Разработчик:?Лавочкин

Страна:?СССР

Первый полет:?1963

Тип:?Разведывательный ? БПЛА

開發(fā)商：拉沃契金設(shè)計(jì)局

國(guó)家：蘇聯(lián)

首飛時(shí)間：1963年

類型：偵察無(wú)人機(jī)

Помимо самолета-мишени существовал и разведывательный вариант Ла-17. В соответствии с вышедшим в июне 1956 года постановлением правительства ОКБ-301 предписывалось на основе Ла-17М разработать и до июля 1957 года передать на испытания два фоторазведчика "201-ФР" с тем же двигателем РД-900. В носовой части фюзеляжа на качающейся установке разместили аэрофотоаппарат АФА-БАФ-40Р, предусмотрев возможность его замены на более новый АФА-БАФ/2К. Сняли ненужные теперь уголковые отражатели, прятавшиеся под радиопрозрачными обтекателями законцовок крыла и фюзеляжа, заменив последние металлическими.

除了之前所研制的有人駕駛飛機(jī)外，蘇聯(lián)還研制過La-17型無(wú)人偵察機(jī)。根據(jù)1956年6月的政府議案，301設(shè)計(jì)局被要求在1957年7月以前在La-17M的基礎(chǔ)上研制并交付2架“201-FR”型攝影偵察機(jī)來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)。該型機(jī)的機(jī)身的前部安裝有AFA-BAF-40P型航空攝影機(jī)，也可以用新型的AFA-BAF/2K來(lái)替換前者。他們拆除了隱藏在機(jī)翼和機(jī)身末端的無(wú)線電透明整流罩下的不必要的角狀反射器，并用金屬反射器取代了那些角狀反射器。

Расчетная дальность разведчика, предназначенного для полетов на высотах до 7000 м, превышала 170 км, что при ясной погоде позволяло заглянуть не только на позиции передовых войск противника, но и на его ближние тылы. Радиус виража находился в пределах 5,4-8,5 км при крене около 40° и угловой скорости 1,6-2,6 рад/с. Дальность планирования с высоты 7000 м достигала 56 км.

該偵察機(jī)被設(shè)計(jì)成可以在7000m的高空巡航超170km的類型，在晴朗的天氣條件下，它不僅可以看清敵人的前沿陣地，而且還能看到飛機(jī)后方的情況。該機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑在5.4-8.5km范圍內(nèi)，機(jī)體傾斜角約40°，角速度為1.6-2.6 rad/s。在海拔高度為7000米的情況下，它的滑翔距離可以達(dá)到56公里。

Спустя два года февральским постановлением Совета министров требования к разведчику, получившему обозначение?Ла-17БР?и стартовавшему с самолета-носителя Ту-4, ужесточили: радиус действия - не ниже 100 км, максимальная скорость - 800-900 км/ч. В четвертом квартале 1959 года проект Ла-17БР еще раз переработали. На этот раз для беспилотного разведчика с ТРД РД-9К предусмотрели старт с земли.

兩年后，根據(jù)時(shí)年2月份召開的部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議的決定，有關(guān)部門對(duì)從Tu-4轟炸機(jī)上發(fā)射的La-17BR型偵察機(jī)的要求更加嚴(yán)格：其射程不能低于100公里，最高速度應(yīng)在800-900公里/小時(shí)之間。在1959年的第四季度，La-17BR項(xiàng)目再次被重啟。這一次，RD-9K無(wú)人偵察機(jī)就能從地面發(fā)射了。

В ноябре 1960 года ОКБ-301 получило очередное задание: разработать на базе Ла-17М разведчик многоразового применения с автономным управлением и ТРД РД-9БК тягой 1900 кгс (изделие "204"). Беспилотный самолет предназначался для ведения дневной фото- и радиолокационной разведки прифронтовой полосы глубиной до 250 км. Возглавил эту работу главный конструктор М.М.Пашинин.

