就在幾天前，川崎發(fā)布了自家最新款的旗艦休旅車型，NINJA H2 SX SE，售價328800元。

參數(shù)配置：

對于川崎家的H2相信大家都不陌生，2014年川崎發(fā)布的這臺性能猛獸，以炫酷的外形，川崎重工的標(biāo)志，以及瘋狂的機械增壓裝置席卷車壇，一度成為無數(shù)騎士的夢想神車。

但是川崎顯然不滿足這臺車只進入青少年的夢中，于是在2018年，川崎又發(fā)布了H2的SX版，也就是我們俗稱的休旅版，讓這臺猛獸以另一種相對柔和的形式，走進大多數(shù)人的心中，尤其是那些摩旅愛好者的心中。

如今川崎發(fā)布的NINJA H2 SX SE是該系列誕生以來的首次大改款，升級方向主要體現(xiàn)在這套全新的雷達矩陣上。

川崎是日系廠家中最先搭載博世ARAS（Rider Assistance System,先進騎士輔助駕駛系統(tǒng)）系統(tǒng)的車廠

這套系統(tǒng)在汽車上比較常見，在摩托車上也有KTM和杜卡迪正在吃瓜，可是在旅跑類的摩托車上，這還是首次搭載。

ARAS系統(tǒng)主要有三個部分組成：

分別是ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

FCW前車碰撞預(yù)警系統(tǒng)

BDS盲區(qū)檢測系統(tǒng)

其他地方就是常規(guī)升級了，比如川崎通過改變凸輪以及正時，增加了4000-8000轉(zhuǎn)時的扭力變化，并且還對液壓離合器進行了優(yōu)化，降低了離合器周圍的機械噪音，讓這臺性能猛獸變得更加紳士，使你在停車時，也能輕松進行換擋操作。

座墊也比之前更加寬大，令你在長途騎行中更加安逸，舒適。

總之除了常規(guī)升級外，新款的NINJA H2 SX SE主要就是更新了一個雷達功能，我知道肯定會有人說，這功能對于有心的人來說沒啥用（確實是這樣），對于不用心的人來也說用不上，該撞還是撞。

可是如果我們用發(fā)展的眼光看，這東西有沒有可能會越來越完善？最終有朝一日或許會出現(xiàn)在中小排量車型上？

如果你準備選購一臺頂級旅跑車，電子雷達這類功能會成為你選車時的參考依據(jù)嗎？歡迎來評論區(qū)留言，咱們一邊幻想自己提車，一邊討論討論這東西的用處能有多大？

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