比亞迪董事長王傳福有過這樣一個(gè)判斷：電動汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。到目前為止，比亞迪已經(jīng)成為全球新能源汽車銷量冠軍，但其核心賣點(diǎn)依然是電池、續(xù)航、空間、安全之類的東西。

然而在比亞迪之外，不少廠商卻已經(jīng)按捺不住了。近日，長安汽車正式發(fā)布了旗下智能品牌——諸葛智能。

長安汽車發(fā)布的“諸葛智能”，并不是一款車，或者某一款車系，其更像是各種理念的集合體，核心思路則是智能化應(yīng)用。

在這次的發(fā)布會上，長安汽車還發(fā)布了基于SDA架構(gòu)打造的CD701概念車。那么這個(gè)“諸葛智能”，到底能為長安汽車帶來什么呢？

什么是諸葛智能？

在發(fā)布會上，長安汽車并沒有對諸葛智能這個(gè)名字的來源做過多解釋，但從字面意思可以看出，其是想表達(dá)自己的汽車跟諸葛亮一樣聰明。那么這個(gè)被長安汽車寄予厚望的諸葛智能，包括哪些內(nèi)容呢？

目前汽車的智能化應(yīng)用主要集中在三大方向：人車交互、智能駕駛、生態(tài)系統(tǒng)。在這次的發(fā)布會上，長安汽車也并不諱言，旗下的諸葛智能，預(yù)計(jì)將為用戶帶來諸葛交互、諸葛智駕、諸葛生態(tài)三大核心體驗(yàn)。

諸葛交互是一種進(jìn)化版的人車交互系統(tǒng)，同時(shí)在數(shù)據(jù)收集、分析、處理等方面也進(jìn)行了升級，再加上長安汽車長期積累的算法平臺，能夠帶來比現(xiàn)有車型更高級的人車交互。簡單來說就是，讓車輛能夠更好地執(zhí)行車主的指令。

諸葛智駕也是同樣的道理，它對目前主流的主動剎車、倒車車側(cè)預(yù)警等駕駛輔助功能進(jìn)行升級，同時(shí)還照顧到了自主泊車、智能領(lǐng)航等領(lǐng)域。

但從客觀角度來說，目前的智能駕駛，不太可能超越L2級別，長安汽車也很難獲得突破。

諸葛生態(tài)則側(cè)重于車載互聯(lián)方面。根據(jù)長安汽車的說法，諸葛生態(tài)依托于強(qiáng)大的中央計(jì)算平臺和端云一體系統(tǒng)，軟硬件可以擴(kuò)展，車載服務(wù)生態(tài)也可以進(jìn)行自定義。

目前的車載互聯(lián)生態(tài)其實(shí)就是對智能手機(jī)的模仿，汽車廠商們努力想把智能手機(jī)的順滑體驗(yàn)移植到汽車上。

舉個(gè)最簡單的例子，目前即便是1000元左右的低端智能機(jī)，也能安裝各種APP，并且能夠進(jìn)行OTA升級，但有不少的電動汽車卻做不到這一點(diǎn)。

從客觀角度來說，諸葛智能并沒有呈現(xiàn)出什么超越性的地方，它是長安汽車整合旗下各種智能化資源后的結(jié)果。

諸葛智能上車，對長安汽車的智能化水平和用車體驗(yàn)肯定是一次升級，有助于它更好地參與市場競爭。

為什么要發(fā)力智能化？

最近兩年多時(shí)間里，新能源汽車飛速發(fā)展，在銷量不斷提升的同時(shí)，也出現(xiàn)了很多超出人們正常想象的地方，智能化的泛濫，就是其中之一。

按常理來說，智能化只不過是電動汽車諸多功能的一個(gè)組成部分，無論想造什么樣的車，首先得有銷量，在銷量的基礎(chǔ)上才能談智能，不然所謂的智能化就是空中樓閣。

然而現(xiàn)在很多汽車廠商卻把智能化當(dāng)成了核心競爭力，長安汽車的諸葛智能，也是這個(gè)路子。

那么為什么汽車廠商們集體沖擊智能化呢？本質(zhì)原因是，智能化是一個(gè)不能量化的東西。

一款車?yán)m(xù)航是多少，速度是多少，軸距是多少，消費(fèi)者是看得見、摸得著的，是不能造假的，但一款車有多聰明，能在多大程度上保證人的安全，誰也不能下一個(gè)清晰的結(jié)論。

汽車的電動化，講究的是實(shí)證；汽車的智能化，講究的卻是概率。正因如此，汽車廠商們才紛紛進(jìn)軍智能化。

一款電動汽車所搭載的動力電池，其技術(shù)原理多年前就已經(jīng)確定，各大廠商投入資金無數(shù)，到目前仍然沒有取得正極材料上的革命性突破。

2021年年初宣布造車的小米，到現(xiàn)在連汽車的大體形態(tài)都沒有確定，但已經(jīng)開始宣稱要在2024年成為“自動駕駛第一陣營”了。

沒有電動化 談何智能化？

從客觀角度來說，長安汽車聚焦于智能化，并沒有什么可批判的地方，智能化本身的確可以很好地提升用戶的用車體驗(yàn)。從某種程度上來說，諸葛智能也算是提前布局了。但現(xiàn)在的問題是，電動化怎么解決？

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的國產(chǎn)三巨頭長安、長城、吉利，新能源方面表現(xiàn)不盡如人意的便是長安。

長城旗下的歐拉，吉利旗下的幾何、極氪慢慢都走上了正軌。但長安的新能源業(yè)務(wù)本質(zhì)上是靠長安奔奔EV這款微型車在撐場子。

與寧德時(shí)代、華為聯(lián)手打造的阿維塔汽車前途未卜，深藍(lán)系列也是剛剛上市。因此對長安汽車來說，最緊迫的應(yīng)該是努力提升銷量。

沒有銷量，電動化做得不到位，如何實(shí)現(xiàn)智能化？智能化只是一種高階的服務(wù)，其不能代替產(chǎn)品本身。諸葛智能自身沒什么錯，但長安汽車應(yīng)該在續(xù)航、安全、性價(jià)比等方面多下功夫。