Расчеты показали, что при сохранении геометрии Ла-17М разведчик со стартовым весом 2170 кг сможет летать со скоростью 900-950 км/ч в течение одного часа. В состав разведывательного оборудования, кроме ранее устанавливавшихся фотокамер, ввели маловысотный фотоаппарат АФА-21, автопилот заменили на более совершенный АП-63. Для удобства перевозки разведчика консоли крыла сделали складными. Транспортно-пусковая установка на шасси автомобиля ЗИЛ-134К получила обозначение САТР-1. Запуск разведчика осуществлялся с помощью двух твердотопливных стартовых ускорителей ПРД-98, а спасение - на парашюте с посадкой на гондолу двигателя.

1960年11月，301設(shè)計(jì)局接到了另一項(xiàng)任務(wù)：在La-17M的基礎(chǔ)上研制一種可重復(fù)使用的偵察機(jī)，它還必須具有自主控制能力，并且安裝推力為1900kg的RD-9BK渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（該項(xiàng)目的代號(hào)為產(chǎn)品“204”）。這種無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)目的是對(duì)深度達(dá)250公里的前線地帶進(jìn)行日間攝影和雷達(dá)偵察。這項(xiàng)工作由總設(shè)計(jì)師M.M.帕施寧負(fù)責(zé)。

計(jì)算表明，在保持La-17M機(jī)體幾何結(jié)構(gòu)的情況下，起飛重量為2170kg的該型偵察機(jī)將能夠以900-950公里/小時(shí)的速度飛行一個(gè)小時(shí)。除了以前安裝的照相機(jī)外， AFA-21型低空照相機(jī)也加入到了偵察設(shè)備中，并用工程師們還用更先進(jìn)的AP-63取代了自動(dòng)駕駛儀【譯者注：“AP-63”可能為自動(dòng)駕駛儀的代號(hào)】。為了方便偵察機(jī)的運(yùn)輸，機(jī)翼被設(shè)計(jì)成是可以折疊的。以ZIL-134K汽車為底盤改裝的（可發(fā)射該型偵察機(jī)的）移動(dòng)式發(fā)射車被命名為SATR-1。偵察機(jī)是在兩節(jié)PRD-98固體燃料火箭助推器的幫助下發(fā)射的，回收時(shí)就可以通過位于發(fā)動(dòng)機(jī)上方的降落傘艙來(lái)進(jìn)行傘降回收。

Совместные испытания, которые проводили представители заказчика и промышленности, завершились в конце июля 1963 года. Они показали, что машина, летая на высоте до 900 м, способна осуществлять фоторазведку объектов, находящихся на удалении 50-60 км от стартовой позиции, а с высоты 7000 м - объектов на удалении до 200 км. Скорость полета составляла 680-885 км/ч.

В 1963 году серийный завод No. 475 изготовил 20 разведчиков?Ла-17Р?(комплекс (ТБР-1). Машина состояла на вооружении до начала 1970-х годов, случаев ее применения в боевой обстановке неизвестно. Впоследствии был разработан модернизированный вариант разведчика Ла-17РМ (изделие "204М").

由客戶和工業(yè)部組織的聯(lián)合測(cè)試在1963年7月底完成。他們得到了以下數(shù)據(jù)：該機(jī)可在高達(dá)900m的高處飛行，能夠?qū)嚯x發(fā)射地點(diǎn)50-60km以內(nèi)的物體進(jìn)行攝影偵察，也可以從7000m的高度對(duì)距離發(fā)射地點(diǎn)200km以內(nèi)的物體進(jìn)行攝影偵察。在這種情況下，該機(jī)的飛行速度為680-885km/h。

1963年，475號(hào)量產(chǎn)廠生產(chǎn)了20架LA-17R偵察機(jī)（TBR-1）。該機(jī)后來(lái)一直服役到20世紀(jì)70年代初，其在戰(zhàn)斗環(huán)境中的使用情況也不得而知。隨后研制了LA-17RM偵察機(jī)（產(chǎn)品“204M”）的現(xiàn)代化版本。

Мишени и разведчики семейства Ла-17 стали последними летательными аппаратами, носившими имя талантливого инженера, конструктора и организатора авиационной промышленности Семена Алексеевича Лавочкина. 9 июня 1960 года С.А.Лавочкин умер. Как сообщала газета "Правда": "Тов. С.А.Лавочкин в течение ряда лет болел гипертонической болезнью, общим атеросклерозом с преимущественным изменением сосудов сердца. Заболевание сопровождалось периодически наступавшими нарушениями кровообращения в сердце со стенокардией.

