對大多數(shù)的傳統(tǒng)汽車廠商來說，2022年中國新能源汽車的崛起都是意料之外的事情。2021年的時(shí)候，中國新能源汽車銷量還只有352萬輛，但2022年一年之內(nèi)飆升至567.4萬輛，占據(jù)乘用車總銷量的四分之一以上。

到2022年年底，除了豐田掌門人豐田章男等極個別人之外，已經(jīng)沒有人再去懷疑汽車行業(yè)的電動化趨勢了。

更重要的是，新能源市場內(nèi)還出現(xiàn)了比亞迪這種年銷186萬輛的巨頭。2022年，比亞迪真正確立了新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的身份，旗下各條戰(zhàn)線全面開花，海外市場也持續(xù)取得突破。

2022年的比亞迪無人能及

與中國新能源汽車行業(yè)崛起一樣，比亞迪在2022年的瞬間暴起，也出乎不少人的意料之外。在2022年之前，比亞迪雖然一直以“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”自居，但在銷量上卻并不像現(xiàn)在這樣咄咄逼人。

2021年，比亞迪累計(jì)銷量只有73萬輛，月均只有6萬多輛，而且其中還有大量的燃油車。一直到2022年年初，比亞迪還是不少人嘲諷的對象。

但從2022年年中開始，比亞迪卻突然爆發(fā)，最終全年累計(jì)銷量達(dá)到186萬輛，旗下各個車型齊頭并進(jìn)，漢、唐、宋、海豚等都成為各自細(xì)分市場的領(lǐng)導(dǎo)者。

2022年12月份，比亞迪宋甚至創(chuàng)下了月銷超過7萬輛的紀(jì)錄，震驚各路競爭對手。

與此同時(shí)，比亞迪才剛起步不久的海外市場也交出了亮眼的成績單，全年累計(jì)出口量超過5.5萬輛，12月份單月就達(dá)到11320輛，形勢一片大好。

不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，比亞迪2023年的出口量將達(dá)到20萬輛左右，成為其業(yè)績的重要支撐點(diǎn)。2022年10月29日，比亞迪專門給國內(nèi)某造船廠下了8艘汽車滾裝船的訂單，總造價(jià)接近50億元，用來滿足海外市場需求。

在王朝系列和海洋系列銷量迅猛提升的同時(shí)，比亞迪還從奔馳手中買下大量騰勢的股份，將騰勢打造成定位于30萬元以上的高端品牌。2022年12月份，騰勢D9銷量超過6000輛，與同價(jià)位的豐田賽那并駕齊驅(qū)。

除此之外，比亞迪還在1月5日發(fā)布了全新的仰望品牌，用易四方平臺技術(shù)打造出了仰望U8和仰望U9這種售價(jià)百萬級以上的車型，持續(xù)開拓新的產(chǎn)品邊界。

除了銷量之外，比亞迪在技術(shù)上也明顯技高一籌。到目前為止，比亞迪旗下的刀片電池、超級混動DM-i、e平臺3.0等核心裝備還沒有遇到像樣的競爭對手。

在技術(shù)方面，比亞迪不一定是最領(lǐng)先的，因?yàn)閷幍聲r(shí)代、華為等廠商也有很強(qiáng)的競爭力，但需要注意的是，比亞迪屬于垂直整合模式的代表性廠商，所有核心零部件均自己掌握，這讓比亞迪避免了供應(yīng)鏈波動帶來的巨大沖擊。

在這方面，目前包括特斯拉在內(nèi)的各大競爭對手都還做不到。

也就是說，在銷量、技術(shù)、供應(yīng)鏈等各個關(guān)鍵指標(biāo)上，比亞迪都是當(dāng)之無愧的業(yè)內(nèi)第一。與此同時(shí)，比亞迪的品牌影響力和口碑也在2022年直線上升，旗下車型均價(jià)已經(jīng)超過17萬元，將大眾、豐田、本田等傳統(tǒng)廠商甩在了身后。

在中國汽車工業(yè)幾十年的發(fā)展史上，還從未出現(xiàn)過這么強(qiáng)悍的國產(chǎn)廠商。

2023年比亞迪的趨勢與憂患

對比亞迪來說，輝煌的2022年已經(jīng)過去，2023年的前景一片大好，但也并非可以高枕無憂。

不出意外的話，2023年比亞迪將會創(chuàng)造更大的成績，也會面臨更大的挑戰(zhàn)，不過正是因?yàn)橛羞@樣的激烈競爭，中國新能源汽車行業(yè)才能稱得上是全球第一。

比亞迪2022年銷量榜發(fā)布之后，不少人開始替比亞迪預(yù)測2023年的銷量。1月5日，網(wǎng)上曝出消息，聲稱比亞迪董事長王傳福已經(jīng)將2023年的銷量目標(biāo)確定為400萬輛，同比增幅超過200%。

粗略估算一下，要實(shí)現(xiàn)這樣的銷量目標(biāo)，比亞迪每個月的交付量將超過30萬輛。2023年比亞迪還會推出海鷗等全新產(chǎn)品，按照目前這個勢頭，比亞迪實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)似乎并不困難。

但比亞迪官方對這個目標(biāo)相當(dāng)謹(jǐn)慎，在回復(fù)媒體詢問時(shí)表示，比亞迪會根據(jù)市場情況變化，靈活制定各項(xiàng)計(jì)劃。

事實(shí)上，隨著新能源汽車的逐漸普及，銷量基數(shù)的持續(xù)擴(kuò)大，整個市場不可能一直保持高速增長。

近日乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，預(yù)計(jì)2023年中國新能源乘用車的銷量將達(dá)到850萬輛，已經(jīng)不太可能實(shí)現(xiàn)100%的增長率。比亞迪現(xiàn)在的銷量已經(jīng)比較龐大，想要實(shí)現(xiàn)翻番也相當(dāng)困難。

與此同時(shí)，比亞迪的競爭對手們實(shí)力也在不斷加強(qiáng)。比亞迪能夠占得先機(jī)，與自己豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及長期的技術(shù)積累有關(guān)，目前市場上絕大部分的新能源廠商都是半路出家，它們在短期內(nèi)的確很難與比亞迪抗衡。

然而中國汽車市場競爭相當(dāng)激烈，技術(shù)更新?lián)Q代的速度非?？欤鞔髲S商解決自身短板的速度也非?？?。

2022年，吉利汽車的新能源車型銷量已經(jīng)達(dá)到32.87萬輛，雖然與比亞迪仍有較大差距，但也從一個側(cè)面證明，傳統(tǒng)廠商有著旺盛的生命力。

比亞迪的成功，是中國汽車工業(yè)這些年進(jìn)步的縮影。借助新能源汽車的東風(fēng)，國產(chǎn)汽車工業(yè)正在努力實(shí)現(xiàn)彎道超車。