3月14日，江鈴福特旗下的寬體高能先鋒SUV——福特領睿精領型以14.88萬元的價格開啟預售，該款車型將在5月份的時候開始交付。

作為一款定位在中型SUV的車型，領睿補齊了江鈴福特SUV車型矩陣的最重要一塊拼圖。

通過這幾年的苦心經(jīng)營，江鈴福特希望在國內(nèi)SUV市場，尤其是外資品牌SUV市場憑借性價比戰(zhàn)略有所作為的野心已經(jīng)暴露無遺。

性價比凸顯 用緊湊型SUV價格降維打擊

我們選取福特領睿、大眾途觀L、別克昂科威以及豐田凌放四款車型的入門級車型進行一個對比。

從價格層面來看，福特領睿精領型擁有最大的性價比優(yōu)勢。按照過往的慣例，在領睿正式上市之后，官方指導價還有望相比于預售價進一步下調(diào)。

14.88萬元的價格，通常來看，是合資品牌緊湊型SUV的入門價格。但是江鈴福特卻將其置于一款中型SUV上，不得不說，在價格方面還是很有誠意的。

在整體配置上，福特領睿精領型依然搭載了7英寸液晶儀表+12.3英寸中控觸摸顯示屏，內(nèi)嵌福特目前被廣泛使用的騰訊TAI 4.0智能車機系統(tǒng)。

此外，包括6安全氣囊、CN95空氣濾芯、電動全景天窗、車聯(lián)網(wǎng)智能兒童安全座椅交互系統(tǒng)等配置的搭載，也讓整款看齊緊湊型SUV車型的中型SUV配置也較為全面。

不過，福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)在這款車型上不會出現(xiàn)。

更為有利可圖的江鈴福特項目

通過向江鈴福特引入現(xiàn)有平臺的改款車型，以性價比作為最大的賣點，來和自主品牌爭奪SUV市場被福特視為能夠有勝算的戰(zhàn)略性布局。

目前，江鈴福特已經(jīng)先后投放了中型硬派SUV撼路者、緊湊型SUV領界、中大型SUV領裕以及中型SUV領睿。

對于曾經(jīng)以輕客全順主打國內(nèi)市場的江鈴福特來說，這幾款SUV車型的相繼投放，已經(jīng)幫助其構建了比較完整的SUV車型矩陣。

除了最早投放的撼路者外，其他多款車型都是極具性價比，沖擊爆款的決心非常大。

當然，這種做法是以消耗或者犧牲福特品牌作為代價的。其實在福特內(nèi)部，對于江鈴福特多款SUV的定位還是有不小的爭議。不過在目前的市場環(huán)境下，銷量壓倒一切。

還有一點不得不提的就是，福特目前在長安福特股比上進展并不順利。

在國內(nèi)合資車企股比放開之后，且不論寶馬和大眾這種相對強勢的車企巨頭在股比上取得不小的突破，即使是和福特一樣最近一段時間相對弱勢的Stellantis（廣菲克）、現(xiàn)代（東風悅達起亞）在合資車企股比上都已經(jīng)有所突破。

福特希望通過增持長安福特的股份，來獲得更大的利益人盡皆知。不過相比于華晨以及廣汽，自主品牌更強的長安相對來說更為強勢，因此短期來看，要想突破長安福特50：50的股比，難度比較大。

相比于長安福特中，福特和長安對等的股比，在江鈴福特上，福特的利益就大了很多。從表面的股權架構來看，福特直接持有江鈴32%的股權，是江鈴汽車的第二大股東。

如果考慮到江鈴汽車的第一大股東——南昌市江鈴投資有限公司手中41.03%的股權由重慶長安和江鈴汽車集團均分，因此福特是實際意義上的江鈴汽車的第一大股東。

更不要說此番投放領睿的江鈴福特科技這家公司中，福特還握有49%的股權。因此，向江鈴福特投放更多車型對于福特來說利益更大。

在投放第一款撼路者時，由于江鈴之前更多是銷售全順這樣的輕客，因此終端市場表現(xiàn)并不亮眼，且消費者反饋也不好。甚至一度發(fā)生了不少想購買撼路者的客戶，最終購買了銳界。