9 июня с.г. у него внезапно наступило тяжелое нарушение кровообращения в сосудах сердца, приведшее к остановке сердечной деятельности и смерти.

...Правительственной комиссией по организации похорон С.А.Лавочкина получены соболезнования по поводу его кончины.

С глубоким прискорбием коллектив орденоносного Машиностроительного завода извещает о безвременной кончине генерального конструктора, дважды Героя Социалистического Труда, лауреата Сталинской премии, депутата Верховного Совета СССР, члена-корреспондента Академии наук СССР Семена Алексеевича Лавочкина и выражает соболезнование семье покойного..."

La-17家族所包含的靶機(jī)和偵察機(jī)是最后一種以天才工程師、設(shè)計(jì)師和航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人謝苗·阿列克謝耶維奇·拉沃契金（Семена Алексеевича Лавочкина）的名字命名的飛機(jī)。1960年6月9日，拉沃契金去世。正如《真理報(bào)》報(bào)道的那樣：“拉沃契金同志多年來(lái)一直患有高血壓病、全身動(dòng)脈粥樣硬化，主要是心臟部分血管的變化。這種疾病還伴有周期性心臟循環(huán)障礙和心絞痛的癥狀。

今年6月9日，他突然出現(xiàn)心血管嚴(yán)重循環(huán)障礙，這就導(dǎo)致了心臟驟停以及死亡。

...組織S.A.拉沃契金葬禮的政府委員會(huì)收到了對(duì)他去世的哀悼。

機(jī)械制造廠的工作人員懷著深深的悲痛宣布總設(shè)計(jì)師、兩次社會(huì)主義勞動(dòng)英雄、斯大林獎(jiǎng)獲得者、蘇聯(lián)最高蘇維埃代表、蘇聯(lián)科學(xué)院通訊工程院士謝苗·阿列克謝耶維奇·拉沃契金的英年早逝，并向死者家屬表示哀悼......”

С тех пор прошло свыше сорока лет и столько же времени имя Лавочкина носит предприятие, из сборочного цеха которого когда-то выкатывали опытные истребители "Ла".

Применение самолетов-мишеней было плановым мероприятием, осуществляемым в назначенное время. Комплекс тактических беспилотных разведчиков ТБР-1 с Ла-17Р должен был стать достаточно мобильным подразделением, с приемлемой продолжительностью развертывания на стартовой позиции. В состав стартового отряда комплекса входили буксируемая автомашиной КРАЗ-214 или КРАЗ-255, стартовая установка СУТР-1, транспортные ТУТР-1, буксируемые автомобилями ЗиЛ-157 или ЗиЛ-131, спецавтомобиль КАТР-1 на шасси ЗиЛ-164, для проведения предстартовой проверки оборудования мишени и обеспечения запуска маршевого двигателя, а также радиокомандные и радиолокационные станции МРВ-2М и "Кама", для управления беспилотным разведчиком и отслеживания его полета.

從那時(shí)起，又過去了40多年，在這段時(shí)間內(nèi)，這個(gè)單位一直以來(lái)都以拉沃契金的名字來(lái)稱呼，這里曾經(jīng)可是從裝配車間里生產(chǎn)出過“La”型原型戰(zhàn)斗機(jī)的啊。

靶機(jī)的使用應(yīng)該在指定時(shí)間內(nèi)有計(jì)劃地進(jìn)行。戰(zhàn)術(shù)無(wú)人偵察機(jī)TBR-1與LA-17R將成為一個(gè)擁有一定機(jī)動(dòng)能力的單位，在發(fā)射位置消耗的部署時(shí)間也比較適當(dāng)。該混編部隊(duì)的發(fā)射小組包括KRAZ-214拖車或KRAZ-255拖車、Sutr-1發(fā)射裝置、Tutr-1運(yùn)輸裝置、ZIL-157型或ZIL-131型牽引車、以及一輛在ZIL-164底盤上裝有Katr-1設(shè)備的特種車，用于對(duì)目標(biāo)設(shè)備進(jìn)行發(fā)射前檢查，并確保巡航發(fā)動(dòng)機(jī)已開始運(yùn)行。此外還有MPV-2M型無(wú)線電指揮裝置和“卡瑪”雷達(dá)站，它們的作用是控制無(wú)人偵察機(jī)并跟蹤其飛行狀態(tài)。

В состав отдельной эскадрильи беспилотных разведчиков также входила технико-эксплуатационная часть, оснащенная спецавтомобилями для проверки оборудования, автокранами и другой техникой, отряд привода, обеспечивающий посадку беспилотного разведчика в заданном районе и извлечение с его борта разведывательных материалов, другие подразделения и оборудование.

