東會(huì)有差異

于一家快遞物流公司來(lái)說(shuō)，主打某一領(lǐng)域市場(chǎng)從來(lái)不是最緊要的，最緊要的是能否拉動(dòng)用戶增長(zhǎng)、提高時(shí)效和服務(wù)。

對(duì)于中通快遞來(lái)說(shuō)，在中高端時(shí)效件上能講好這個(gè)故事嗎？

隨著電商發(fā)展20年，電商整條產(chǎn)業(yè)帶都得到了充分的發(fā)展，就使得快遞成為剛需，是高頻消費(fèi)。對(duì)于快遞公司而言，唯一的硬指標(biāo)就是如何獲客。

然而，在獲客的道路上，以順豐和京東物流直營(yíng)模式為代表，與中通快遞加盟模式形成兩大陣營(yíng)進(jìn)行正面“硬剛”。

加盟的模式遠(yuǎn)不及直營(yíng)。為什么這么說(shuō)，先以餐飲行業(yè)為例。

2020年，央視3·15晚會(huì)曝光了漢堡王偷工減料、采用過(guò)期食材、修改食物保質(zhì)期的問(wèn)題。一時(shí)間輿論嘩然。事件曝光后，有餐飲業(yè)人士當(dāng)即指出，涉事漢堡王門店是加盟店，認(rèn)為正規(guī)直營(yíng)店比較少發(fā)生這類損害消費(fèi)者利益的嚴(yán)重問(wèn)題。果然，漢堡王在當(dāng)晚發(fā)表聲明，稱涉事的江西南昌餐廳隸屬于同一家加盟商。

小龍坎火鍋、蜜雪冰城、北京市華萊士快餐店、深圳市楊國(guó)福麻辣燙等餐飲和食品行業(yè)，因加盟而出現(xiàn)的管理問(wèn)題層出不窮。

復(fù)盤這些餐飲事件，背后無(wú)一例外顯示的都是加盟店管理不當(dāng)所引起的。雖然快遞行業(yè)和餐飲行業(yè)有本質(zhì)區(qū)別，但運(yùn)營(yíng)模式無(wú)外乎這兩種，中通快遞在加盟商的管理上也存在一些問(wèn)題而被人詬病。

2020年在鹿邑縣，中通快遞一級(jí)加盟網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人拿假人做安檢的事件，引發(fā)熱議。2021年五一期間發(fā)生的中通運(yùn)輸活體寵物事件中，又將其加盟管理經(jīng)營(yíng)不善等問(wèn)題推上輿論風(fēng)口浪尖。

說(shuō)到底，中通快遞負(fù)面事件層出不窮，最根本原因是受其加盟網(wǎng)點(diǎn)的身份和利益驅(qū)使——盡可能減少成本，會(huì)帶來(lái)更多的利潤(rùn)。這其實(shí)也是加盟商與中通快遞品牌之間的利益“沖突”。加盟網(wǎng)點(diǎn)的加盟費(fèi)已被中通收走，加盟網(wǎng)點(diǎn)要想獲得超出正常經(jīng)營(yíng)實(shí)力的收益，往往會(huì)不惜危害消費(fèi)者利益，采取非常手段。

反觀順豐和京東物流，不做加盟形式，靠的是快遞員一單一單地配送。這是物流配送市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。在整個(gè)大邏輯的背后，順豐和京東物流也有自己的小算盤。

京東物流的背后是京東電商，構(gòu)建了一套完整的線下派送服務(wù)于線上的圖景，再整合京東現(xiàn)有的電商版圖，可以為京東物流帶來(lái)新的增量。

而順豐有遍布全國(guó)的自營(yíng)快遞網(wǎng)絡(luò)并在同城快遞業(yè)務(wù)上發(fā)力，如果拉通了同城網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)+同城對(duì)接，在快遞基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上又將再進(jìn)一步。

由此可見，兩種運(yùn)營(yíng)模式所帶來(lái)的結(jié)果是完全不一樣的。

快遞行業(yè)“去加盟商”是一個(gè)趨勢(shì)

中通快遞當(dāng)然也深知加盟模式弊端所在，改革勢(shì)在必行。多年來(lái)，中通一直試圖建立自身護(hù)城河，即自營(yíng)重資產(chǎn)，包括車隊(duì)，場(chǎng)地。根據(jù)財(cái)報(bào)，截至2021年6月30日，中通約有1.01萬(wàn)輛自有車輛，其中約8150輛為車長(zhǎng)15至17米的高運(yùn)力車型。96個(gè)分揀中心，其中85個(gè)由公司運(yùn)營(yíng)，11個(gè)由公司網(wǎng)絡(luò)合作伙伴運(yùn)營(yíng)。其中自營(yíng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，在2017年自營(yíng)率就超過(guò)9成。

由此可見，快遞行業(yè)“去加盟商”，擴(kuò)大自營(yíng)已經(jīng)是一個(gè)趨勢(shì)。但對(duì)于中通本身就存在諸多管理問(wèn)題的情況下，再向做自營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，勢(shì)必會(huì)面臨諸多壓力。

首先，不管是中通還是其它通達(dá)系，盡管認(rèn)識(shí)到自營(yíng)的好處，但是要把自營(yíng)的模式覆蓋全國(guó)各個(gè)區(qū)域，仍然面臨資金和加盟商利益的巨大阻力。

其次，對(duì)于中通來(lái)說(shuō)，如果做自營(yíng)存在巨大壓力，一直做加盟也是可以的。但問(wèn)題在于是否能做好加盟管控，使服務(wù)升級(jí)，則是最艱難的一環(huán)。

就拿“最后一公里”為例，這才是服務(wù)升級(jí)的關(guān)鍵所在。在價(jià)格戰(zhàn)的環(huán)境下，中通快遞在打通“最后一公里”環(huán)節(jié)，仍然看不到有何解藥，通過(guò)給快遞員提高的1毛錢派費(fèi)，更是杯水車薪。

反觀順豐和京東物流，順豐同城業(yè)務(wù)將解決“最后一公里”作為核心戰(zhàn)略布局，運(yùn)用豐巢服務(wù)站予以收派服務(wù)支撐。京東物流除了自建物流倉(cāng)儲(chǔ)之外，還將智能供應(yīng)鏈和快遞末端進(jìn)行融合，打通倉(cāng)到倉(cāng)，倉(cāng)到店，倉(cāng)到人和店到人一體化的供應(yīng)鏈鏈條，全力發(fā)展“最后一公里”。

現(xiàn)在，中通夾在順豐和京東物流之間，一方面擔(dān)心京東物流趕上自己，另一方面，又覺(jué)得向順豐靠攏終究不現(xiàn)實(shí)，必須有自己的模式才能更好地吸引用戶和可持續(xù)發(fā)展，這或許是“快弟來(lái)了”的主要原因之一。

能不能在中高端時(shí)效件上達(dá)到預(yù)期，現(xiàn)在言時(shí)過(guò)早，還需要時(shí)間給出答案。不過(guò)，中通作為國(guó)內(nèi)最知名的快遞物流之一，盡管存在這樣或那樣的問(wèn)題，但中通仍然有自己的一些優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)我們希望，“快弟來(lái)了”是中通撇開傳統(tǒng)的三通一達(dá)，邁向中高端時(shí)效件市場(chǎng)的一個(gè)良好開局。

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