近來，隨著中國汽車市場逐步好轉(zhuǎn)，一些車企也開始陸續(xù)開啟了線上發(fā)布新車的活動，其中就包括了有望于4月27日正式上市的小鵬汽車第二款量產(chǎn)車型——小鵬P7（預(yù)售價格區(qū)間為27萬-37萬元）。

就在今年2月底，一輛小鵬P7四驅(qū)高性能版（預(yù)售價37萬元）工程試裝車，在以漂移為主題的廣東惠州福崗賽道與特斯拉Model S 2017款100D雙電機四驅(qū)版（93.11萬元）、保時捷Panamera 2017款3.0T后驅(qū)版（97.3萬元）、以及寶馬M4 2017款3.0T后驅(qū)版（90.68萬元）三臺德系和美系高性能豪車進行了一場對比測試。涵蓋了0-100km/h加速、100km/h-0制動、15米繞樁、麋鹿測試、賽道圈速及NVH測試等內(nèi)容，對小鵬P7的動力、剎車、操控性及靜音水平均提出了挑戰(zhàn)。

最終，小鵬P7除了0-100km/h加速以微弱的差距屈居第二之外，其余所有項目均名列第一，根據(jù)現(xiàn)場測試人員的評價：四驅(qū)高性能版的P7實測4.28秒破百，雖然稍遜于特斯拉Model S ，但加速能力仍然非常出色；34.67米的100km/h-0的制動距離較短，剎車安全性突出；59.16km/h的最高繞樁速度也說明它具備不錯的操控性能。雖然與寶馬M4這類運動型性能車比，P7的轉(zhuǎn)向偏輕盈，指向精準(zhǔn)度的主觀感受上會有差異，但賽道綜合性能表現(xiàn)值得肯定，并且從本次幾項測試的結(jié)果來看，其整體操控性能要優(yōu)于Model S。更不用說小鵬P7的預(yù)售價格僅相當(dāng)于這三款對手車型的三分之一左右了。

盡管這只是一臺試裝車，而幾個對手的車況也算不上最完美，但對于廣大車迷朋友來說，這仍然是一次頗有參考價值的“摸底考試”。

回顧造車新勢力備受爭議的2019年，小鵬汽車憑借單一車型（小鵬G3）取得了16,608輛的銷售業(yè)績，其中個人用戶占比超過80%，而且90%的“鵬友”選擇了配置較高的智享版和尊享版。而在服務(wù)方面，小鵬汽車已有線下銷售和服務(wù)網(wǎng)點148家，覆蓋全國51座城市；同時在31座城市建成97座超充站，并已在全國簽約146個站點。正是這些穩(wěn)健的進步，讓被定義為“豪華智能音樂轎跑”的小鵬P7可以獲得超過2萬張的訂單。當(dāng)然了，鑒于目前特斯拉Model 3風(fēng)頭正勁，相信更多的朋友會把這兩款熱門車型放在一起比較。

其實，早在2019年廣州車展上全球首發(fā)的時候，小鵬P7憑借著高顏值、高配置、高續(xù)航（P7后驅(qū)超長續(xù)航版本的NEDC續(xù)航里程達到706公里）吸引了消費者的廣泛關(guān)注。而在4月初，一臺試裝車和一臺路試車在上海還進行了短暫體驗，雖說其內(nèi)飾還不是最終量產(chǎn)版本，但已經(jīng)能夠讓人們感受到小鵬P7在豪華感、做工細致程度等方面對特斯拉Model 3的優(yōu)勢。

那么，在品牌知名度遠低于特斯拉的中國新興電動汽車品牌——小鵬汽車，是如何做到這一點的呢？在筆者看來，其中非常重要的一個原因，無疑是得到了世界頂級供應(yīng)商的鼎力支持。

根據(jù)官方披露的信息，小鵬P7采用的是寧德時代與億緯鋰能提供的新一代NCM811方形電池組，通過全新模組化平臺技術(shù)提高成組效率，同時采用全鋁箱體、SMC復(fù)合材料等輕量化技術(shù)，使其額定能量80.87kWh，電芯能量密度＞160Wh/kg，后驅(qū)超長續(xù)航車型NEDC綜合續(xù)航里程650+公里，四驅(qū)高性能車型NEDC綜合續(xù)航里程550+公里，在加裝低風(fēng)阻套件后，后驅(qū)超長續(xù)航車型的NEDC續(xù)航里程更是突破700公里大關(guān)。正因如此，小鵬P7在續(xù)航里程上能夠與特斯拉剛剛發(fā)布的國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅(qū)版（電池能量密度161Wh/kg、NEDC綜合續(xù)航668公里）并駕齊驅(qū)。

眾所周知，作為國內(nèi)具有世界競爭力的動力電池制造商之一，寧德時代在新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)方面具有世界一流的核心技術(shù)，該公司生產(chǎn)的鋰電池目前在性能、質(zhì)量以及出貨量均處于全球領(lǐng)先地位（未來國產(chǎn)特斯拉車型也將選擇寧德時代作為電池組供應(yīng)商之一），其原材料供應(yīng)商包括了韓國SK這樣的全球頂級企業(yè)以及寧波容百廈門鎢業(yè)、贛鋒鋰業(yè)海源復(fù)材這樣的國內(nèi)行業(yè)巨頭。