需要注意的是，一個(gè)單獨(dú)的無(wú)人偵察機(jī)中隊(duì)還包括一個(gè)技術(shù)和作戰(zhàn)單位，配備有專業(yè)設(shè)備檢查車、車載起重機(jī)和配備其他設(shè)備的特種車輛，此外還有一個(gè)確保無(wú)人偵察機(jī)在特定區(qū)域著陸并提取所得偵察情報(bào)的機(jī)動(dòng)隊(duì)，以及其他分隊(duì)和設(shè)備。

Комплекс ТБР-1 совершенствовался. Модернизированный разведчик Ла-17РМ, по своим техническим решениям, во многом соответствовал мишени Ла-17ММ. Позднее разработали и самоходную установку САТР-1 на шасси ЗиЛ-134. Взамен первоначально принятого фотооборудования, беспилотные разведчики могли нести фотокамеры АФА-40, АФБА-40, АФА-20. БПФ-21, АЩФА-5М, телекамеру "Чибис", аппаратуру радиационной разведки "Сигма". Опыт эксплуатации показал, что, несмотря на оснащение беспилотных разведчиков трассерами, не всегда было возможно правильно определить высоту их полета и изменить угол атаки перед касанием земли. На разведчики установили грузы с тросами, выбрасываемые из хвостовой части корпуса на малой высоте и провисающие, наподобие гайдропа под аэростатом. При касании грузом поверхности земли он тормозился и тросом вытягивал чеку в корпусе беспилотного разведчика. В результате автопилот переводил машину на необходимый угол атаки, уменьшая скорость снижения.

Со второй половины шестидесятых годов совершенствование обоих вариантов Ла-17 велось в Казани КБ спортивной авиации, позднее переименованным в ОКБ "Сокол". К началу 1980-х на смену устаревшим Ла-17Р и Ла-17РМ стали поступать современные ВР-2 и ВР-3.

Под обозначением УР-1 разведчики Ла-17Р поставлялись в Сирию.

TBR-1系統(tǒng)在后來(lái)被進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。改進(jìn)后的La-17RM偵察機(jī)在技術(shù)上與La-17MM型靶機(jī)相當(dāng)。后來(lái)，研究人員在ZIL-134卡車的底盤上安裝了SATR-1型自動(dòng)（發(fā)射）裝置。作為最初采用的攝影設(shè)備的替代品，無(wú)人偵察機(jī)可以攜帶AFA-40、AFBA-40和AFA-20相機(jī)。同時(shí)還可以安裝BPF-21設(shè)備、AshFA-5M設(shè)備、“Chibis”型電視攝像機(jī)以及“Sigma”型輻射探測(cè)器。經(jīng)驗(yàn)表明，盡管無(wú)人偵察機(jī)配備了曳光示蹤器（航行燈），但地面操作人員并非總是能夠正確地確定其飛行高度并在機(jī)體觸地前改變其迎角。偵察機(jī)的機(jī)艙中安裝有一個(gè)綁有鋼索的壓載物，被拋出后，這些壓載物會(huì)緩緩下降，這時(shí)的飛機(jī)就像氣球被其下面的繩子牽著一樣。當(dāng)壓載物接觸地面后，它就會(huì)深深地扎進(jìn)土中，并拉出位于無(wú)人偵察機(jī)機(jī)身內(nèi)的鋼索。正是由于這樣，自動(dòng)駕駛儀才可以將飛機(jī)調(diào)整到轉(zhuǎn)向所需的迎角姿態(tài)，從而降低飛機(jī)的下降速度。

