文/騰三毛

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2020年4月，隨著最后一輛一汽豐田第十四代皇冠車型下線，國產(chǎn)17年的皇冠正式停產(chǎn)，一代神車國內(nèi)就此謝幕。

回顧皇冠的歷史，最早可以追溯到1955年。歷經(jīng)65年時間，時至今日皇冠已發(fā)展到第15代(第15代未國產(chǎn))，是豐田旗下歷史最為悠久的一款車型，為豐田立下了汗馬功勞。這也使得皇冠在不少消費者的印象中，不僅僅是一輛豐田，更是日本高端轎車的代名詞。

近年來，受競爭力走低、市場需求下降和排放政策限制等影響，豐田皇冠的市場表現(xiàn)難言強勢，曾經(jīng)一度與奧迪A6叫板的皇冠，到停產(chǎn)時竟連奧迪A4L的車尾燈都看不著；即使在日本市場，2019年第十五代皇冠也僅售出了36,125輛，同比下滑28.2%，有消息顯示，豐田皇冠也擬在日本停產(chǎn)。

正當人們?yōu)榛使诘膰鴥?nèi)停產(chǎn)而惋惜，并以為基于TNGA打造的亞洲龍將接替皇冠重擔(dān)重任時，近期一則有關(guān)皇冠的消息讓人頗感意外。

▍皇冠，成了一輛SUV？

日前，據(jù)日本媒體中日新聞(Chunichi Shimbun)報道，下一代豐田皇冠將有可能轉(zhuǎn)型為SUV車型。根據(jù)報道，豐田希望能夠維持住“皇冠Crown”的生命力，在2022年之后有可能會利用“Crown Cross”的名稱來命名一款全新的SUV車型。

另外，日本一份汽車雜志指目前豐田正在準備推出全新一代皇冠車型，新車型是一款SUV并且新車定位在豐田Harrier和RAV4榮放之上。

同時，該雜志新聞中配有一張新車的渲染圖，全新設(shè)計豐田SUV車型，前臉保持了現(xiàn)款15代轎車的前大燈和中網(wǎng)風(fēng)格，中網(wǎng)有明顯的皇冠標志，車型體積看起來相當大與旗下的漢蘭達車型較為相似。

報導(dǎo)中指皇冠SUV車型將采用的是后輪驅(qū)動系統(tǒng)，并推出混合動力版，預(yù)計于2022年推出。未來新車依然會在日本上市首發(fā)上市，隨后還將陸續(xù)進入中國和美國市場，還有可能成為一款全球車型。

相比于日本媒體的報道，國內(nèi)媒體日前發(fā)布的一張照片似乎進一步“坐實”了皇冠SUV。

媒體曝光出來的照片顯示，一汽豐田將于2021年上市至少五款新車。根據(jù)內(nèi)部新車上市戰(zhàn)略圖來看，2021年一汽豐田卡羅拉1.5L、ALLION傲瀾、榮放PHEV、皇冠-陸放、K-CROSS的上市日程已經(jīng)確認，其中“皇冠-路放”計劃于2021年9月前后上市。

鑒于官方命名的“皇冠-陸放”車型比較特殊，有媒體猜測，該車就是豐田漢蘭達的一汽豐田國產(chǎn)版，將是一汽豐田首款基于TNGA架構(gòu)打造的中型SUV，可視作全新漢蘭達的“姊妹版”車型，規(guī)劃年產(chǎn)能近5萬輛，且全為混動版本。

▍經(jīng)典，路在何方？

皇冠之所以經(jīng)典，在于它的悠久的歷史和超脫的品質(zhì)。20世紀的50年代初期，當時的日本企業(yè)用車需求比較旺盛，所以為了滿足這一細分市場，豐田決定開始研發(fā)商務(wù)用途的轎車，也就是皇冠。它的出現(xiàn)，就是為了取代之前的豐田RH。

