5月，國內(nèi)新能源汽車迎來復(fù)蘇，根據(jù)數(shù)據(jù)機構(gòu)統(tǒng)計，上個月新能源乘用車銷量為36萬輛，同比增長91.2%，環(huán)比增長27.3%。可以看到，雖然乘用車市場在走下坡路，但新能源卻一直在不斷攀升，可見該細分市場受歡迎程度非常高。關(guān)于哪一款電動車賣的好，想必大家都一清二楚，無非是宏光MINI EV、比亞迪這類車型。那么在30萬以上，又有哪些車型上榜呢？今天就來盤點一下。

NO.1：特斯拉Model Y

銷量：5875輛

雖然占了4萬多塊，但市場對于特斯拉的熱情依舊不減，5月還是交付了5875輛新車，而且這個數(shù)字還是建立在產(chǎn)能不足的前提下，如果未來上海二期工廠建設(shè)完畢之后，產(chǎn)能得到滿足，我想這個數(shù)字會更加夸張。不得不承認，雖然各家新勢力都瞄準(zhǔn)特斯拉，將它作為假想敵，但至今還沒有一款車可以超越它。

NO.2：蔚來ES6

銷量：2936輛

蔚來ES6也是這個價位的榜單?？土?，優(yōu)秀的外觀設(shè)計以及出色的智能化配備讓這款車受到大眾市場的追捧。同時電池租賃服務(wù)也讓它的售價進一步降低到30萬以內(nèi)，帶來更低的購買門檻。

NO.3：寶馬iX3

銷量：1890輛

寶馬iX3的表現(xiàn)讓人有些出乎意料，但實際上，該車的表現(xiàn)一直都比較穩(wěn)定，路上看到的頻率也高。雖然是油改電，但消費者對它的評價一直都不錯。我想主要原因還是終端市場優(yōu)惠大，裸車成交價只需要33萬左右，相比之下，X3的落地價就要40萬，中間的差價讓人們不再在意它的身份。

NO.4：蔚來ET7

銷量：1707輛

蔚來ET7開始陸續(xù)消化此前的訂單，5月銷量為1707輛，上升到榜單第四。ET7作為蔚來第一款轎車，不僅擁有全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，并且在輔助駕駛方面加入激光雷達。雖然它絕對符合身價，但這樣的大環(huán)境下，消費者還愿不愿意掏這么大的一筆錢買它？這是個問題。

NO.5：蔚來EC6

銷量：1635輛

EC6本質(zhì)上就是ES6，只不過加裝了一個溜背車頂，帶來更加動感的視覺效果。不過雖然看起來很運動，但EC6的駕駛體感還是偏向舒適調(diào)校、懸架阻尼偏軟，并不是一輛讓你劈彎的車。

NO.6：蔚來ES8

銷量：746輛

ES8作為蔚來第一款車，至今已經(jīng)有超過5年的歷史，產(chǎn)品力已經(jīng)被競品所趕超，所以銷量也比較一般。再過幾天，蔚來ES7將會上市，該車采用和ET7相同的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，同樣搭載激光雷達，起售價應(yīng)該和ES8差不多。各位想買車的朋友不妨等一等。

NO.7：紅旗E-HS9

銷量：412輛

在50萬這個價位，紅旗E-HS9能躋身榜單前10實屬不簡單。這也說明國人對于自主品牌新能源汽車的認可度在不斷提升，買車時不再糾結(jié)于品牌。

NO.8：高合HiPhi X

銷量：369輛

作為一個新勢力品牌，高合HiPhi X第一款車就定出了57萬元的起售價，這也說明它對自己有著相當(dāng)高的自信心。從實際銷售情況來看，高合的確認清自己的優(yōu)勢，在5月獲得369輛銷量，把同價位的e-tron、寶馬iX、保時捷Taycan甩在身后。

NO.9/10：奔馳EQB/EQC

銷量：361/308輛

雖然奔馳在國內(nèi)非常積極推進電動車，但人們對其似乎并不太感興趣，一方面是因為價格太過昂貴，溢價太高，另一方面則是油改電，沒有發(fā)揮出純電動車該有的優(yōu)勢。奔馳要想多賣自家的電動車，應(yīng)該把價格降下去，用性價比來打動買家。

總結(jié)

以上就是30萬以上銷量較為不錯的新能源車，可以看到，大部分都是自主品牌，而且蔚來整個家族的車型都成功上榜，表現(xiàn)亮眼。保持這個勢頭，未來中國新能源汽車絕對有很大的話語權(quán)。