自60年代下半葉以來(lái)，喀山競(jìng)技型航空器設(shè)計(jì)局（后來(lái)更名為“索科爾（也譯作：鷹隼）”設(shè)計(jì)局）一直在改進(jìn)這兩種型號(hào)的La-17。到了20世紀(jì)80年代初，舊的La-17R和La-17RM被現(xiàn)代的BR-2和BR-3所取代。

后來(lái)，La-17R偵察機(jī)以著UR-1的代號(hào)被運(yùn)往了敘利亞。

原文結(jié)束，以下為拓展閱讀內(nèi)容：

1950年，空軍總司令 K.A. 維爾希寧元帥向 S.A. 拉沃契金提議建立一個(gè)可以用無(wú)線電控制的無(wú)人飛行器，目的是訓(xùn)練飛行員，并于 6 月 10 日頒布了一項(xiàng)關(guān)于開發(fā)?產(chǎn)品201 的決議，即未來(lái)的 La-17。在制造?產(chǎn)品201 時(shí)設(shè)計(jì)師特別在意降低成本這一問題，因?yàn)樵撔蜋C(jī)的“壽命”應(yīng)該是較短的——它一生只會(huì)飛行一次。這也是設(shè)計(jì)師在一開始就選用消耗汽油的RD-800（直徑800毫米）沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)（沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)）的原因。他們甚至放棄了燃油泵，使用氣壓蓄能器來(lái)支持燃油的供應(yīng)。尾部單元和機(jī)翼是直的（此舉是基于經(jīng)濟(jì)性來(lái)考慮的），后者用從CP-11-12型材料建造的。顯然，最昂貴的采購(gòu)產(chǎn)品可能是無(wú)線電控制設(shè)備了，由安裝在機(jī)身前部的風(fēng)力發(fā)電機(jī)（那個(gè)看起來(lái)像小風(fēng)車一樣的裝置）和自動(dòng)駕駛儀供電。

……

為了讓飛機(jī)能夠被重復(fù)使用，設(shè)計(jì)師還安裝了傘降回收系統(tǒng)，并為飛機(jī)的軟著陸設(shè)計(jì)了特殊的減震器。

根據(jù)空軍的任務(wù)需求，Tu-2飛機(jī)被改造成了（La-17的）運(yùn)載機(jī)，使得可以在其背部放置La-17。然而，產(chǎn)品201的這種發(fā)射被專家們認(rèn)為是不安全的，1951 年 12 月，應(yīng)飛行試驗(yàn)所（ЛИИ）的要求，他們開始在?Tu-4?轟炸機(jī)的一號(hào)和四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的外圍安裝（La-17的）懸掛裝置。這使得這種“航空偵察器”與母機(jī)的分離變得更可靠了，值得一提的是，這種裝置僅用于該機(jī)的第一次試驗(yàn)發(fā)射，但后來(lái)成為了其標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)射方式。

產(chǎn)品“201”的飛行試驗(yàn)于1953年5月13日在空軍第六國(guó)家研究所（6-го ГосНИИ ВВС）的試驗(yàn)場(chǎng)開始。當(dāng)時(shí)，兩架該型機(jī)早已經(jīng)懸掛在改裝后的 Tu-4?控制臺(tái)下。它們將在8000-8500m的高度上以M=0.42的速度發(fā)射，然后再發(fā)射裝配有RD-900發(fā)動(dòng)機(jī)（改進(jìn)型的RD-800發(fā)動(dòng)機(jī)）的產(chǎn)品“201”。如您所知，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的推力大小取決于飛機(jī)飛行的速度和高度。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)凈重為320kg的情況下，RD-900發(fā)動(dòng)機(jī)以240m/s的速度在8000m和5000m的高度下運(yùn)行時(shí)的理論推力分別為425kg和625kg。該發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命約為40min。考慮到該機(jī)在一次常規(guī)飛行中所消耗的時(shí)間約為20min，那么該機(jī)可以反復(fù)使用兩次。

……

除了無(wú)線電指揮控制系統(tǒng)外，機(jī)上還配有一個(gè)自動(dòng)駕駛儀。最開始，它的型號(hào)是AP-53型，但在國(guó)家測(cè)試中使用的則是AP-60型。

