【科普】“BB MIDI”電力機車家族的“表親”——法國國家鐵路BB 300型電力機車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火車出行
你我共同負責(zé)
——法國國家鐵路 宣
提示
法國巴黎-奧爾良鐵路公司在本文均簡稱“PO”⑴，法國南方-加龍河沿岸運河鐵路公司簡稱“MIDI”⑵，法國西部國家鐵路管理局簡稱“ETAT”⑶，巴黎-里昂-地中海鐵路公司簡稱“PLM”⑷，法國國家鐵路公司簡稱“SNCF”⑸，荷蘭鐵路公共有限責(zé)任公司簡稱“NS”⑹；法國電氣牽引設(shè)備公司簡稱“MTE”。
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參考
http://ferrovia.free.fr/tr/300.html
http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/300.htm
https://www.cheminots.net/topic/34592-bb-300-sujet-officiel/
https://perspoor.wordpress.com/2017/08/12/de-franse-bb-300-serie-bij-de-ns/
http://www.denshaotaku365.com/archives/2016/09/23/34356928.html
https://musee-du-chemin-de-fer.fr/materiels-moteurs/
http://herge.eklablog.com/bb-300-a113956658
概述
ВB 300型電力機車是SNCF于成立之初采購的一款干線客貨兩用電力機車。第一批24臺機車（ВB 301號~ВB 324號）為繼承自PO-MIDI的訂單，第二批31臺機車（ВB 325號~ВB 355號）由SNCF直接訂購。
它們是在“ВB MIDI”電力機車家族和繼承自ETAT的ВB 900型電力機車的基礎(chǔ)上設(shè)計的。在法國西南部鐵路網(wǎng)牽引貨運列車多年之后，其中43臺機車被改造為調(diào)車機車，在車站和貨場工作。最后一批機車于1998年退役。2021年，3臺ВB 300型機車保留下來，包括使用“混凝土灰”涂裝的ВB 348號機車。
ВB 301號~ВB 324號（原E 241號~E 264號）
1936年4月24日，PO-MIDI向法國Alstom公司下達24臺干線客貨兩用電力機車訂單。當(dāng)是時也，PO-MIDI將這些電力機車編為E 241號~E 264號。大部分機車由Alstom制造，但有7臺機車由德國Siemens公司代工制造，以此作為第一次世界大戰(zhàn)后的賠償。
由于SNCF于1938年元旦成立并繼承了PO-MIDI、PLM和ETAT，于同年5月~1939年6月間制造出廠的這24臺機車因此轉(zhuǎn)交SNCF。1950年元旦，SNCF將這批機車改號為ВB 301號~ВB 324號。
這批ВB 300型機車的2個轉(zhuǎn)向架鉸接在一起，并在兩端搭載緩沖餅和螺旋車鉤。 結(jié)果，由身體支撐的力較小并且可以減輕它。它們的持續(xù)功率為1240 kW，整備重量為80 t，最高運行速度為105 km/h，并支持最多3臺機車重聯(lián)運行。
它們的涂裝為“凱爾特綠”涂裝，并且使用至它們退役，包括當(dāng)它們改造為調(diào)車機車后。
ВB 325號~ВB 355號
1940年9月1日，SNCF向Alstom和MTE下達了31臺干線客貨兩用電力機車訂單。當(dāng)是時也，SNCF將這些電力機車編為ВB 325號~ВB 355號。這些機車于1946年~1948年間交付。
盡管第二批機車的尺寸和重量與第一批機車相同，但第二批機車采用的新型牽引電動機——M1S型直流牽引電動機，使機車的持續(xù)功率略微增加到1260 kW；然而，機車是在限制使用銅的時代建造的：它們的接線使用鋁絕緣棉或橡膠護套，效率較低，可靠性下降。盡管電氣工程的進步允許司機更靈活操作機車，但第二批機車不能與第一批機車重聯(lián)運行。然而，它們可以只連掛車鉤，一起牽引列車。
這批31臺機車在1967年~1971年間進行了重大的改造：端面經(jīng)過改造，取消了互通門，用2個大擋風(fēng)玻璃取代了3個擋風(fēng)玻璃，從而鞏固了端面。機車電路布線用PVC絕緣的銅重做。改造后的機車不再使用“凱爾特綠”涂裝，改用帶有白色條紋的“藍綠色”涂裝；ВB 337號和ВB 348號機車后來在被改造為調(diào)車機車時，采用了點綴435號橙色條紋的“混凝土灰”涂裝。
運用
第一批機車——即E 241號~E 264號機車，在巴黎-奧斯特利茨—波爾多-圣讓鐵路牽引短途貨運列車、郵政列車或客運列車。第二次世界大戰(zhàn)期間，E 258號機車于1944年5月被空襲炸毀。第二批機車——即ВB 325號~ВB 355號機車，亦于1948年起出現(xiàn)在相同線路，牽引相同類型的列車。
1948年，作為鐵路網(wǎng)重建和電氣化改造工程的一部分，NS從Alstom訂購了60臺基于ВB 8100型電力機車設(shè)計的1100型電力機車。在等待Alstom交付1100型機車的同時⑺，NS于1949年~1951年間從SNCF租借E 241號~E 264號機車中的11臺機車。當(dāng)是時也，NS的大部分客車車廂仍然需要用蒸汽加熱。因此這些在荷蘭境內(nèi)運行這11臺“ВB MIDI”，機車運行方向后部加掛1節(jié)燃油蒸汽加熱車，因為它們需要壓縮空氣將燃油直接注入燃燒室。
1950年元旦，SNCF將E 241號~E 264號機車改號為ВB 301號~ВB 324號，而早已在空襲中被毀的E 258號機車未改號為ВB 318號；此后，這些機車調(diào)往位于法國中南部的中央高原地區(qū)鐵路網(wǎng)。而第二批機車仍運行于PO-MIDI故地的鐵路網(wǎng)。
從1977年起，第一批機車中的21臺機車被改造為調(diào)車機車，并分配到各個機務(wù)段；從1982年開始，第二批機車中的22臺機車亦被改造為調(diào)車機車，并分配到各個機務(wù)段。第一批機車于1982年~1997年間退役，其中ВB 322號機車的運行里程超過4900000 km；而第二批機車于1985年~1998年間退役，其中ВB 327號機車的運行里程超過3900000 km。
存留
ВB 327號和ВB 346號機車：退役后由法國加爾省尼姆鐵路博物館收藏；
ВB 337號機車：退役后存留，至2008年報廢拆毀；
ВB 348號機車：退役后由法國上萊茵省米盧斯火車城博物館收藏，實際存放于法國阿登省沙勒維爾-梅濟耶爾港口街莫恩機務(wù)段舊址。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
注釋
⑴法語：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。
⑵法語：Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne。
⑶法語：Administration des chemins de fer de l'état。
⑷法語：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。
⑸法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑹荷蘭語：Nederlandse Spoorwegen。
⑺Alstom于1950年~1956年間制造1100型電力機車，交付NS。
完稿時間：2021年9月28日
發(fā)表時間：2021年10月5日