為此，在領界上市的時候，福特先后請來了李承鵬和楊嵩，將長安福特和江鈴福特的乘用車放在一起進行規(guī)劃。

隨著乘用車車型矩陣的不斷擴大，江鈴福特最終決定另起爐灶，籌建自己的乘用車銷售渠道。而從上汽大眾離職，在沃爾沃、天際和現(xiàn)代兜兜轉轉好幾年的向東平，最終選擇了江鈴福特，作為自己新的陣地，來證明自己的能力。

福特中國的三張牌

當前，福特在國內(nèi)市場表現(xiàn)并不亮眼。在長安福特2016年交出近百萬銷量成績之后，福特中國和長安福特就開啟了斷崖式下跌的模式。

為了扭轉不利局面，福特中國開出了三張藥方：加速更新長安福特的車型，全面國產(chǎn)化林肯新一代車型，再就是激活江鈴福特的乘用車業(yè)務。

目前長安福特在國內(nèi)的銷量已經(jīng)企穩(wěn)，2021年銷量為30.46萬輛,同比增長20.29%。雖然離開之前接近百萬年銷量還是有很大的差距，但是相比前幾年懸崖式的下跌，長安福特的銷量已經(jīng)企穩(wěn)。

但不得不說，長安福特在電動化方面的落后以及福特品牌在下沉的豪華品牌以及上攻的自主品牌的雙重擠壓下，注定了長安福特在今后難有太大作為。

除非Mustang Mach-E能夠在銷量上看齊Model Y，否則長安福特在國內(nèi)還將在低位徘徊一段時間。

雖說Mustang Mach-E在設計時完全對標了Model Y，但福特在智能網(wǎng)聯(lián)技術方面的不足，很難通過一代車型就把差距全部追趕回來。

至于林肯，2021年全年銷量達91,621輛,同比勁增48%,成為增速最快的傳統(tǒng)豪華品牌之一。

包括航海家、飛行家以及冒險家在內(nèi)的三款國產(chǎn)SUV全年共售出82,835輛，占據(jù)總銷量的90%。借助于國產(chǎn)化戰(zhàn)略的深入，林肯在2021年的表現(xiàn)值得稱道。

不過林肯面臨和長安福特相同的問題，就是電動車車型在今明年的斷檔，使得林肯難以在國內(nèi)增長最快的細分市場上去占據(jù)一席之地。

今年亮相的林肯Z，雖然外飾造型以及內(nèi)飾設計方面頗有亮點，但作為一款中國專供的車型，林肯Z相對平庸的產(chǎn)品力很難讓其具備匹敵BBA同級別車型的競爭力。

江鈴福特將成為發(fā)展重點

要想扭轉在國內(nèi)的頹勢，江鈴福特成為一枚重要的戰(zhàn)略棋子。對于江鈴福特來說，其之前在國內(nèi)輕客領域擁有比較強的號召力。

但從目前的局面來看，上汽商用車在擁有了MAXUS大通以及和依維柯的合資公司兩大品牌之后，無論在品牌力還是在產(chǎn)品力對全順發(fā)起了比較大的挑戰(zhàn)。

這意味著，江鈴福特要想取得進一步的發(fā)展，除了通過引入全新的全順車型來保持自己在商用車市場的競爭力外，開拓更為廣闊的乘用車市場是必經(jīng)之路。

預售價僅為14.88萬元的領睿精領型的上市，進一步拉低了領睿以及福特在中型SUV市場上入門車型的價格。、

在達成合資品牌中型SUV細分市場的性價比標桿的同時，江鈴福特此舉也為后期進一步推高領睿以及江鈴福特的銷量打下了堅實的基礎。

福特在中國的布局還需完善

不過對于福特來說，在國內(nèi)電動車市場僅僅只有Mustang Mach-E一款車型是遠遠不夠的。

而和國內(nèi)一眾造車新勢力或者自主品牌高端電動車子品牌相比，在自動駕駛技術方面的代際上的差異，也是福特難以在國內(nèi)打開局面的主要原因之一。

當然，在江鈴福特乘用車這個全新的渠道上，依然堅持過往的4S店加盟的模式，并沒有采取直銷這種更為貼盡客戶的銷售模式，也是值得商榷。

但性價比始終是消費者購車時考慮的主要因素之一，特別是考慮到福特品牌在國內(nèi)還是有一定的品牌號召力。能否用領睿精領型來吸引客戶到店，去成交更多高配車型，并帶動整個江鈴福特銷量的提升，我們拭目以待。