時間拉回到1953年7月15日，第一汽車制造廠在吉林長春奠基，標(biāo)志著新中國汽車工業(yè)由此展開。三年后，1956年“解放”牌卡車誕生，結(jié)束了我國不能制造汽車的歷史。

就在前幾天，中國汽車工業(yè)迎來70年華誕，時光荏苒，白駒過隙，中國汽車工業(yè)從“零基礎(chǔ)”走向“領(lǐng)航者”，連續(xù)14年全球第一汽車產(chǎn)銷國，連續(xù)8年全球新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模第一，今年一季度奪得汽車出口全球第一，并有望成為全球第一出口大國，標(biāo)志著我們國家從汽車大國向汽車強國穩(wěn)步邁進(jìn)。

　　新能源市場規(guī)模不斷擴(kuò)大

　　在中國汽車工業(yè)70年當(dāng)中，1983年不得不提，在改革開放總設(shè)計師鄧小平的親自批示下，中國汽車工業(yè)開啟“合資時代”，北京汽車制造廠與美國AMC公司（美國汽車公司）成立新中國第一家合資汽車企業(yè)“北京吉普”，自此之后德系、日系、美系、法系、韓系等合資車企，紛紛踏至而來。

占據(jù)著中國市場近40年的統(tǒng)治地位，把握汽車行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，躺在中國高速發(fā)展的列車上，可謂賺的盆滿缽滿。在內(nèi)燃機主導(dǎo)時代，合資車就是含著金鑰匙出生，掌握著話語權(quán)，自主品牌嘗試各種差異化競爭還是如難以望其項背。

隨著2020年9月“雙碳”目標(biāo)的提出，我們國家加快傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，也就從這一刻起中國汽車市場變天了，步入“電動化、智能化”的新能源汽車時代，自主品牌通過自研的核心技術(shù)，突出重圍實現(xiàn)彎道超車，新能源汽車年銷量從2020年的136.7萬輛增長到2022年的688.7萬輛，兩年增長了4倍，合資品牌在這兩年中逐漸掉隊，市場份額失守50％紅線。今年上半年，我國新能源汽車銷量已達(dá)374.7萬輛，同比增長44.1%，市場占有率達(dá)28.3%，銷量榜排名前十的車企中，中國品牌占比高達(dá)9成，比亞迪以絕對的優(yōu)勢繼續(xù)霸榜。

　　比亞迪代表新能源

在大的國家戰(zhàn)略下，比亞迪宣布停止生產(chǎn)銷售燃油車，專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，吹響了全面沖刺新能源汽車的號角，其銷量就開始突飛猛進(jìn)，2023年上半年累計銷售量達(dá)到125.5萬，同比增長95%，占新能源汽車總銷量的三分之一，意味著每賣出去三臺新能源車，其中就有一臺是比亞迪。

比亞迪在不斷創(chuàng)造著歷史，我們也有幸見證歷史，半年的成績就已經(jīng)破百萬，創(chuàng)造比亞迪品牌新的銷量紀(jì)錄，同時超越一汽大眾和上汽大眾的總和，正式登頂中國汽車銷量第一品牌，這是中國乘用車40年歷史中，第一次有自主品牌實現(xiàn)這一目標(biāo)，創(chuàng)造中國汽車工業(yè)的歷史。

　　比亞迪拉開顛覆燃油下半場

　　然而，這只勝利的開始，比亞迪陸續(xù)推出多款冠軍版車型，包括秦PLUS冠軍版、漢冠軍版、唐DM-i冠軍版、驅(qū)逐艦05冠軍版、海豹冠軍版、宋ProDM-i冠軍版、宋PLUS冠軍版，將油電同價擁有更具競爭力的價格，實現(xiàn)“入門即高配”，很多合資品牌也開始感受到了來自市場的競爭與壓力，紛紛加入了價格戰(zhàn)，燃油車大幅降價，這給消費者帶來更多選擇，不再需要為高額溢價買單，這是比亞迪在創(chuàng)造歷史的同時對燃油車價格體系的顛覆，此處應(yīng)該有掌聲。

曾幾何時，合資品牌牢牢掌握著中國汽車市場的定價權(quán)，一直是減配不減價，現(xiàn)在聽到比亞迪哪款車要出冠軍版就心懷忌憚，要么大降價、要么增配置、要么被遺忘，合資品牌不得不接受殘酷的現(xiàn)實，在燃油車時代有多輝煌，在新能源時代就有多心寒。

　　以比亞迪秦PLUS為例，定位緊湊級家轎即A級車，是最常見的家用型車也是國內(nèi)購車市場的主力車型，是車企必爭之地，國內(nèi)有個“得A轎者得天下”的說法。

　　在這一領(lǐng)域自主品牌幾乎沒有招架之力，被德系（朗逸/速騰）、日系（軒逸/卡羅拉）輪番掌權(quán)，本身自主品牌主打價格親民，打破不了僵局和談品牌向上，直到2022年比亞迪秦PLUS的出現(xiàn)，憑借DM-i和EV的雙重加持，打破了合資品牌對A級轎車市場的壟斷地位，多次奪得A級轎車月銷冠軍，對中國汽車工業(yè)而言，是自主品牌改寫格局，掌握話語權(quán)的標(biāo)志事件。

　　令對手倍感壓力的是，比亞迪沒有就此躺平，完成對價值體系的升級，推出秦PLUSDM-i2023冠軍版，開啟油電同價新時代，其價格也變得更加親民，上市僅3個月，就一舉拿下全品類汽車銷量冠軍，成為中國首個累銷百萬的新能源A轎，“燃油轎車顛覆者”的稱號非浪得虛名。

　　加速推動行業(yè)發(fā)展

比亞迪董事長王傳福，曾在07年比亞迪F6的下線儀式上斷言，“未來的天下是混合動力和電動車的，而不是汽油車的”，此后比亞迪的每一個動作都在朝著電動化邁進(jìn)，如發(fā)展刀片電池、DM-i混動、IGBT芯片、易四方、CTB以及云輦技術(shù)等，現(xiàn)如今比亞迪累計投入上千億的研發(fā)資金，目前擁有11大技術(shù)研究院、6.9萬人的研發(fā)團(tuán)隊和2.8萬項授權(quán)專利，建立起自己的“技術(shù)魚池”，對于比亞迪而言技術(shù)為王是根本。

　　未來已來，在消費者心中比亞迪就是新能源，推動新能源汽車的發(fā)展，加速傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，逐步實現(xiàn)全球化發(fā)展，扭轉(zhuǎn)國人以及世界對中國汽車與中國制造的不信任，是比亞迪索要肩負(fù)的。引領(lǐng)電動汽車技術(shù)發(fā)展，助力自主品牌全面崛起，比亞迪也不能缺席，所謂“一花獨放不是春，百花齊放春滿園”。