在動力方面，小鵬P7的電驅(qū)總成通過輕量化和集成設(shè)計，使總成功率密度達到2.0kW/kg，電機、電控、減速器三合一集成，降低了電驅(qū)系統(tǒng)重量。其使用來自精進電動的永磁同步電機，在效率及功率密度均高于感應(yīng)電機，其最大功率196kW、峰值扭矩390Nm；配合最大功率120kW、峰值扭矩265Nm的前電機，四驅(qū)高性能車型綜合功率316kW、扭矩655Nm。

值得一提的是，小鵬P7的三合一電驅(qū)系統(tǒng)全球率先搭載了德國英飛凌950IGBT模塊，采用實時精確的溫估算技術(shù)，有效管理IGBT核心溫度，保證電芯在安全的溫度范圍下運行，延長電池總成使用壽命；同時集合馬勒（空調(diào)系統(tǒng)及控制器）、翰昂（壓縮機）、博世（水泵）、大陸（水閥）等廠商先進技術(shù)，具備高溫冷卻、低溫加熱保溫等功能，能適應(yīng)在高溫和寒冷地區(qū)工況，最大限度減少對續(xù)航里程的影響。其電池使用高導(dǎo)熱材料，換熱表面積大，換熱效率高，日常情況下，可有效將電芯溫差控制在3℃以內(nèi)；這意味著小鵬P7可連續(xù)30次進行零百急加速，從60km/h到最高車速均能持續(xù)輸出峰值功率，駕駛體驗更加流暢而有動感。

相對而言，國產(chǎn)Model 3的電池?zé)峁芾砉?yīng)商由東山精密（散熱器）、德納（電池冷水泵）、三花智控（熱管理組件）等組成。至少從目前的測試來看，小鵬P7的性能表現(xiàn)已經(jīng)優(yōu)于Model 3（電機控制器由特斯拉自己提供，減速齒輪組來自和大工業(yè)、變速箱箱體來自旭升股份），甚至不比Model S遜色。

而小鵬P7之所以能夠在以彎道見長的惠州福崗賽道上游刃有余，其背后蘊藏著小鵬汽車對極致操控的追求。為了進一步減輕簧下質(zhì)量，小鵬P7采用了來自薩克斯、拓普等知名供應(yīng)商的懸掛零部件，通過懸架材質(zhì)和工藝的優(yōu)化，使其在顛簸時慣性沖擊更小，獲得更好的駕駛平順性和動態(tài)響應(yīng)。再加上小鵬P7的前懸架上下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器節(jié)叉等均采用了鋁合金材質(zhì)，相較于傳統(tǒng)的鑄鐵材質(zhì)更加輕量化；后懸架擺臂采用沖壓件，強度及重量均比同級常見的焊接零件優(yōu)秀。

小鵬P7的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則來自博世華域，并使用了博世的iBooster智能制動助力系統(tǒng)和最新一代ESP 9.3版本車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在提升制動腳感的同時，還能進一步縮短自動緊急制動確認(rèn)時間，在提高車輛的主動安全性的同時，還能提高駕駛中的高級感。在制動上，小鵬P7是國內(nèi)同級首款使用布雷博專業(yè)制動系統(tǒng)的車型，其前輪搭載布雷博對向四活塞運動型制動卡鉗，相比普通單活塞卡鉗，剛性更強、制動力更均衡，反應(yīng)時間更短，剎車距離更短，提供優(yōu)異的制動性能。

就在一些人對造車新勢力還停留在“PPT造車”、做工粗糙的刻板印象時，以小鵬汽車為代表的新創(chuàng)品牌早就開始了對產(chǎn)品的精雕細琢。就拿底盤調(diào)校來說，小鵬汽車聯(lián)合保時捷工程等全球頂級合作伙伴，歷時兩年多、累計調(diào)校里程數(shù)十萬公里，先后在西班牙IDIADA、新西蘭南半球車輛測試場，以及美國、中國襄陽、昆山、鹽城、黑河、牙克石各大試車場地進行測試調(diào)校。先后試驗近百種前后彈簧方案；中、德、韓三國工程師經(jīng)過五輪調(diào)校，不斷優(yōu)化減振器閥；超過30個緩沖塊樣件方案，試驗數(shù)百種襯套排列組合，方才打造出足以對標(biāo)德系美系豪華運動車型的駕駛質(zhì)感，

胖兔哥點評：

從小鵬P7選擇的都是來自各種領(lǐng)域的頂級零部件制造商這件事上，我們不難看出其擁有了出色產(chǎn)品力和高品質(zhì)的潛力，而這也是小鵬汽車邁向高端的一個清晰信號。但更重要的是，小鵬汽車并不是單純的“拿來主義”，而是精確把握國內(nèi)用戶需求，在性能目標(biāo)、過程管理、技術(shù)指標(biāo)驗證等方面提出了較高的要求，使得國內(nèi)外優(yōu)秀供應(yīng)商伙伴可以充分發(fā)揮工程技術(shù)優(yōu)勢，全面深入設(shè)計、研發(fā)、測試、量產(chǎn)階段，支持開發(fā)與調(diào)校工作。而正是這些踏踏實實造車的努力，加上清晰實用的產(chǎn)品亮點（而非那些華而不實的“噱頭”），幫助小鵬汽車贏得了越來越多粉絲（鵬友）的信賴，這也讓人們這款國貨精品真正向特斯拉“亮劍”更添了幾分期待。