1955年初，豐田自主研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)的第一代皇冠正式問世，船型車身、圓形大燈、對開式車門，都讓它顯得與眾不同。搭配上1.5L+3速手動變速箱，這在當時就已經(jīng)是非常不錯的配置。初代車型就生存了近八年時間，產(chǎn)品力和接受度可見一斑。在此后的50多年中，皇冠基本上保持著4-5年一換代的步伐。

第二代皇冠延續(xù)了上一代的商務(wù)氣息并且更加明顯。1964年，第二代皇冠車型首次出口到中國，成為了豐田旗下第一款進入中國市場車型。據(jù)了解，1964年全年，豐田總共向中國市場銷售了60輛皇冠車型。

皇冠被國人廣泛認知要數(shù)80年代末90年代初，那時候中國市場平均每個月都會進口6800輛日本車，而豐田則是位居首位，占比37%。而在這之中，皇冠又占了24%。

那個時期的皇冠，就是所謂的政府用車和高端出租車，尤其是在南方城市，提起經(jīng)典的皇冠133，基本上可以說是無人不知無人不曉。也正因這一代皇冠的保有量巨大，所以直到現(xiàn)在，如果幸運你依然可以在街上看到它。

在民間，中國第一批富起來的老板也開始購買小轎車，他們紛紛購入大眾桑塔納，奧迪100，標志等小轎車，這在那時絕對是頂級老板的身份象征。

但這些車在豐田皇冠面前一下子就被比了下去，皇冠133和后來的155在配置上可以吊打其他車型，3.0的發(fā)動機，在當時是逆天的存在，加速力爆表，柔軟的絨布沙發(fā)更是經(jīng)典，冬不涼夏不熱，一切都是為乘坐者的感受設(shè)計，還有車載冰箱，實在是豪華。

到了90年代末期，伴隨著越來越多品牌競品的出現(xiàn)，進口皇冠的光環(huán)也開始退卻。于是，在2001年，第十代皇冠正式停止了進口，之后國內(nèi)消費者也錯過了第十一代皇冠。

2003年，第十二代皇冠正式國產(chǎn)，當時稱之為“zero”被引入國內(nèi)，該車一經(jīng)上市，定位直追奧迪A6L，成為了當年最受歡迎的車型。

不過好景不長，2009年一汽豐田引入第十三代皇冠，并推出了4.3L V8版本（售價高達90萬元），想借此進一步提高皇冠定位。最終事與愿違，V8車型銷量甚至不超過500臺，再加上德系對手的乘勝追擊，整體銷量迎來了滑鐵盧。

在目睹了第十三代皇冠的失利后，一汽豐田在2015年推出了第十四代皇冠，整體造型開始朝著年輕化發(fā)展，售價也進一步降低，甚至開始與奧迪A4L展開競爭。老舊的平臺和2.5L六缸引擎，再加上較低的燃油經(jīng)濟性，導(dǎo)致國內(nèi)消費者并不買單。據(jù)統(tǒng)計在2019年，第十四代皇冠單年銷量僅為10378輛。

中國古語講“廉頗老矣，尚能飯否”，一向自詡神車的豐田皇冠走下了神壇；古話又講，英雄遲暮，豐田給全世界車迷又帶來了新的憧憬與期望。

受外觀、空間以及通過性認知的影響，近20年SUV車型在全球市場流行，世界各大主流車企都在加速和擴大推出SUV車型的的計劃，即使是冷門小眾超跑品牌，推出SUV車型也體會到“真香定律”，反映的是SUV得天下的新輪回；再比如，近幾年美國通用汽車和福特汽車也已紛紛宣布將停產(chǎn)轎車領(lǐng)域，優(yōu)先投入利潤和市場受歡迎程度更高的SUV車型。

面對當下全球汽車市場逐年下滑的局面，車企為了盈利也將可能會使用原有平臺做出更多適合發(fā)展的計劃。所以皇冠將轉(zhuǎn)為SUV車型的可能性愈發(fā)提升。

如果有一天，一輛名叫皇冠的SUV擺在面前，你會覺得詫異嗎？