與母機(jī)分離后，無(wú)人機(jī)便立即變換到淺俯沖狀態(tài)，并將速度提高至800-850 km/h。請(qǐng)記住，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與進(jìn)氣速度有關(guān)。速度越快，推力也就越大。在大約 7000 m 的高度，目標(biāo)從俯沖狀態(tài)中改出，并通過從地面控制站發(fā)出的無(wú)線電指令飛往測(cè)試地點(diǎn)。

在1954年秋結(jié)束的國(guó)家測(cè)試中，該機(jī)創(chuàng)造了905km/h的最高速度和9750米的實(shí)際升限。攜帶了415kg燃料的無(wú)人駕駛飛機(jī)實(shí)際上只能飛行8.5分鐘，而RD-900發(fā)動(dòng)機(jī)僅可以在4300-9300m的高空可靠地工作。但與預(yù)期相反的是，發(fā)射該機(jī)所做的準(zhǔn)備工作非常耗時(shí)。這需要 27 名中等技術(shù)專家花費(fèi)約24h的時(shí)間來(lái)準(zhǔn)備該機(jī)的發(fā)射流程。

最后，甲方建議將發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間延長(zhǎng)到 15-17min，還要提高該機(jī)的雷達(dá)反射率并在機(jī)翼上安裝曳光管。后者對(duì)于訓(xùn)練使用 K-5 導(dǎo)彈攔截?cái)硻C(jī)的飛行員而言是很有必要的。

產(chǎn)品“201”在批量生產(chǎn)并投入使用后便獲得了La-17的稱號(hào)，很快，量產(chǎn)工作就在奧倫堡（Оренбурге）的第47號(hào)工廠展開了。1956年，第一批被生產(chǎn)出來(lái)的飛機(jī)離開了裝配車間。為了在喀山順利執(zhí)行La-17的發(fā)射任務(wù)，有關(guān)部門還專門改裝了六架 Tu-4 轟炸機(jī)。

顯然，這個(gè)飛機(jī)的設(shè)計(jì)是成功的，但它有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)——需要一架改裝過的 Tu-4 轟炸機(jī)作為發(fā)射母機(jī)，這個(gè)操作成本相當(dāng)高，而且沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)也消耗了大量的汽油。眾所周知，食欲與進(jìn)食有著密不可分的聯(lián)系【注釋：這句話是個(gè)比喻】。軍方希望擴(kuò)大目標(biāo)解決的任務(wù)范圍。于是逐漸產(chǎn)生了用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)代替沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的想法。

……

1958年底，在A.G.切爾諾科夫的建議下，為了給防空系統(tǒng)的戰(zhàn)斗計(jì)算訓(xùn)練做準(zhǔn)備，有關(guān)部門研制了“203”型機(jī)，此機(jī)型配備有RD-9BK渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（該發(fā)動(dòng)機(jī)為RD-9B的改型，是從MiG-19戰(zhàn)斗機(jī)上取下的），推力為2600kg，并且使用PRD-98固體燃料助推器從地面發(fā)射。該機(jī)的最高時(shí)速為900公里/小時(shí)，飛行高度為17-18公里（17000m-18000m），單次飛行時(shí)間（滿油箱情況下）為60分鐘。新型無(wú)人機(jī)將會(huì)安裝在KS-19型100mm高射炮的四輪炮架上。該機(jī)的飛行高度也擴(kuò)大到了16公里（16000m）。

改裝后的飛機(jī)于1956年開始試飛，兩年后，第一批產(chǎn)品開始離開奧倫堡工廠的生產(chǎn)車間。1960年5月開始進(jìn)行國(guó)家聯(lián)合試驗(yàn)，同年，La-17M靶機(jī)被投入使用，并一直生產(chǎn)到了1964年。

眾所周知，當(dāng)接近朝它們移動(dòng)的物體時(shí)，它們的相對(duì)速度疊加起來(lái)就算得上是超音速了。此外，通過改變物體相遇的角度，或者可以提高其相遇角度或降低相對(duì)速度。這一方法是基于在發(fā)射La-17M時(shí)進(jìn)行的戰(zhàn)斗計(jì)算訓(xùn)練，該方法也提高了發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的能力。它的飛行時(shí)間更長(zhǎng)，可以模擬類似于巡航導(dǎo)彈或重型轟炸機(jī)的相關(guān)目標(biāo)。

