站在新能源的風(fēng)口上，誰(shuí)掌握了電池，誰(shuí)就扼住了新能源車(chē)的咽喉。

5月4日，據(jù)福布斯實(shí)時(shí)富豪榜數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代的董事局主席、香港永久性居民曾毓群以345億美元（約合2233億人民幣）身價(jià)登頂香港首富的位置，一舉超越了老牌首富李嘉誠(chéng)和李兆基。

時(shí)代的車(chē)輪滾滾向前，時(shí)代的企業(yè)終將長(zhǎng)成，傳統(tǒng)的企業(yè)也將逐漸衰退，這是歷史的規(guī)律，也是歷史的必然。

過(guò)去的兩年里，新能源車(chē)踩中了時(shí)代的風(fēng)口，被資本所青睞，坐在風(fēng)口上的特斯拉從破產(chǎn)邊緣，一年多時(shí)間超越豐田成為全球最大的車(chē)企，而馬斯克本人則一躍超過(guò)貝佐斯成為全球首富。

人生最大的樂(lè)趣在于對(duì)未來(lái)的不確定性。

誰(shuí)曾料想兩年前馬斯克還想以600億美元的價(jià)格將特斯拉賣(mài)給蘋(píng)果，結(jié)果庫(kù)克連見(jiàn)面的機(jī)會(huì)都沒(méi)給他。

大漲的特斯拉帶活了整個(gè)行業(yè)，徘徊在面值退市邊緣的蔚來(lái)上演了一年50倍的神話，而小鵬、理想等車(chē)企也前所未有地被市場(chǎng)所熱捧。

如果說(shuō)新能源潮拯救了車(chē)企，那么背后最大的贏家可能是幾家頭部的電池企業(yè)，寧德時(shí)代就是其中最幸運(yùn)的幸運(yùn)兒。

提起寧德時(shí)代，曾毓群則是一個(gè)怎么都繞不開(kāi)的人。

1968年，曾毓群出生在福建寧德嵐口村，作為一個(gè)農(nóng)家子弟、標(biāo)準(zhǔn)的60后。年輕時(shí)代的記憶如影隨形，這也造就了這一代人勇于開(kāi)拓和探索的精神。

1989年，曾毓群從上海交大畢業(yè)之后，被分配到了福建的一家國(guó)企，作為被時(shí)代選中的人，曾毓群和大部分傳奇人物一樣，骨子里充滿(mǎn)了驕傲與不安分。

在這家國(guó)企呆了不到三個(gè)月后，曾毓群就選擇了離職。

1989年那樣的年份里，從國(guó)企離職對(duì)于一個(gè)年輕人來(lái)說(shuō)需要的勇氣不可謂不大。

也許是命運(yùn)的大手推動(dòng)了歷史的進(jìn)步，而曾毓群恰巧就是這個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)最合適的人選。

南下東莞之后，曾毓群進(jìn)了一家外企——新科磁電廠（SAE的生產(chǎn)基地），就是這家廠讓曾毓群原本平淡的人生出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。

千里馬常有，伯樂(lè)不常有。好比發(fā)掘李寧的李經(jīng)緯，投資2000萬(wàn)美元給馬云的孫正義。而曾毓群的伯樂(lè)就是他當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)陳棠華。

好的上司難能可貴，套用在今天的職場(chǎng)上，多少人是因?yàn)樯纤镜牡箅y而離職的？相信例子不勝枚舉。

曾毓群的努力和認(rèn)真很快就得到了陳棠華的賞識(shí)，在陳棠華的提攜下，曾毓群很短時(shí)間就從基層崗變成了管理崗。不僅如此，曾毓群還被陳棠華送到國(guó)外深造，專(zhuān)門(mén)學(xué)習(xí)電池技術(shù)。

1999年，學(xué)成歸來(lái)曾毓群成為了當(dāng)時(shí)新科磁電廠最年輕的工程總監(jiān)。一次偶然的機(jī)會(huì)，曾毓群接到了SAE執(zhí)行總裁梁少康的請(qǐng)求，請(qǐng)他去調(diào)研一家電池企業(yè)，而曾毓群調(diào)研結(jié)果是，如果做電池很大幾率可以做成。

調(diào)研過(guò)后，梁紹康就下定決心做電池，曾毓群自然就是他的首選之人，不過(guò)當(dāng)時(shí)曾毓群第一次是拒絕的，其后梁紹康輾轉(zhuǎn)找到了他的上司陳棠華，在陳的說(shuō)服下，曾毓群被說(shuō)服。

同年，曾毓群與陳棠華、梁少康組建了新能源科技有限公司（ATL），注冊(cè)地在香港，工廠在東莞，曾毓群出任了總裁兼CEO。

為了解決技術(shù)問(wèn)題，曾毓群拿著700萬(wàn)元的啟動(dòng)資金去美國(guó)的貝爾實(shí)驗(yàn)室購(gòu)買(mǎi)了聚合物鋰電池的技術(shù)專(zhuān)利。

但讓曾毓群沒(méi)想到的是，這項(xiàng)技術(shù)存在著致命的缺陷——電池鼓包。

意識(shí)到被坑的曾毓群氣憤地找到了貝爾實(shí)驗(yàn)室，但對(duì)方的答復(fù)讓他啞口無(wú)言。為了解決這一問(wèn)題，經(jīng)過(guò)多方的研究，曾毓群還是找到了破解電池鼓包的方法，靠著這項(xiàng)技術(shù)，ATL才成功的在電池市場(chǎng)贏得了一份空間。

解決了電池鼓包的問(wèn)題，市場(chǎng)自然就打開(kāi)了。2003年蘋(píng)果找到了ATL，而ATL也順利地加入了蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈。

可是就當(dāng)ATL取得巨大成功后，投資人卻要套現(xiàn)離場(chǎng)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)快速擴(kuò)張時(shí)，ATL引入了大量的風(fēng)險(xiǎn)投資，導(dǎo)致了創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持股比例很低。

最終，投資人把股權(quán)賣(mài)給了日本的TDK集團(tuán)。

由于諸多的限制，這才有了曾毓群二次創(chuàng)業(yè)的故事。

2011年，曾毓群將ATL的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)剝離，在自己的老家福建寧德創(chuàng)立了寧德時(shí)代新能源科技(CATL）。

這家公司從成立開(kāi)始，就自帶光環(huán)，客戶(hù)幾乎囊括了寶馬、奧迪等一眾著名車(chē)企。

2015年，成立四年的寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，這一年它的出貨量超過(guò)了三星和LG。

2017年寧德時(shí)代動(dòng)力電池銷(xiāo)售全球第一；2018年6月，寧德時(shí)代登陸創(chuàng)業(yè)板，完成上市。

時(shí)代的機(jī)會(huì)留給時(shí)代的寵兒，2020年高瓴資本加持了這家企業(yè)，197億的定增方案，張磊一家拿下了100億，被一個(gè)長(zhǎng)期主義者看中，足以說(shuō)明寧德時(shí)代的價(jià)值。

過(guò)去的一年，寧德時(shí)代的股價(jià)大漲了230%，而曾毓群的身價(jià)也從疫情前的97億美元上漲至345億美元。不僅如此，寧德時(shí)代還誕生了九位10億美元以上的富豪，數(shù)量超過(guò)了谷歌和Facebook。

曾毓群是時(shí)代的寵兒，也是新產(chǎn)業(yè)的代言人，風(fēng)口不會(huì)停止，創(chuàng)新也不會(huì)停止，下一個(gè)時(shí)代、全球之巔必然會(huì)有更多的曾毓群。