例如，安裝角反射器（“呂尼伯格”【Luniberg】透鏡）可以改變無(wú)人機(jī)的有效散射面（EPR），并在雷達(dá)屏幕上“形成”與前線轟炸機(jī)或戰(zhàn)略轟炸機(jī)相像的目標(biāo)識(shí)別光點(diǎn)。

1962年，根據(jù)1961年11月的政府決議，La-17再次接受了現(xiàn)代化改造。此次改造的任務(wù)是將目標(biāo)的使用高度范圍從3-16公里擴(kuò)大到0.5-18公里，改善目標(biāo)在3-cm級(jí)波長(zhǎng)范圍內(nèi)的反射能力，以模擬FKR-1巡航導(dǎo)彈以及IL-28和Tu-16轟炸機(jī)。為此，工程師們?yōu)槠浒惭b上了RD-9BCR高空發(fā)動(dòng)機(jī)，并在機(jī)身尾部安裝了直徑為300毫米的呂尼伯格透鏡。P-30地面雷達(dá)對(duì)目標(biāo)的跟蹤距離也隨之從150-180公里增加到了400-450公里。最后他們又?jǐn)U大了模擬飛機(jī)【譯者注：即對(duì)模擬目標(biāo)飛機(jī)的La-17靶機(jī)的命名規(guī)則進(jìn)行了更改與完善】的命名范圍。

為了減少未受損的飛機(jī)在著陸時(shí)發(fā)生的意外損失，設(shè)計(jì)師還改進(jìn)了其著陸裝置。現(xiàn)在，在最低設(shè)計(jì)高度下，機(jī)身尾部可以拋出一個(gè)與保險(xiǎn)栓相連的負(fù)載，當(dāng)保險(xiǎn)栓被拉出時(shí)，自動(dòng)駕駛儀將以一個(gè)更大的攻角控制飛機(jī)。在傘降過程中，飛機(jī)將會(huì)在一個(gè)裝有減震器的滑板的幫助下降落?？偟膩?lái)說(shuō)，該機(jī)的國(guó)家測(cè)試歷時(shí)近三個(gè)月，于1963年12月結(jié)束。第二年，代號(hào)為L(zhǎng)a-17MM（“202”）的靶機(jī)開始進(jìn)行批量生產(chǎn)。

但有關(guān)La-17型無(wú)線電遙控靶機(jī)的故事并沒有就此結(jié)束。由于RD-9發(fā)動(dòng)機(jī)的庫(kù)存被迅速耗盡，在20世紀(jì)70年代，有人提出了用R11K-300發(fā)動(dòng)機(jī)取代RD-9發(fā)動(dòng)機(jī)的建議，該發(fā)動(dòng)機(jī)是由安裝在MiG-21、Su-15和Yak-28飛機(jī)上的R11FZS-300型發(fā)動(dòng)機(jī)改裝而來(lái)的。但是在當(dāng)時(shí)，以S.A.拉沃契金的名字命名的企業(yè)已經(jīng)完全將研究方向轉(zhuǎn)向了太空方面，并計(jì)劃將訂單交給奧倫堡的“箭（Strela）”生產(chǎn)協(xié)會(huì)。然而，由于生產(chǎn)設(shè)計(jì)局工作人員的技術(shù)資格較低，1975年，最后一個(gè)型號(hào)的開發(fā)被委托給喀山體育航空設(shè)計(jì)局（后來(lái)更名為“獵鷹”設(shè)計(jì)局）。?

……

表面上看起來(lái)很簡(jiǎn)單的現(xiàn)代化改造卻一直拖到了 1978 年才完成，而?La-17K 型無(wú)人機(jī)一直等到 1993 年中旬才進(jìn)行了大規(guī)模生產(chǎn)。

到 1970 年代中期，靶場(chǎng)中仍然保留有許多 La-17M型靶機(jī)，盡管它們已經(jīng)被認(rèn)為是過時(shí)的了，但它們還是被時(shí)常用于打靶訓(xùn)練。遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的可靠性還有很多不足之處，無(wú)線電設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)故障。1974年，我親眼目睹了在阿赫?qǐng)D賓斯克（Ахтубин-ске）發(fā)射場(chǎng)發(fā)射的一個(gè)靶機(jī)繞著靶場(chǎng)轉(zhuǎn)了一圈，后來(lái)它也沒有聽從地面操作員的指令，直到最終被大風(fēng)吹走，徑直地朝著城市飛去。人們都不敢猜測(cè)它在燃料耗盡后的后果，不一會(huì)，一架配備了實(shí)驗(yàn)性的“狼”光學(xué)瞄準(zhǔn)器的MiG-21MF戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)攔截“叛亂”目標(biāo)。說(shuō)時(shí)遲那時(shí)快，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員從離靶機(jī)800m的距離精準(zhǔn)地發(fā)射了四枚試驗(yàn)彈（當(dāng)時(shí)俗稱穿甲彈），頃刻間，這架“反叛”的La-17M變成了一堆無(wú)形的碎片。

La-17型無(wú)人機(jī)也可以在諸多鄰友國(guó)家的訓(xùn)練場(chǎng)中找到。例如，上個(gè)世紀(jì)五十年代，許多配備沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的 La-17 被交付給中國(guó)，而在上世紀(jì)六十年代后期，中國(guó)航空工業(yè)在自己的工廠內(nèi)掌握了該型無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)，但這種無(wú)人機(jī)配備的則是?Q-5 強(qiáng)擊機(jī)所使用的的 WP-6型 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這種自主生產(chǎn)的無(wú)人機(jī)還是由固體燃料助推器發(fā)射，回收工作也是由傘降回收系統(tǒng)執(zhí)行。隨后，中國(guó)版的La-17有了自己的新名字——SK-1，后來(lái)又于1966年完成了相關(guān)測(cè)試，并于次年3月投入使用。

……

1963年7月底結(jié)束的客戶和工業(yè)聯(lián)合測(cè)試表明，該機(jī)能夠以900m的飛行高度在距離發(fā)射位置50-60km處進(jìn)行攝影偵察；在7000m的高度飛行時(shí)，其偵察范圍可達(dá)200km。偵察機(jī)的飛行速度在680-885km/h之間。

……

根據(jù)國(guó)家測(cè)試結(jié)果法案，La-17R 完全符合政府法案以及國(guó)防部的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，但可重復(fù)使用這一功能就未能滿足要求了。這種無(wú)人偵察機(jī)可以在 3-4 km的高空進(jìn)行日間戰(zhàn)術(shù)攝影偵察，以及在?7000 m 的高度進(jìn)行大型目標(biāo)和區(qū)域目標(biāo)的偵察。

后來(lái)，La-17R偵察機(jī)身披UR-1的稱號(hào)被運(yùn)往了敘利亞。但是尚不清楚其在實(shí)戰(zhàn)中的戰(zhàn)果。隨后，專家們又研發(fā)了La-17RM的現(xiàn)代化版本（產(chǎn)品“ 204M”）。

La-17 系列的靶機(jī)和偵察機(jī)是最后一種以航空界才華橫溢的工程師、設(shè)計(jì)師和航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人謝苗·阿列克謝耶維奇·拉沃契金的名字命名的飛機(jī)。

La-17K靶機(jī)的最新型號(hào)目前仍在各種演習(xí)和防空訓(xùn)練中使用。

（END）

摘編自：Николай Якубович, "Все самолёты Лавочкина"

相關(guān)圖片：

參考資料：

Русавиа. ? Николай Якубович. Самолеты С.А.Лавочкина

? Яуза. Николай Якубович. Все самолеты Лавочкина
? А.Н. Матусевич. Советские Беспилотные самолеты-разведчики ? первого поколения
? Моделист-Конструктор 2016-03. Н.Якубович. От мишени до ? разведчика
? Крылья Родины 2003-05. Ростислав Ангельский. Сбил ? "Лавочкина" - молодец!
? Авиация и Время 1996-06. А.Матусевич. Реактивные ? беспилотные разведчики
? C.Ганин, А.Карпенко, В.Колногоров, Г.Петров. Беспилотные ? летательные аппараты
? Red ? Star 20. Yefim Gordon. Soviet/Russian Unmanned Aerial Vehicles

?

■Уголок неба. 2020?

? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 翻譯于2023年8月21日